Reprise du message précédent :
tout le monde.
 
Ce soir, j'ai enfin changé le filtre à air de ma S60 pour y mettre un filtre compétition JR. Ce fabricant français AIR FILTER JR, implanté dans le nord de la France, fabrique bien le nouveau filtre à air de la S60 2.4D FAP. Il est récent d'ou son absence du catalogue. Je l'ai donc changé ce soir et j'ai fait un petit photoreportage.  
 
Déjà, la boite du filtre à air :
 

 
Ensuite le filtre dans sa boite :
 

 
Une si grande boite pour un petit filtre.
 
Le réceptacle du filtre à air est à droite en ouvrant le capot :
 

 
Ce gros bloc noir n'est rien d'autre qu'un cache. Dessous se trouve une centrale informatique (il me semble) implanté au-dessus du receptacle du filtre à air :
 

 
La centrale est le boitier gris. Son support ferme le réceptacle du filtre à air par 5 vis à étoiles matérialisées au bout des flèches blanches :
 

 
En soulevant le couvercle par la droite, on accède au filtre à air qui se sort sans difficulté. La grosse durit à gauche empêche de soulever complétement le couvercle.  
 
On met ensuite le nouveau à la place en faisant bien attention qu'il soit positioné comme il faut sinon le couvercle fermera mal et les vis ne serreront pas complétement. Voici donc, "the new blue filter" en place :
 

 
Il se met parfaitement en place.
 
Voilà. Mise en place à 67 326 kms. Il n'y a plus qu'à voir à l'usage.

Dernière chose.
 
Grosse différence d'épaisseur entre les deux filtres :
 

 
Malheureusement   , je n'aurai pas le privilège de l'essayer en premier. Ma femme utilise la VOLVO tous les jours en attendant qu'on récupère sa C3 qu'un garagiste incompétent a mis en panne il y a deux mois de ça alors que je l'ai déposé pour une simple révision des 120 000 kms (un expert est passé et touti quanti, faut pas être pressé).  
 
Du coup, j'apprécie beaucoup de la conduire le week-end, quand je suis en repos. C'est un vrai bonheur. On y est bien assis, très confortable, moteur agréable, un plaisir total et ça, on peut s'en rendre compte que si on ne l'utilise qu'occasionnellement. Parce que franchement, l'OPEL Astra CDTi de 2000, c'est un vrai tape-cul, les sièges tiennent mal et le moteur est franchement bruyant    . Même ma ROVER 218 SDturbo de 1996 était plus confortable.  
 
Vivement que l'expert envoye son rapport que je récupère mon auto.  

Tiend nous au courant d'un éventuel changement de comportement avec ton nouveau filtre...  
En tout cas, tu devrais y gagner côté sonorité... ...un cinq cylindres qui "respire" mieux doit être bien plus sympa à entendre...
 
 

Comme je l'ai déjà dit, je n'ai rien gagner à mettre un filtre K&N mais c'est sûr que la sonorité est plus rauque.

Rien de plus au niveau conso. Même pas une baisse ne serait-ce de 0,1 à 0,3 l/100 km?

 
Bonjour à tous  
 
petite question aux spécialistes de la marque  
 
sur une Volvo S80 (2007) 3.2 V6 essence de quelle origine est le moteur qui se trouve sous le capot ?
 
j'ai beau chercher sur la toile je ne trouve pas de réponse  
 
merci de vos réponses  
 
 
 
 

Chez Volvo il n'y a pas de V6 mais bien un 6 cylindres en lignes de 3,2. Il s'agit d'un moteur entièrement Volvo.

 
Rien, nada, nothing....non vraiment rien de perceptible en tout cas.

Si c'est de celui-ci B6324S que tu parles je confirme ce que dit Nefan, c'est un 100% Volvo

 
Merci pour vos réponses  
 
Je en sais pas si c'est le B6324S mais ce que je sais c'est qu'il y a six cylindre 24 V sous le capot  
 
donc une extrapolation du 5 en ligne ?
 
ça doit être sympa comme mécanique ça ...
 
 
 
 

Je vais sortir un peu ma science du bon vieux temps si elle est encore d'actualité.  Je crois que le V6 qui était fait en collaboration PRV (peugeot, renault, volvo) n'existe plus aujourd'hui. Mais le six en ligne qui est vieux comme je sais pas quoi est bien un origine volvo qui à l'origine,(vers les années 60) faisait trois litres et avait été monté dans la 164. En fait un B20 de deux litres quatre cylindre auquel on avait rajouté deux cylindres identiques au 4 donc, un B30.   Je crois que c'est un peu de celà que j'avais connaissance mais n'en suis pas sûr à 100% hein!

