Reprise du message précédent :
Bonjour tout le monde. Celà fait quelques jours que je vous ai délaissé, et en lisant les posts, je rejoins un peu nefan. Je pensais aux ressorts d'amortisseurs concernant votre clong et il peut y avoir plusieurs cas possibles. Nefan a lavé et il est possible que les ressorts se mettent en place sur les coupelles du fait de la propreté. J'explique un peu mais celà ne sera peut-être pas évident de comprendre. Avec la vieillesse et la rouille (superficielle hein sur une volvo, c'est un mot qui ne devrait pas avoir cours) et la saleté, quand on braque les roues, les ressorts tournent aussi et ne reviennent pas toujours à leur position initiale du fait de la saleté accumulée, celà peut etre de quelques millimètres et lors d'un petit choc, le fait de débattre de l'amortisseur le remet en place d'ou le clong. Tout en haut de l'amortisseur, il y a peut-être un roulement,( je ne sais pas sur les volvo car je n'ai pas changé d'amortisseur sur les miennes), à l'avant bien sur car à l'arrière, les roues ne braquent pas. Exemple, sur la twingo de madame, quand ça fait clong, c'est que ce roulement est grippé où le ressort d'amorto cassé. Même chose sur les jumper citroen du boulot, roulements d'amortisseurs avant changés tout les 60000 km. Autre chose, il est aussi possible que le silentbloc supérieur de l'amortisseur soit un peu fatigué et provoque ce clong. Je n'ai pas assez de recul sur la 60 pour vous aider plus. Ce matin, premier contrôle technique pour la S 60 2,4d, 45000 km, 0 défauts, bon rigolez pas, elle n'était pas sortie depuis le 15 novembre. Ne vous affolez pas outre mesure pour ces clongs, c'est inadmissible pour une volvo mais dites vous que toutes mes voitures autres que la 60 font toutes clong à un moment ou un autre concernant les trains roulants. Par contre, je n'explique pas ce bruit à l'arrière où peut-être le fameux silent-bloc en haut de l'amorto.   Ce soir ct de la twingo de madame à 17h00, je pense que ce sera pas la même chose(1993 et 174000 km). Beau soleil et -3° en moselle et beau week-end en perspective.

Et bien en tout cas sur la mienne le nettoyage a dû faire le plus grand bien. Depuis 1 semaine, je n'ai entendu le fameux bruit qu'une seul fois sur route vraiment dégradée.

 
Tout le mal que je te souhaite c'est que cela continue ! Mais en tant que "mécanicien" je suis quand même sceptique sur la relation cause/effet    

Pour tout dire je n'y crois pas beaucoup non-plus. On verra bien.

Salut a tous,
 
voila mon S60 Turbo a plus de deux ans , et je vais faire comme avec toutes mes autres voitrues mes révisions , avec toutes les opérations classique type vidange filtre a huile , filtre a air , plaquettes etc , bref la routine , cependant il me faudrais la clès pour dévisser la cartouche de fitre a huile , d'ou ma question ou je peut me procurer cet outils ?
 
merci.

Salut turbo. Peux tu dire quel genre de filtre? Ne rigolez pas les autres, je sais que sur le diesel volvo, il faut dévisser le couvercle de filtre en plastique puis sortir la cartouche en papier et la changer. (clé de 27 pour dévisser le couvercle mais même pas sûr car ne l'ai encore pas fait) et sur les modèles essence, clé à sangle que l'on trouve dans tous les commerces et de toutes sortes, à moins que sur le 5 cylindre essence ce soit le même filtre que le diesel. Bon, comme il y a personne, je cause un peu...

Coucou à tous, juste une petite question, quel est la différence entre le 2,4d de 126 cv et les D5? J'ai entendu dire que c'était juste la reprogrammation qui changeait mais n'y a t'il quand même pas des pièces différentes (embrayage, bras de suspension etc....)?

Y a 1 cylindre de plus

 
Tu devrais réfléchir avant d'intervenir Kazouille...  
 
Le 2.4d et le D5 sont effectivement identiques, seule le soft de la gestion moteur est différent, et le chassis ne diffère lui aussi aucunement.

Ok, donc autant prendre le 2.4d pour le prix et en faire un D5 en reprogrammant . . .Connaissez-vous la date d'arret de vente de cette S60 chez volvo? On m'avait parlé de début de cette année....

 
Salut,
 
en fait c'est le couvercle en plastique avec la cartouche interne , par contre j'ai bien une clé a sangle , mais pas très pratique en fait , ca ne travaile pas vraiment dans l'axe , c'est pourquoi je voulais trouver la clès a cartouche spécifique , mais a priorit pas simple a trouver , en tout cas merci pour l'info.
 
