Bonjour, je viens de casser le moteur de mon XC70 à peine 3 ans et 90.000km. Aucun signe avant coureur, pas d'alerte au niveau du tableau de bord. je ne sais pas encore ce qui s'est réellement passé mais je suis sur le cul. Mon dernier entretien a été fait à 61500km et depuis elle est allée deux fois au garage pour remplacement d'une ampoule xenon et d'un rétroviseur. Il est vrai que je n'ai jamais vérifié le niveau d'huile mais je ne peux pas croire que ce soit la cause. j'aurais quand même eu un signal au niveau du tableau de bord. j'étais en décélération avant un carrefour, j'ai entendu 2 ou 3 claquements légers et puis plus rien. Je vous tiens au courant des suites et surtout de la réaction de VOLVO. Mon concessionnaire m'a preté un vieux 850 T5. assez impressionnant comme caisse.

Courroie de distribution

c'est quoi ton moteur de ton XC70 ?

Un XC70 européen de fin 2005 ou début 2006 avec un entretien tous les 30000 kms, ça doit être un D5 185.

Oui il s'agit bien d'un D5 185 détuné à 163 en usine.

d'apres la doc vadis un entretien sur un D5 entre 2003 et 2005 ..c'est tous les 20000 km ou 1 an !

Mon XC date de février 2006 et mon plan d'entretien était prévu tous les 30.000 km. une casse de courroie peut-elle entraîner un cassure du bloc moteur?

Normalement ce doit être un euro IV fin 2005. MY2006
L'entretien serait à 30K kms.
Sauf que...
des Euro III en boitoto été encore vendu à cette date sur certain marché. L'entretien est alors tout les 20K kms.

 
Oui, mais en BVA5 alors, non ?
Les Euro IV 185 cv n'existent qu'en BVA6, non ?
 
Si c'est la courroie, de toute façon à ce kilométrage et cet âge là, Volvo devrait prendre à 100% en charge. En espérant que tes entretiens ont toujours été fait dans le réseau.
 
Et au fait, pourquoi "détunée à 163 cv" ? C'est pour la Belgique ?

Quand je pense que fin 2008 j'étais sur le point de reprendre un nouveau modèle. Enfin le concessionnaire reprenait la mienne slt 16.000 euros. Malgrés cette tuile je pense que ma prochaine sera encore un XC70. J'attends qd même une nouvelle motorisation un peu plus silencieuse et plus performante. Il est vrai qu'avec la boite auto elle est un peu lourde au démarrage. je sais pas ce que vous en pensez?

oui pour la Belgique, mais à refaire je l'aurais laissé à 185 rapport à mon précédent message.

Il y a maintenant le D5 205 ch.

Et certains ont des D5 163 dé-dé-tunés à 198 cv, ça marche mieux ;-)

Que ce soit 20 ou 30000 km, on ne roule pas ces kilométrages sans vérifier le niveau d'huile !Sans que ce soit une obssession si on suit les préconisations constructeurs, à chaque plein.Est-ce que l'on fait de la plongée sans vérifier si les bouteilles sont chargées ?J'ai constaté que le niveau d'huile passait du maxi au mini en 20000 et même en dessous sans pour autant avoir tiré sur le moteur;Sans ajout, le risque mécanique est réél.

 
16000 euros seulement ?? Nonnnn.

Tu as raison et je pense qu'à partir d'ajd je vais changer mes habitudes. Encore faut-il voir si la cause est réellement celle-là. cela étant si le risque est tel je trouve que le constructeur prend qd même de grands risques sur le dos de ses clients en préconisant des entretiens tous les 30.000 km. De plus je ne comprends pas comment une voiture qui t'inonde de messages quand tu ne mets pas ta ceinture ou qd tu n'as plus de liquide lave-glace reste sourde et muette qd ton niveau d'huile est trop bas. J'ai 40 ans et il y a 22 ans que je conduis, je n'ai jamais remis d'huile ds un monteur sans y être invité par un témoin de niveau d'huile et je pense que c'est comme ça pour la majorité des gens. C'est la première fois aussi que je casse un moteur à 90.000 km.    
                             

Pourtant il est recommandé de toujours avoir le niveau d'huile un peu en dessous du max ...
Seul moyen, c'est de vérifier manuellement ... et ca permet d'avoir une idée de la consommation d'huile.