 
Effectivement VOLVO 57, VOLVO a bien commercialisé un V6 en collaboration Peugeot/Renault/Volvo, le V6 PRV.
 
"le V6 PRV a connu plus de controverse, mais aussi plus de gloire, équipant les berlines haut de gamme françaises durant plus de vingt ans, et même quelques coupés sportifs.  
Moteur utilisé depuis 1973. Monté d'origine sur Alpine (A310, GTA et A610), Renault (R30, R25, Safrane et Espace), Peugeot (504 coupé, 505 et 605), Volvo 264, Talbot (Tagora), MVS (Venturi), Citroën (XM), Panhard...  
Moteur largement utilisé en compétition (Endurance, Rally, Raid, Autocross, Prototype, Rallycross...)  
- V6 ouvert à 90°, distribution par chaine. - Cylindrée de 2500 à 3500 cm3 - 12 ou 24 soupapes - Carburateur, injection - Atmosphérique ou turbo - Longitudinal ou transversal"

 
 
il y a bien eu le V6 PRV sous le capot des Volvo à la même époque que les Renault 30 mais c'est un peu de l'histoire ancienne et surement pas de la plus glorieuse  
 
cela dit je serai quand même particulièrement surpris que le 6 cylindres actuellement sous le capot qu'une berline moderne comme la S80 soit la reprise du très ancien 6 en ligne qui équipait les berlines haut de gamme Volvo AVANT le V6 PRV  
 
 
 
 

Tant pis. J'espérais une baisse, même minime, de la conso. Du coup, je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter ce genre de filtre. Heureusement, que je l'ai à un bon prix, sinon, plein tarif, difficile de le rentabiliser quand on fait 15 000 km par an.

Oui c'est clair, on se fait plaisir, voilà tout.

Message de Demys4 :
 
Bonsoir,
Ca fait pas mal de temps que je galere avec l'appui tête arriere droit pour essayer de le verrouiller car il bascule en permanence vers l'avant ce qui est pratique pour voir derriere mais agaçant pour le passager arriere. J'ai cherché un éventuel bouton, essayé de le tirer, de le pousser mais rien n'y fait.  
Apparemment il n'y a rien de cassé. Si quelqu'un connait le truc je suis preneur.
Merci
C'est une S60 2.4D Titanium
Demys

Salut Bob, depuis quand es-tu modérateur ? Patned a définitivement jeté l'éponge ?

 
Non, c'est l'inverse, c'est le I5 qui es extrapolé du I6.
C'est une conception modulaire tout aluminium 100% Volvo. Le premier moulin à être sorti a été le 6cyls dans la 960 de 1990, puis le 5cyls dans la 850 de 1992, puis le 4cyls dans les S40/V40.
Il reste à l'heure actuel de cette famille de moteur uniquement des 5cyls: le turbo basse pression 2,5FT/T5 en essence et l'extrapolation diesel 2,4d/D5 simple ou double turbo.
 
Cette famille de moteur a 20 ans de commercialisation dans quelques mois.
 
Depuis cette grande famille modulaire, le seul moteur a avoir été conçu 100% par Volvo est le nouveau 6cyls en ligne compact nommé SI6: en 3,2 N/A et 3,0T, il est fabriqué chez Ford en UK.  
Le reste est du Mazda/Ford et PSA/Ford ou a été sous traité à Yamaha (V8)
 
Pour la futur famille de moulin Volvo;
On parle d'un bloc 4cyls pouvant cuber par course différente 1,6L et 2,0L. Tournant au diesel comme en essence. Multi turbo et électrifié pour le haut de gamme. Ce bloc 4cyls remplacerait tous les moteurs actuels.
Si elle existe un jour, cette prochaine famille de moteur sera un événement!
 
 
 

à ceux qui roule en 2.4 140 et 170ch, ça donne quoi côté consommation?

Bonjour,
 
je passe pour poser un p'tite question    pourquoi le modèle s80 en 2.0d ne reçoit pas la boite powershift alors qu'elle est généralisée sur toute la gamme volvo.
Vont-il le sortir 1 jour chez volvo ?  
ce moteur est je pense suffisant et économique.

Peut être parce que le 2.0d euro4 est en fin de vie?
à voir en Avril 2010.