Cdt

 
Ce serait trop demandé!    
 

 
Un bémol à cela quand même:
 
-Si on parle de la famille des 2.4d 5 cylindres (2.4d 130ch et D5 163ch) d'avant 2006, alors il n'y a aucune différence mécanique entre les différentes versions: moteur, châssis, frein, embrayage, transmission (M56-L2), etc...
 
-A partir de 2006 (nouvelle famille de 2.4d avec un nouveau turbo refroidi par eau, des injecteurs 7 trous au lieu de 5, un FAP) il y a une différence entre le 2.4 d 126ch et les deux autres versions de 163ch et 185ch. Il s'agit de la boite de vitesse: le 163ch et le 185ch dispose de la boite de vitesse à 6 rapport M66 alors que le 2.4d 126 dispose toujours de la boite 5 rapports M56.
 
Ca a son importance si, comme Viet45 le souhaite (et je réponds là à son MP), on désire faire préparer l'auto par RICA.
 
Sur la première famille de D5, RICA propose 198ch et 430Nm de couple alors que sur la seconde ils proposent 226ch et 470Nm. C'est important car si la M66 accepte facilement les 470NM, je n'ai trouvé aucun document certifiant que la M56-L2 les accepte au delà de 450Nm.
Donc pour moi il existe un risque, pour la boite, à passer le 126ch à 226ch et 470Nm qu'il n'y avait pas à passer le 130ch à 198ch et 430Nm (c'est le cas de la mienne).
 
Pour ce qui est des performances, je n’ai pas passé la voiture au banc mais les chiffres parlent d’eux-mêmes :
 
S60 2.4d (130ch):     0 à 100 en 11,5s - 80 à 120 en 4eme 8,5s - 80 à 120 en 5eme 11s (boite 5, M56-L2)
S60 D5(163ch):        0 à 100 en 9,5s - 80 à 120 en 4eme 7,5s - 80 à 120 en 5eme 9,5s (boite 5, M56-L2)
S60 2.4d Ricanisée:   0 à 100 en 8,6s - 80 à 120 en 4eme 6,3s - 80 à 120 en 5eme 8,5s (boite 5, M56-L2)
 
Je n’ai pas tous les temps de la S60 D5 185ch (boite 6, M66)….0 à 100 en 8,2s (donnée constructeur)
 
Enfin la consommation à baissé d’1/2 litre à conduite équivalente.

 
Yopi, ma S60 te donne raison puisque qu'après la neige et la pluie d'hier, le bruit est bien réapparu ce matin et des deux côtés. Pour ma part la flotte accentue donc ce fameux bruit; à suivre.....

 
Désolé pour la prédiction.  
Personnellement je n'ai pas trouvé de différence entre les périodes humides ou sêches    

Je réponds pour le filtre de turbo. Je pense qu'avec un coffret à douilles de supermarket, il y a moyen de dévisser ce filtre. En prenant une douille, je pense à la douille de 27, une rallonge et le cliquet au bout, çà devrait le faire. Si j'y pense, je regarde demain en revenant du boulot et si je ne rentre pas trop tard, dure journée de prévue pour demain.       J'ai un peu discuté avec le mécano du boulot, pour le bruit de suspension, il est d'accord avec moi. Je ne peux pas dire plus, si j'avais la doc technique sous les yeux concernant le train avant, je trouverais d'ou ça vient à coup sûr. Bonne nuit tout le monde.

Bonjour à tous !
 
Je suis en quête d'une S60 D en 163cv année 2005/2006 !
 
Je regarde activement les versions summum et sport !
 
Par contre je ne connais pas et j'aimerais  bien savoir les différences entre ces deux finitions.  
 
 

Bonjour a tous
Après une petite pose sur ce forum je reviens vous voir. Merci à raf2210 pour ton explication  . J'ai enfin pu le réglé et maintenant c'est super. Sinon je viens de faire ma reprog avec le boitier PPC, la voiture n'a plus le même comportement. Je n'ai pas pu tester plus car la France et ses  radar m'ont bridé après mettre fais flashé comme tout un chacun. J’irai faire un petit tour du coté outre Rhin dès les beaux jours pour voir la vrai différence. Bref que du bonheur, de plus comme je roule sp95 l'ai fais équipé avec un boitier Flexfuel, je suis dans la phase 50/50. Bientôt je ne vais rouler qu’à  l’E85 un peu décologie et surtout des économies en perpective. A ce propos, je dois faire une vidange moi même dans 2000 Km que me conseillez  vous de mettre comme type et marque d'huile, sachant que la préco est de la 0w30. Le garagiste de Strasbourg (un garage "confiance auto plus»qui ma monté le kit), ma conseillé de mettre aussi du MECACYL. J'attends vos conseils.
a+

