Reprise du message précédent :

 
Il y a fort à parier, pour ton modèle, que la monte soit du 205/55 R16. C'est de toute façon, la taille standard des S60 pour les modèles de base et de niveau intermédiaire (optimum puis momentum lors du restylage).  
 
Normalement, tu as les équivalences reconnus par VOLVO dans la trappe à carburant.

La mienne en version Summum est en 215/55/16

 
Summum: 205/55/16

Summum 2005 : 225/45/17 91W

merci pour vos réponses
donc selon version....montage différend, ou choix du propriétaire selon sa conduite ou son usage
les pneumatiques constituent l'élément primordial dans le comportement  du véhicule, les quelques posts à ce propos semblent le confirmer. un véhicule de cette catégorie avec une charge à l'essieu de cet ordre, nécessite des "chaussures" adéquates. je ne vous apprends rien, j'en suis sûr. Je me souviens d'une mercédes que je conduisais,et qui louvoyait vers les 120 km/h...recommandation d'un pote expert auto de métier.....ne monte que du Miche dans cette secton...je crois que sur la  S 60 objet de mes messages, ce sont des Miche....sans en connaître la dimension.
bonsoir à tous
rdy

 
Avec mes goodrich lisses, ça tient super bien à bonne vitesse    (pas autorisées en france). J'ai jamais eu de problème de comportement de la voiture. C'est un bon chassie même s'il est pataud   .

Salut tout le monde,
 
Je compte faire l'acquisiton d'une s80 BVA 2002 163 chv.
 
Je souhaiterais connaitre vos consomation avec la boite auto ?  
 
La difference entre les 2 boites est énorme ?

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Pitite clio

Bonsoir a tous
 
heureux proprietaire d'une volvo s60 D5 de 2002 avec 165000KM en entrant au garage ma pedale d'embrayage est resté coincé dans le fond, j' ai ensuite tire dessus pour la faire revenir ça a l'air de fonctionner par contre quand je laisse completement la pedale revenir il apparait un bruit bizarre de casserole comme 2 plaques de metal qui se frottent.
 
Voilà le probleme est il gros ou juste petit souci si vous avez de quoi éclairer ma lanterne
 
en vous remerciant et vous souhaitant la bonne soiree

Fait le viser par un garage Volvo mais je crains que ton mécanisme soit usé. Peut-être est-ce seulement la commande hydraulique d'embrayage qui est défectueuse.

salut à tous
 
donc me revoilà , j'ai tire sur la pedale d'embrayage pour la remettre en place et depuis j'ai fait quelques kilometres pour aller au boulot avec bouchon et compagnie et je n'ai plus rien remarque de particulier
ça à l'air de fonctionner pourvu que ça dure
 
dans l'attente la bonne journee

Il s'agit de la commande hydraulique qui est à changer; au bout d'un certain temps ? les vitesses seront impossibles à passer.( vécu il y a qq années au fin fond de l'Autriche = dépannage nécessaire )

tout le monde.
 
Bientôt la 400ème page. Que de chemin parcouru en plus de 5 ans 1/2. Cela va être difficile de faire un résumé mais cela montre que la S60 a séduit un large publique car il y en a de tous les âges. Sa forme de coupé a fait des copies chez les autres marques (Passat CC, BMW 5 GT, Opel Insigna). Et ses épaules au niveau du coffre sont uniques et donne plus d'allure. Enfin, les portes incurvés lui donne une touche particulière qui renforce son charme lorsqu'on la regarde de 3/4. Cette auto est une réussite stylistique et rejoint les emblèmes de VOLVO telles que l'Amazone, la P1800, et les séries 200 et 700 des années 80.
 
Espérons que la S60 II sache nous séduire autant, sinon plus, que son aînée.
 
La S60 I n'est plus, VIVE LA S60 I.

Cette passion envers cette belle voiture fait plaisir à voir Astrovo....   ...Bravo...  
 

 
Dans la liste de ce dont je ne veux pas me séparer, il y a ma vieille S60 dans le haut du tableau (avec ma TDM). Elle en jette encore malgré ses bientôt 8 ans. En tout cas, même si elle n'a jamais été dans le top des vente en france, elle a un quelque chose qui la place dans le rang des premiums (en tout cas en Summum)

Bonjour à tous!
Les semaines passent après mon acquisition(s60 de 2004 summum), et la satisfaction ne faiblit pas(ma femme se moque de moi...).
Vous vous souvenez peut-être de mes interrogations sur la conduite d'un diésel : je maintient le régime moteur vers 1800-2000 trs au-delà de50km/h; c'est ty bon?
 
au plaisir!

