Bonjour a tous,  
Voila j ai toujours eu des monospaces (espace2 et 3, peugeot 807).    
j ai envie de changer de categorie pour passer au 4X4 familial.    
mon choix se porte sur 2 vehicules ; le nissan Pathfinder Elegance BA et le Volvo XC90 Xenium.  
tous les deux sont en 7 places avec la 3e rangee qui se transforme en plancher plat.  
mon soucis est de savoir lequel des deux choisir, sachant que je recherche la fiabilite, le confort, l espace suffisant pour 4 enfants, le cout d entretien, et que princpalement je fait de l autoroute pour les voyages, tres peu de ville et surtout les routes du maroc.  
si vous pouviez m aider sans parti pris a faire mon choix selon vos experience ca m aiderais beaucoup  
a savoir je trouve les 2 SUV tres beaux

si c'est pour de l'autoroute et le confort alors xc90 si c'est pour les routes et les pistes du Maroc je dirais Nissan mais encore que le xc90 devrait aller largement sauf à faire des parcours dans des terrains où le réducteur, boite courte, etc. sont nécessaires.  
Si c'est pour faire des balades vers Erfoud, rejoindre les pistes du désert , allers vers l'atlas et autres balades magnifiques que ce pays est capable d'offir alors le xc90 qui n'est pas un 4x4 mais un 2 roues motrices qui se met en 4 en fonction du terrain (comme le 4matic de MB, le "quattro" de audi ou le 4 motion de VW, etc.) devrait le faire aussi.  
 
En dehors de cela, j'ai essayé le Pahfinder après avoir acheté mon premier xc90 et j'étais bien content d'avoir fait ce choix (le pathfinder est un 4cyL, donc bruyant, il est rugueux, brinquebalant, bref, très bof en matière de confort (insonorité, confort des sièges, etc.).
Pour la place les 2 se valent (peut-être un peu plus grand pour le Nissan encore que je n'ai pas été jusque dans ces détails lors de l'essai.

Je te conseille aussi nettement le XC90  

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Audi - BMW - Mercedes - Porsche - VW
 
Stop Monsanto !

En même temps poser la question sur un forum Volvo...

Sur la carte grise le pathfinder est classé 4x4 alors que le XC90 est classé break... va veut dire ce que ca veut dire...
Je confirme, je connais un gars qui a un pathfinder que j'ai essayé... dedans les sieges on dirait des banquettes arrières de camionnette bas de gamme.
je me suis pas trompé en prenant le Xc90 même si j'hésitais entre le volvo et le suburban chevrolet ;-)

bonjour,
en fait sur la catre grise des 2 le type est le meme : break
bon je crois que je vais prendre le volvo
j ai vu un de avril 2006  
je voulais savoir si a partir de la carte grise on peut connaitre la finition (xenium, summum...) et le nombre de chevaux ( 163 ou 185 )
merci

185 ch a partir de my2007 soit juillet 2006

ca veut dire que le vendeur m'a menti, le xc90 est de avril 2006 et il me dit que c'est un 185cv est sur la carte de grise c'est marqué 12cv fiscaux, j'y comprends rien

voici le lien de l'annonce
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 29571.html
est-ce un 185cv ou pas ?

Si 12ch fiscaux, c'est un 185, le 163 fait 11ch fiscaux      
 

sorry c'est bien un 185 sorti apres juillet 2005

effectivement je viens d'appeler un garage volvo qui me l'a confirmé avec le numéro de chassis, il s'agit d'un xenium 185cv avec phare xenon mais sans l'allumage automatique des phares  
en faisant que de la ville ça consomme combien ?
je demande car ANTNEU a donné sa conso mais son xc90 est tout neuf apparement et le moteur pas encore rodé .
si quelqu'un peut me donner la sienne ça m'aiderais beaucoup,
merci

moi suis à 8.5L/100km mais presque pas de ville

 
je voudrai réagir à ce que tu as marqué ci-dessus.
A savoir, chez Audi, le système quattro  avait été initié dans les années 1980 en lançant l'Audi Quattro, née selon la volonté de Ferdinand Piech, qui avait été épaté par les capacités de motricité du tout-terrain militaire Volkswagen Iltis. Audi généralisa la transmission Quattro en la proposant sur la plupart de ses modèles.D'ailleur, l'Audi Quattro, dans les années 1980, a imposé la transmission intégrale au plus haut niveau du rallye mondial. Encore aujourd'hui, toutes les World Rally Cars sont des 4 roues motrices, de même que les Groupe N de la classe N4. Les avantages de la transmission intégrale en rallye sont évidents: sur des chemins de terre, sur la neige ou sur l'asphalte humide, le gain de motricité apporté par les 4 roues motrices compense largement le surpoids de ce genre de transmission.
Donc en résumé...Audi propose une transmission intégrale permanente.
 
Maintenant pour les autres marques, je ne sais pas,mais concernant le syst.AWD (All Wheel Drive) de la volvo xc90, c'est une transmission intégrale semi-permanente.Le principe est que le véhicule roule normalement en 2 roues motrices. Lorsque le véhicule détecte une grande différence de vitesse entre les roues avant et arrière, un viscocoupleur envoie une partie du couple sur le train de roues jusqu'ici inexploité. Les principaux avantages sont que le système prend peu de place, et se révèle économe en carburant. Le désavantage est que le système est moins réactif, par rapport à une transmission intégrale permanente.
 