Salut Zaf_67, tant qu'à mettre de l'argent quelque part, privilégie plutôt une très bonne huile plutôt qu'un additif du type Mecacyl.
La préco étant 0W30, je peux te conseiller l'excellente Castrol EDGE Sport en 0W40 (65€ les 5 litres). C'est celle que je mets depuis que ma S60 est préparée au lieu de la Total Activa 9000 Energy que mettait ma concession.
Biensur elle est plus chère, quoique si on additionne la Total + le Mecacyl ce n'est pas sûr, mais ses propriétés sont largement au dessus de la concurrence.

 
Reprogrammation + boitier Flexfuel + Mecacyl... Gloups !! TOut ça en même temps, j'aurais peur à ta place    
Tu aurais dû attendre une reprog adaptée E85 pour ta voiture ici http://en.bsr.se/e85/kits/
Mais bon

Pour l'huile, je suis d'accord avec nefan. Bon, je trouve bizarre (mais celà n'engage que moi) que la preco soit 0w30 alors que sur ma 2.4d on me mets chez volvo de la 5w40 (mais je ne sais pas non plus ce qu'il est préconisé dans le bouquin, bon dieu, je vais aller bouquinner tout de suite). Donc à tout de suite.

Bon, ben me revoilà c'est un peu ce que je pensais, dans le bouquin il n'est pas recommandé un grade spécial mais une spécification (le bouquin est pour auto de 2004) ACEA A1 pour les essence (mais ACEA A3 pour les huiles 0w30 et 0w40, ça c'est normal, ça n'existe pas autrement) et ACEA B4 pour les diesel. La viscosité donnée dans le bouquin est fonction de la température ambiante extérieure (tout le monde sait çà). Pour les moteurs turbo (essence et diesel) volvo préconise une huile 100% synthétique de marque castrol. Toujours d'après le bouquin 2004. Bref Nefan a raison, mieux de la 0w40. Mais de la 5w40, moins chère est toute aussi indiquée par les températures jusque -25°. Ceci est un grand débat et je ne suis pas toujours d'accord avec les constructeurs autos concernant les huiles. Ils disent que dans les diesels recents, le grade 0 est obligatoire pour les démarrages à froid. Allez comprendre pourquoi car les fabricants d'huile donnent les temperatures de fonctionnement et c'est contradictoire. Bon, à part dans la S60, tous mes moteurs tournent avec de la 10w50 de supermarché depuis plus de 10 ans.    Autre chose, pour la clé concernant le filtre à huile du 5 cylindre diesel, il faut une clé de 36 (j'avais pas vu les chandelles mille excuses) et forcement ça ne se trouve pas n'importe où. Il faut aller voir dans les coffrets poids lourd. Pour le moteur essence, je pense que c'est pareil sur le 5 cyl.

Bonsoir
Merci à Nefan pour tes conseils, j'ai vu un aditif le zenox quelqu'un connais? Bien le bonjour Mr du 57 je ne sais pas pour le 2.4 essence si c'est la même chose. Je regarderais dans le Vadis. Pour répondre à rifilou   j'ai bien étudié la question, mais je peux te dire qu'il n'y a aucun soucis au niveau du moteur de passer de 140 à 170 ch puisque c'est les même moteur. Pour l'E85 j'en suis qu'a mon deuxieme plein 50% d"éthanol et 50% de SP95 et je ne vois aucune différence en reprise n'y en conso.  

Bonjour,
Le 30-12 j'ai fait faire la révision des 80000 à Périgueux pour réduire les couts / région parisienne. J'en ai eu pour 276 euros. J'ai ma S60 essence depuis bientot 2 ans et j'en suis satisfait. Mais l'ayant achetée hors réseau Volvo et sans historique j'ai demandé au chef d'atelier s'il pouvait consulter son historique.
D'apres lui oui mais il n'avait pas le temps, bla bla...
Donc je pose la question ici : quelqu'un du réseau peut-il consulter cet historique avec le N° de série? Merci d'avance

Bonsoir.
Bon ben voila !!! Après m'être intéressé à la S60 depuis maintenant 2 ans, mon choix s'est finalement porté sur...une S40        (voir le topic concerné pour plus de détails)...
cela-dit, je ne manquerai pas de venir visiter cette section que je trouve conviviale et riche d'informations    
@+
 

Comme j'avais un peu de temps Vendredi, j'ai décidé de me pencher, encore et toujours, sur le fameux bruit qui touche le train avant de ma S60.  
 