Voilà un essai de la nouvelle D5 205cv: http://www.321auto.com/Info/Essais [...] ch-657.asp

Il faut savoir que 321auto a plutôt la dent dure habituellement, donc les notes attribuées sont très bonnes !

Pas de souci, le couple maximal est obtenu à 1750 trs/min, donc tu es en plein dans le couple du moteur et il ne peine pas du tout à ce régime.  
 
Par contre, il n'y a pas une histoire de régime moteur (+ ou - 2000 trs) avec la vanne EGR? Un mécano dans le coin aurait-y la réponse?

Salut tout le monde. Quelques petites reponses qui aideront peut-être. Tout d'abord, toutes les volvo sont des ouatures qu'on aime,(les miennes je les ai toutes appréciées avec ou sans leurs defauts si peu qu'elles en avaient) et pour Athys, je dirais que c'est bon de rouler sur le couple, sans oublier que de temps en temps il faut dégommer un peu la calamine. Sur le magazine volvo(je sais plus lequel) ils preconisaient de passer en troisieme direct après la premiere au demarrage disant que le couple du 5 cylindre était fait pour ça et permettait d'economiser plein de choses. (en poids-lourd, il faut toujours rouler sur le couple et dans les plus bas régimes du couple). Il m'arrive de sauter la 2 et la 4 sur la S60 quand c'est plat. Par contre, pour la vanne EGR ce n'est pas quelque chose que je connais. (pas de mes competences mecaniques)     Pour Invitwilly, j'ai peur pour son embrayage. Je vais lui faire peur. Mon père a eu le même symptome sur sa 960td mais la pedale n'est plus remontée. (320 000km)  butée d'embrayage cassée et pedale au fond avec le cylindre recepteur detruit. Bon, je crois que ce n'est pas la butee là mais comme a dit invitvolvit la commande hydraulique, à la pedale ou au mecanisme. Voili voilou, c'est tout pour ce soir.  Je suis de retour après deux mois sans connection alors j'ai des pages à rattraper.

bonjour à tous
 
je m'intéresse de près à la S60 2.4 170ch pour un futur achat...
 
est ce qu'il y a des points à surveiller sur la s60 avant achat?

 
Un peu vague la question. Tu peux au moins préciser la ou les années et la boite (BVA ou BM).  
Points a surveiller quelque soit le modèle:
-état des silent-blocs du train AV et des biellettes de la barre anti-rouli,
-attention à la trappe à essence: mécanisme fragile
-si GPS RTI: vérifier qu'il se connecte bien et rapidement
 
Voilà mes premières reflexions à compléter par mes "collègues".

Pour répondre à ta question nous possedons une s60 2.4 170 ch optimum depuis 2001, elle a aujourd'hui 140000 kms. Nous nous en séparons pour un xc60 . Cette voiture restera cependant à jamais inscrite dans ma mémoire comme un super engin à faire des bornes. Nous navons jamais eu de problèmes moteurs (remarque: 140000 bornes c'est une fin de rodage ca   ). En ce moment certains problèmes électroniques surgissent quand même, au niveau de la climatisation. En effet la sonde exterieure affiche des températures.......sans commentaire (-15 en plein soleil d'aout   )
Sinon comme on le dit souvent les trains roulants sont la fragilité de cette voiture. A part ça, l'enssemble des éléments a plutôt bien résisté au temps.
Je conseille donc vivement cette voiture.    

ok tu tombes bien, je regardais toute à l'heure une annonce d'une s60 2.4 170ch bvm de 2001

merci en tout cas
 
donc pas grand chose à vérifier...
 
la courroie de distrib se change tous les combien de kms/années?