à bon entendeur    
 
 

 
Renseigne toi bien...    
 
Quattro, c'est soit Torsen (permanent), soit Haldex (le même système que Volvo).
Et il y a plus d'Haldex que de Torsen...

 
 
bizarre ma carte grise indique break et sur celle du pathfindeer que je connais c'est écrit 4x4 ! comprends plus rien... erreur de frappe à l'édition de la carte grise du pathfinder ?!?      

 
 
 
J'ai fait un test sur un plein complet en ne faisant que de la ville avec un 163 cv ... l'ODB indique 13 l/100  
 
sinon, en ne faisant que de la 4 voies c'est 7,8 l avec mon 163 cv.

bob740
je te confirme sur la carte grise du pathfinder c'est bien indiqué break comme catégorie
au passage j'ai roulé un mois avec un pathfinder avant d'acheter mon XC90.
ce que je peux te dire c'est que je ne regrette pas mon choix.
le confort sur le xc90 n'a rien à voir , avec le nissan j'avais mal en bas du dos après une courte distance. avec le xc90 j'ai fait 400km sans problème. ça tombe bien j'ai des kilomètres à avaler cet été.
l'insonirisation : sur le nissan on entends le moteur comme si on était dans un camion avec des vibrations dans l'habitacle comme si on était das un bus.
 
Ce que je regrette chez le nissan et que je n'ai pas trouvé dans le xc90 :
 - les aumonières de portes petites dans le volvo
 - l'accoudoir centrale du nissan est plus large est plus profond ( donc on y met plus de chose)
 - la boite à gants du nissan est en 2 parties, tres pratique la partie du haut pour y poser des clés et autre, celle du volvo est plus petite
 - dans le nissan y avait un porte lunettes au plafond, tres pratique pour qui comme moi aime conduire avec des lunettes de soleil et les laisser dans la voiture pour les avoir à portée de main
 - le GPS du nissan est le top en la matière ( graphique, couleur) et puis l'effet 3D avec les panneaux bleus comme sur l'autouroute qui s'affiche à l'écran est impressionnant.
 - l'allumage automatique des phares qui n'existe pas sur les volvo
 - sur le nissan les rétro se baissent quand on passe la marche arrière et puis la caméra de recul c'est vraiement tip top
 
mais je vous rassure je dis tous cela pour etre objectif et pour dire que lq voiture parfaite n'existe pas
 
Toujours est-il que je ne regrette en rien le choix du volvo xc90 et que pour moi ce qui a primé dans ce choix c'est avant tout et surtou l'agrément de conduite et le confort.
 
 

ouai, le pathfinder c'est un camion... je suis aussi monté dedans !

Commes les Toy land Cruiser.

 
oui ,  mais que depuis 1995 avant c'était bien que de la transmission intégrale chez audi.  
Le système Haldex a été monté sur une S3 puis répandu sur le groupe Volkswagen...  
 
 

On est d'accord mais on parle de XC90 là !

Thierry

Il suffit juste une petite programmation et la caméra de recul est disponible pour le XC90.

salut antneu
je ne savais pas qu il existe une programmation pour que les retros se baissent quand on passe la marche arriere.
pour la camera de recul je pense qu il faut compter au minimum 500euros pour l installer, trop cher pour moi
a moins de pouvoir le faire ailleurs que chez volvo

Plutôt 740€ posé.

et pour la programmation des retros, tu sais combien il faut compter ?

C'est gratuit, il suffit de programmer sur une position mémorisable des sièges, le réglage de ton siège et les rétros inclinés. C'est très simple!
Ce qu'il fait en tout trois positions :
1°/ siège + rétro normal
2°/ siège + rétro incliné
3°/ ...autre (la position de ta femme )...
     

donc a chaque fois que je voudrais passer la marche arriere il faudra appuyer sur la touche 2 du siege    
pour la position 3 je mettrais celle qui me conviends pour descendre de la voiture (siege recule et entirement descendu)

Voilà, exactement ça.

Pour être précis, l'Haldex est monté sur les véhicules à moteurs transversaux (Golf, A3, TT, Leon, Octavia, Passat, etc.)
 
Le Torsen sur les autres (A4, A6, A8, ancienne Passat, etc.)
 
C'est sûr que face à un Quatro Torsen ou à un XDrive, l'Haldex est assez nettement moins performant. Mais il progresse de génération en génération, et offre des performances désormais très correctes. Tout en étant moins énergivore. Ce qui, par les temps qui courent, devraient lui permettre d'envisager un bel avenir.
 
La prochaine mouture (déjà montée sur les Saab XWD) semble de plus très performante, et s'approcher des transmissions permanentes.

 
de plus en plus précis...ce topic !Mais comme le disait Rifilou, on parle de XC90    
Pour plus d'informations Hulky3, il faudrait ouvrir un sujet ne parlant que de la transmission... et là je serai ravi d'en parler un peu plus    
 

Frenat : désolé si j'ai trop dérivé...

Est-ce vraiment comparable?