Pour le coup j'ai carrément démonté les deux amortisseurs avants de ma voiture. C'est bien plus facile pour contrôler l'aspect des semelles et des palliers avec roulement. Et bien pour le coup tout paraissait en trés bon état: la semelle n'était pas coupée et il n'y a avait pas de jeu dans le roulement du pallier. Juste, j'ai trouvé que l'ensemble était bien sec (alors que normalement, la semelle est assemblée dans le pallier avec un peu de graisse). J'ai donc remis de la graisse sur les cannelures de la semelle et j'ai remonté le tout sur la voiture.  
 
J'ai aussi pû contrôler les silentbloc de triangle de suspension plus en profondeur car on peut faire jouer le triangle sur son axe, bien plus facilement quand il n'y a pas l'amortisseur. Verdict, les silentbolcs commencent à se couper à droite et à gauche. Je ne sais pas si c'est la cause du bruit (ça m'etonnerait) mais leur remplacement, est une opération à prévoir.  
 
Bref, depuis le remontage (j'en ai profité pour changer disques et plaquettes de frein), je n'ai plus aucun bruit dans le train avant. Comme d'habitude j'attends une bonne grosse pluie (ou neige) pour valider le bénéfice de l'opération.

Salut nefan. A mon avis, tu as tappé dans le mille. Comme je l'avais expliqué plus haut, si ça coince en haut, c'est le ressort qui se distord et produit le clong quand il se remet en place. J'espere que pour toi c'est le bon coup. Pour les silentblocs, je ne pense pas que le clong vienne de là mais bon, si tu juges qu'ils sont morts, il vaut mieux les changer. Mais, quelquefois, ils se deteriorent dans un sens et ne bougent plus après.

J'espère avoir tapé dans le mille; je ne manquerai pas de vous tenir au courant.

 
Salut Nefan pas trop complexe à changer? Tu à fait une vidange du liquide après?
Quand à moi c'est le pied la reprog, ils m'ont renvoyé un programme spécifique pour mon moteur. Maintenant c'est le jour et la nuit! Et le moteur se comporte très bien avec le Bioéthanol je roule écolo maintenant   .

C'est trés facile à faire. Par contre je n'ai pas fait de purge du liquide et c'est le genre de chose que je ne fais pas moi-même.
 
 Par contre je n'ai pas pû faire de reportage photo du montage des plaquettes car quand on a les mains dans la poussière difficile de prendre l'appareil photo. Mais encore une fois c'est trés simple à faire: 2 vis à démonter pour les plaquettes, 4 au total si on change aussi les disques.

Sympa nefan, pour l'instant je n'ai pas de souci de ce coté là, mais si tu me dis qu'il n'y a que 4 vis, c'est sur que ça vaut le coup de le faire soi même. Tu as pris quoi comme marque pour tes plaquettes et tes disques? Au fait je vais bientôt faire ma vidange tu peux me dire si tu utilise un outil spécial pour dévisser le filtre à huile, tu sais la taille de l'écrou pour dévisser la vis de vidange?

Salut zaf. Relis quelques posts plus hauts, tu auras peut-être une reponse. Par contre, personne n'est sur que le diesel et l'essence ont le même filtre mais il me semble que le 5 cylindre volvo est le même que ce soit essence ou mazout.

 
Disques et plaquettes Volvo...mais vous pouvez les commander chez Oscaro pour bien moins cher puisqu'il s'agit de la marque ATE (c'est écrit en toute lettre même sur celle vendu par Volvo).
 
Au mois de novembre j'avais profité d'une promotion Volvo-France (-25%) sur les pièces liés au freinage ce qui m'a ramené au prix Oscaro.

Ok,merci bien   .Pour la vidange tu sais le n° de la clé à utiliser?

Non je n'ai pas ça en tête.

il me semble que c'est dû 21 , moi je la fait par aspiration 3MINUTE montre en main, j'ai acheté la pompe chez conrad. c'est allemand et sa marche bien.   je fait 2 A 7 vidange par an donc j'ai un peu investi.

Merci pour ton tuyau, avec les beaux jours qui reviennent enfin presque. J'ai voulu retirer la roue arrière pour commencer à  refaire la jante, à la méthode Nefan. Comme je n'ai jamais de bol, après avoir démonté les quatre écrous la roue de veux pas venir, je pense qu'elle est collé au disque. Malgré des coups de marteaux par derrière, rien y fait.  Au secours, je dois absolument l'enlever car si je crève je suis mal sur le bord de la route, j'attends vos conseils, merci d'avance.