 
160000 km ou 10 ans  

 
 
Bonsoir à tous,
 
Effectivement la S60 à les biellettes de barres stabilisatrice Av fragiles (changées à 95 000 km sur ma S60 actuelle) et le train Av en général.
Mais il faut contrôler les fuites d'huile amortisseurs (j'ai changé les AR à 105 000 sur ma première S60 2.4 170 ch de 2002), les bougies et filtre à essence à changer tous 40/60 000 kms ou avant si bcp de ville, mais c'est + ou - de l'entretien régulier et presque normal sauf le km des amortisseurs  

les amortos qui fuient étant signalés sur le CT, ça devrait donc pas poser de soucis si le contrôleur a vu tout ça...
 
l'entretien courant, je compte le faire moi même, comme sur tous mes véhicules jusqu'ici même si je ne prendrais pas la belle sans carnet ou facture d'entretien
 
par contre, dommage pour la courroie de distrib', c'est donc moi qui vais devoir la changer si je la garde un peu

 
J'ai eu, silent-blocs train avant + barres arrières
 

 
Aussi mais c'est pas trop cher car démontable de la trappe
 

 
Aussi: réglage de la lentille (fait maison)
 
+ verrouillage des portes arrières (presque 200€ par porte)
+ poulie d'alternateur
+ Durite Turbo
+ Catalyseur
 
Mais 200000km et elle tourne super bien

Je viens de changer les silent-blocs de triangle de suspension avant sur ma S60. Le contrôle technique du mois de mars indiqué qu'ils étaient usés puisque coupés en deux endroit. J'ai commandé deux silentblocs chez IPD USA; des modèles "dit" renforcés. On verra bien.
 
J'ai pu démonter les triangle moi-même puis retirer les ancien silenblocs mais il a fallu que je demande à la concession Volvo de remonter les nouveaux avec leur outil spécifique. Sans cette outil, il est impossible de remonter les silentblocs.
 
Bref j'y ai passé un temps incroyable car ce n'est pas une mince affaire à démonter, surtout les triangles et il a fallu que je sorte les tête de cardan du moyeu qui avaient été collé par la concession alors que la voiture avait 10.000kms.
Au remontage je n'ai pas recoller les tête de cardan au moyeu et biensur il est apparu un bruit à ce niveau lors des accélérations et décélération. Je me suis donc retaper un démontage des têtes de cardans (assez facile à faire quand il ne sont pas collés) et je les ai donc recoller avec un colle bi-composant résistant aux hautes températures.
Depuis je n'ai plus aucun bruit dans le train avant.
 
Au final, j'aurais changer:
-les semelles d'amortisseurs.
-les silentblocs de triangle de suspension
-J'ai recoller les tête de cardan dans le moyeu.
 
Les silentbloc ne sont pas très chères (45€) et j'ai finalement économisé la main d'œuvre soit 300€ (d'après le devis que j'avais fait faire). Par contre j'y ai passé presque deux jours...heureusement que j'ai du temps et que le V40 est là

sympa

petite question: la BVA sur les S60 2.4 170ch, c'est un convertisseur de couple ( à l'ancienne donc ) ou une boite robotisée à la con?

A mon avis, convertisseur de couple. Volvo n'a pas fait évoluer ses BVA depuis fort longtemps.

 
 
A mon avis pas de GEARTRONIC sur la 2.4 170ch.

C'est bien un convertisseur de couple, tout comme la GIRLtronic (GT)
Le seul "plus" de la GT et l'option de passage manuel des rapports sur la platine de la BVA.  
Mécaniquement GT ou non, c'est exactement la même boite Aisin Warner.
 
Et pour le nombre de fois que l'on se sert du mode GT...

 
Nefan, tu es fada!
Plus personne ne change les silentblocs de triangle. On change le triangle complet pour ne pas s'em....er
Les mécanos de l'atelier ne t'on pas regardé avec étonnement quand tu leur à demandé de presser tout ça?
 
 

Bah non! Visiblement dans la concession du sud parisien, ils le font encore avec l'appareil.
Au prix des pièces chez Volvo il y a 150€ à gagner quand même!
Mais j'avoue qu'il faut aimer s'emmerder.  
 
A noter que la concession des ULIS dans l'Essonnes (je fais un peu de pub) m'a monter les silentblocs sur les triangles, gracieusement. J'ai donc laissé la pièce au mécano qui à prix 10 minutes pour me faire ça!

C'est bien courageux tout de même.  
Car aller prendre des pièces en concession en vélo le vendredi soir avant la fermeture du magasin, j'ai donné...