 
Ca risque quand de fortement bouger pour le prochain millésime. On peut espérer :
 - passage du 2.0d en norme EURO 5, en version 150ch ou même 163ch
 - le nouveau D5 installé sur les C30 et C70 restylées au moins dans les versions 163 et 175ch, peut-être même en 205ch
 - l'arrivée du nouveau GTDi en 2.0L 203ch et 300Nm (copyright Medelsvenson) d'abord sur le XC60 puis pouvant théoriquement équiper toute la gamme sauf le XC90 et les S40/V50 en fin de vie
 - la passage à l'injection directe sur les 3.2L atmo et 3.0L turbo
 - arrivée du 1.6 GTDi 150 ch qui pourrait équiper les C30/C70/S60II et V60 et sûrement les V70/S80 s'il est décliné en 180ch (ce qui est prévu normalement)
 
Et tout ca n'inclut pas des dérivées DRIVe...

 
Bonsoir breizhman44,
 
En 3 ans, 65 000 kms, dont route de campagne 80 %, 15 % autoroute et 5 % ville, avec une S60 2002 SUMMUM 2.4 170 ch BM5, j'ai consommé ~ 8.7l/100.
 
Actuellement avec la 2.5T GEAR, j'en suis à ~ 9.6l/100 sur 38 000 kms.

merci abo, ça confirme les chiffres que j'ai pu trouver ça me parait très raisonnable d'ailleurs

 
Bon attendons 2010  

bonjour a tous
 
proprietaire heureux d'une volvo S60 D5 de 2002 avec 167000KM
je desire changer mes amortisseurs , pour l'achat j'ai trouve sur wea------to
par contre j'aurai besoin de renseignements
 
comment changer les arrieres qui je pense sont tres facile à faire encore
faut il savoir comment faire et si il faut changer autre choses en plus des
amortos
 
pour ceux de devant je ferai appel à un pro mais si je pouvais gagner
une 50€ sur le montage arriere ça m'arrangerai fortement
 
voilà messieurs et mesdames mon petit souci
si vous avez une réponse, une idée,une façon de faire,une solution ou
quoi que se soit je suis preneur en vous remerciant
et en vous souhaitant la bonne soirée  

 
Bonsoir invitwilly,
 
Sans vouloir faire de pub à feu vert, il y a deux ans sur ma S60 2.4 170ch 2002, la pose était offerte et les 2 amortisseurs AR m'avaient coûté posé 203 €  

perso je vais chez siligom, j'y suis allé pour 3 véhicules déjà avec des prix imbattables

bonjour et merci à toi abo927
 
203€ chez feu vert avec pose comprise ok,  mais je peux avoir les 2 amortos arriere
monroe premiere monte à 118€ donc tu vois que si je les pose moi meme j'arrive  
déja à gagner un plein de gasoil
 
donc messieurs mesdames je suis toujours dans l'attente de vos suggestions  
pour m'expliquer le changement des amortos arrieres
 
en vous remerciant tous et en vous souhaitant la bonne journée

Bonjour à tous.  
 Cela va bientôt faire un an que je roule avec ma S60 et je dois dire que j'en suis toujours très satisfait. Mais cette semaine est apparu un bruit comme un grand "clong" plus ou moins fort au niveau du train avant gauche. Il se produit en roulant sur un dos d'âne, un trou, une aspérité.  J'ai changé le quatre pneus et refait le parallélisme est-ce-que cela a une incidence?

non je pense plutôt qu'elle a la maladie des S60 : les silents blocs hs

 
Va voir ici http://www.spritmonitor.de/en/over [...] 7-S60.html, c'est un bon comparatif.

 
Les silent-blocs c'est tout à fait possible. Le tout c'est de savoir lesquels: biellette anti rouli, triangle inférieur...
Consulte le docteur Nefan c'est un pro du sjuet.

merki

Merci  yopi53 je vais lui poser la question.
 
J'ai trouvé son message du mois d'Avril et je pense avoir trouvé ma réponse:

 
Donc si cela perdure, je devrais les changer moi aussi. Je ne sais pas si cela est possible de le faire soi même?

Ouaip bah tu peux tout changer.....Oui  je sais je craque mais après quelques 10.000kms sans bruit sur ma S60 et par temps d'été, la mienne recommence à faire ce fameux "Glong" à droite et à gauche lorsqu'il pleux.
 
Pour rappel j'ai déjà tout démonté contrôlé et j'ai changé les semelles d'amortisseurs et les silentblocs de triangle de suspension.
Bref elle me fait chier (le mot est faible) même si j'adore cette voiture. Je vais donc finir par tout changer, c'est à dire biellette de barre stab, coupelles montées sur roulement d'amortisseur et peut-être même les silentblocs de barre stabilisatrice. Bref, il y en a pour 400€ hors pose.
 
Bon courage, le premier qui trouve il a droit à un malabar.