 
Et quand est-ce que tu nous dis comment ça s'est passé ???? Si y a  eu un bruit ou grippage instantané ??? Ca fais  22 ans que tu sais pas conduire il faut toujours vérifier à la jauge et ne jamais faire confiance au témoin. Quand le témoin s'allume c'est souvent  trop tard le moteur a déjà morflé rouler avec le mini si t'as une bonne côté il va pas aimer le moteur

Tu peux lire mon premier message MONSIEUR "Le Pilote confirmé".

C'est vrai que c'est un pavé difficile à lire

A 52 ans, j'ai 37 ans de moto et 34 ans d'auto mais jamais eu un soucis mécanique de cet ordre avec une simple surveillance régulière eau, huile, pneus ; il y va de la sécurité mécanique et personnelle.Le moindre défaut mécanique sur 2 roues peut-être fatal (les anciens me comprendront avec le risque de serrage brutal des 2 temps).De cette époque à maintenant les vidanges sont passées de 5000 (3000 sur 2 roues ) à 7500puis 10000 puis 15000, 20000, 30000 avec des huiles qui permettent de garder longtemps leur éfficacité mais qui sont tout de même brulées en partie.Les constructeurs ne sont pas  cohèrents car ils estiment la consommation d'huile tolérable si elle n'exède pas 1l/1000, ce qui fait 30l/30000 alors que le carter d'un diesel ne dépasse pas 10l.Ils se protégent en indiquant un contrôle à chaque plein.L'allongement des entretients permet d'afficher un coût d'entretien tolérable et de vendre de l'huile spéciale à prix d'or.

[quotemsg=65490,16,695012] Tu as raison et je pense qu'à partir d'ajd je vais changer mes habitudes. Encore faut-il voir si la cause est réellement celle-là. cela étant si le risque est tel je trouve que le constructeur prend qd même de grands risques sur le dos de ses clients en préconisant des entretiens tous les 30.000 km. De plus je ne comprends pas comment une voiture qui t'inonde de messages quand tu ne mets pas ta ceinture ou qd tu n'as plus de liquide lave-glace reste sourde et muette qd ton niveau d'huile est trop bas. J'ai 40 ans et il y a 22 ans que je conduis, je n'ai jamais remis d'huile ds un monteur sans y être invité par un témoin de niveau d'huile et je pense que c'est comme ça pour la majorité des gens. C'est la première fois aussi que je casse un moteur à 90.000 km.    
                             
Parfois il faut s'imposer et ne pas attendre l'invitation!! ça évite ce genre de bourdes et les euros qui vont avec!!
 
Et puis si c'est ta courroie qui à cassé ton moteur n'est que légèrement abimé, t'as plié une ou plusieurs soupapes et cela vaut la peine de réparer!
 
A+

 
 
Alors finalement... QUE passa amigo ?

bonsoir
Je viens d'avoir la désagréable surprise d'apprendre que la boite de transfert de mon XC70 à rendue l'âme .
Cout 1 492 euros de réparation.
Kms du véhicule = 91000, véhicule toujours entretenu chez Volvo .
Suite à un appel chez volvo France de + 1/2 heure , ceux-ci ne veulent pas prendre en charge la facture , ni même une participation à celle-ci.
Motif : véhicule non acheté en concession.
Je précise quand même, que j'ai acheté la voiture au premier propriétaire qui la acheter chez Volvo Cochet Annecy et tjrs entretenu chez eux.
Il m'a vendu la voiture car la concession lui faisait une reprise de + de 6000 euros de moins sur la valeur Argus , alors qu'il achetait un autre XC neuf .
Pour ma part faisant 25000 kms par ans avec , tous les entretien sont fait chez le concessionnaire Volvo de ma Ville de façon systématique.
 
Je ne tire pas mon chapeau à Volvo pour ses efforts commercial envers ces clients.
 
je pense que je vais me retourner sur les marques allemandes que j'ai précèdement eues et avec une relation commercial bien plus correct.
 
 
 
 

C'est pas de bol...
 
...et ce n'est pas facile d'offrir à tous ses clients un SAV gratos et illimité !
 
Je ne pense pas que tu trouveras un SAV meilleur chez les concurrents.
Tant qu'il n'y a pas de panne on peut féliciter la marque mais dès que les emmerdes commencent, on crache dessus ! C'est toujours pareil !
 
Et comment tu vas faire ? tu vas faire les frais et revendre ton XC70 alors qu'il te ferais encore 100 000 sans pépin !
 
Enregistres-toi ici http://spreadsheets.google.com/vie [...] fPmT6YMjdA  
Ca permettra d'avoir une trace de ton expérience de boite de transfert !