Reprise du message précédent :

Salut,

je suis curieux de connaitre tes consommations réelles sur différents types de parcours avec ce moteur  
Sais-tu ce qu'il en est réellement du passage préconisé chez Volvo tous les 10000 kms sur cette motorisation ?

C'est vraiment dommage je trouve que ce moteur ne sorte pas sur la XC70 pour ceux qui veulent de l'essence mais roulent pas mal quand même !

D'ailleurs, je viens de regarder le site Volvo et le L6 3.2 essence n'y est plus en XC70... uniquement le T6 ! Vraiment n'importe quoi

@+
RFL

Exact le passage en concession pour les motorisations Flexifuel (1.8F, 2.0F et 2.5FT) est de 10 000 km.
De même, le constructeur conseille d'attendre 1000km avant de passer à l'E85, ce carburant se révélant être nettement plus corrosif que le SP95 (ou 98).
 
Avant les vacances, mon père consommait 10.8L/100km (avec pas mal de ville et d'autoroute) en E85 sur 2500 km. Je vais attendre son retour pour vérifier la consommation.

 
OK, mais ils lui font quoi tous les 10000 kms et à quel prix ?    
Peut-être ne sont-ils pas très sûrs de leur moteur    donc moteur à avoir uniquement sur une voiture sous garantie ?

On va le savoir bientôt (la V50 doit approcher des 7500/8000 km maintenant).
 
Si ce n'est uniquement que de la vérification, je pense que c'est pas trop cher mais pour un gros rouleur, c'est assez pénible de devoir passer tous les 10 000km chez son concessionnaire favori.

Réponse en partie pour RIFILOU(pour les autres aussi bien sûr) : Je prend mon manuel et voici ce qui est écrit : tous les 15000 km(10000km c'etait pour l'ancien moteur de 200ch - celui d'avant le restylage de printemps 2009, le nouveau fait 231 ch et consomme moins), changement huile et lubrifiant uniquement(donc pas très chère je suppose), sinon révision normale tous les 30 000 km comme pour le moteur 2.5T. Sinon ce moteur est un vrai bonheur = silence de cathédrale (au ralenti et à vitesse stabilisée) beaucoup de couple(comme un diesel) dès 1700 tr  et un bruit rauque enivrant à  l'acclération. Et puis de rouler à une allure de sénateur en sachant qu'il y a beaucoup de canassons qui peuvent se reveiller et laisser sur place pas mal de soi disant GTIs, ca permet de se faire doubler (sur autoroute ou en ville) par ces dernières en se disant : "va mon ami, va! te faire flasher par le radar automatique" et de rester Zen en toutes circonstances!
 
Le 5 cylindres essence VOLVO est vraiment un moteur génial . On le regrettera si il passe à la trappe à l'avenir    
 
PS : Très agréable surprise en passant de la S60 à S80 : grâce aux roues arrières (très) légerement directrices(dixit la documentation VOLVO) le rayon de braquage est nettement plus court sur la nouvelle S80 alors qu'elle est plus grande que la S60! Quel bonheur dans les parking, pouvoir faire des manoeuvres en un seul tour de volant et non plus 3!  

Et au niveau consommation, ça donne quoi ?

 
=>Tiens je ne savais pas ca!

Des roues arrières directrices sur la S80 ??? Ca me surprend ! Ou bien on parle du fait que les roues arrières tournent dans le même sens que les roues avant, pour stabiliser le véhicule à haute vitesse. Dans ce cas, ça ne modifie en rien le rayon de braquage.
Bizarre bizarre

Vu ce matin une S80 MY10. j'adore sa nouvelle calandre  
 

Rifilou, pour répondre à ta question, côté consommation, avec un oeuf sous le pied, mise au point mort (N) systématique (BVA je le rappelle) à l'approche d'un feu rouge, l'ODB m'indique 10,5 l au lieu de 13l avec mon ancienne S60 2.4 140ch BVA. Pas mal pour un moteur qui a 91 ch de plus sur une auto qui pèse au minimum 100 kg de plus. je précise que ces consommations concerne la conduite en ville uniquement.sur Autoroute, c'est du 7l/100 et sur trajet mixte 9l/100.
 
Question générale  : pourquoi ne l'ont ils pas, dès le debut, mis sur le marché avec ces caractéristiques et qu'il ait fallu attendre avril 2009 pour avoir un moteur à la fois puissant et sobre?

Il peut y avoir plusieurs raisons :
 - attente du restylage pour le lancement du nouveau moteur 2.5(F)T
 - passage à la norme Euro 5
 - planning sur-chargé (hum?)
 - attende de validation de nouvelles pièces/technologies.
 
Je viens de parcourir la fiche de 2.5T, c'est vrai qu'il est intéressant. Passage du couple de 320Nm à 340Nm, consommation en baisse, émissions de CO² très correctes (pour la gamme Volvo tout du moins, la BMW 525i de 218ch étant à 176g et l'Audi A6 2.8 FSI de 220ch à 199g), le 2.0L de 145ch étant à 199g contre 206g en BVM6 pour la 2.5T.
En finition Summum et en BVM6, avec une petite ristourne de 7-8% on obtient la bête pour 40 000€.

 
Merci pour les infos. Dommage que ce moteur ne sorte pas sur XC70.
Sinon, je crois que BSR propose une reprogrammation sur ce moteur, ça pourrait t'intéresser.
 
PS : je ne vois pas l'intérêt de passer sur N... la boite auto, c'est fait pour se faire oublier ! Sans parler de l'anecdotique gain en conso qui est invisible je pense  

le passage par N c'est dans le manuel, c'est un conseil pour réduire sa consomation.Et puis ca m'evite de garder le pied sur le frein tt le tps.Quant au gain, y doit bien exister LOL!Sinon "ils" ne donneraient pas ce conseil

Le diamètre de braquage de la S80 est de 11,40 m et c'est tout simplement le meilleur de la catégorie ce qui est remarquable pour une traction.
 
La série 5 est à 11,90 m et l'ancienne classe E à 11,55 m, la C6 est à 13,05 m soit près de 2 m de plus que la S80...
 
La S80 a aussi pour caractéristiqu de proposer le plus grand coffre de la catégorie avec 585 l contre 455 pour cette pauvre C6...
 

Pauvre C6...  
 
Pour le diamètre braquage de la S80, il est en effet excellent, compte tenu des chiffres que tu indiques, mais je ne pense pas que ce soit lié à l'essieu arrière...

Sans aucun doute mais 2.5_FT  voulais certainement dire que l'essieu arrière est auto-directionnel comme chez PSA et favorise l'enroulement des virage mais il n'y a pas de braquage des roues arrières comme sur la Laguna.

Exactement : c'est la réponse que je lui ai faite en MP, quasiment mot pour mot .

 
Passer sur N à l'arrêt... pourquoi pas si on veut tenter d'espérer ce gain... mais passer en N avant le feu va te faire consommer plus je pense, c'est comme se mettre au point mort avec une BVM, on consomme plus qu'en prise sans accélérer  

Pour revenir au rayon de braquage de la nouvelle S80, c'est plutôt une agréable surprise d'apprendre qu'il est assez réduit, les S60 I, S80 I, V70 II et XC90 ayant été décriées à ce sujet.  
Si le rayon de braquage est bon sur la S80 II, je suppose qu'il en est de même pour la V70.
 
Petite précision, si la valeur du rayon de braquage est remarquable, ce n'est pas tant que la S80 soit une traction mais surtout plutôt que le moteur soit en position transversale!

je précise que mon rayon de braquage est obtenu avec les jantes NAOS (205/16) de base.Il est précisé dans le manuel qu'il augmente avec des roues plus larges

Exact Arnou bel exploit de la part de Volvo tant critiqué sur les modèles précédents dont bien sûr aucun journaliste auto n'a parlé...
 
Rifilou ça n'a rien à voir avec une boîte manuelle puisqu'à l'arrêt tu es débrayé donc tu n'entraine pas la boîte mais sur une bva le convertisseur freine le moteur qui tourne au ralenti et donc augmente sa consommation, en plus sur un diesel ça augmente les vibrations si tu n'es pas sur N à l'arrêt.

Exact : même pour le soyeux 5 cylindres essence, en "N" il est plus silencieux qu'en "D" à l'arrêt bien qu'il faille vraiment tendre l'oreille!!quant aux vibrations c'est simple,  y en a pas!!!!              
 
PS pour Rico3 : la capacité du coffre c'est 485 et non 585l sinon ca voudrait dire qu'il y a compartiment de 100l caché !!!    

"en plus sur un diesel ça augmente les vibrations si tu n'es pas sur N à l'arrêt"
 
Vive le (futur) Stop&Start sur le D5 en boite mécanique!

Parfois, je me dis qu'avec Rico, on était en réalité faits pour s'entendre !

 
Voui, on est d'accord sur le principe, je parlais de l'intérêt limité à l'arrêt (inutile de mon point de vue de fainéant) et surtout de l'inutilisé avant l'arrêt de passer sur N.

Ça économise quelques goutes de gas-oil...

Ou de sans-plomb....Il n'y a pas de petites économies par ces temps de crise LOL.

Oui il ya des amateurs d'essence sur le forum
 
Jai depuis 5 mois une V8 AWD BVA (tout c'qui faut pas...) et je dois dire que je suis surpris agréablement par :
- la consommation ( 9,9l sur route à 12,5 sur autoroute coyotte. Bon en ville je vous dis pas .....)
- le diamètre de braquage qui devient un régal par rapport à la S60 R ( 2,8m de gagné)
- la tenue de route (surtout en mode chassis "advanced) Q ue de BM et de dolorès dans le retro sur les grandes courbes, l'essieur arrière ???
- la discrétion (j'ai enle ve les badges V8) quand une golf TDI est derrière moi et pense que je vais la ralentir quand je double un camion situé devant      
- le silence
- le radar pour le régulateur
 
Par contre déçu par
- la finition en retrait (grillons)
- l'audio pas aussi bon que dur la S60 pourtant j'ai la totale option
 
Sur un autre post j'ai mis le bruit du V8  : jouissif (il fait plus de bruit que la pompe à essence !!!)
 
Cordialement

 
pour faire plaisir aux écolos et aux bobos    
 
PS : le logo est collé de série sans supplément          

 
Tu devrais enlever le 2.5 FT et laisser le "Drive", ça fera tout drôle à ceux qui te suivent qui croient que tu as une 1,6D Drive  

Je vais faire mieux : j'enlève l'inscription 2.5FT et je la remplace par 1.6D         Ni vu ni connu j't'embrouille!!!! Ainsi, je laisserai pantois (et sur place) mes suiveurs dès que je metterai un coup de turbo      

depuis que j'ai ma S80 MY2010, beaucoup de gens regarde ma caisse.moi qui pensait qu'avec la volvo je serais et voulais être discret....c'est raté  

Au fait "2_5_FT", je veux des photos de ta S80

tu la veux avenue montaigne devant Christian Dior ou en plein champs dans des chemins boueux?  
 
Il est vrai que ces derniers temps je n'ai pas eu le temps de faire mes photos mais cette semaine promis y'en aura

Encore un Essai de la S80 D5 205CV : http://www.321auto.com/Info/Essais [...] ch-657.asp