Bonjour,  
je possède une MK3 de 94 1.8 GL. Le niveau de l'huile de frein baisse et je suis obligé de faire l'appoint toutes les 3 semaines presque.  
Quand je freine j'ai l'impression que les freins se declanchent avec un décalage de 3 à 4 cm au niveau de la pédale et avec une qualité de freinage mediocre. Parfois le declage devient de 10 cm.  
Mon garagiste m'a dit que c'etait le maitre cylindre.  
Bon, je viens aussi de verifier. Coté moteur (collecteur d'admission) il y a un tuyeau d'air en provenance du master-vac. Les deux durites qui partent du collecteur sont sectionnées et bouchées. Elles doivent etre branchées sur les 2 roues?  
Serait il facile de le faire tout seul
Merci

Salut,
Faudrais, si tu sait que tu fasses une photo.    
De quelle collecteur parles-tu? Admission je suppose.
en tout cas les seules durites a brancher sur les roues sont au nombre de une par roue, très fines et en métal, mais si elles étaient sectionnées tu n'aurais plus de freins du tout  

Oui c le collecteur d'admission. Les durites en métal partent du maitre cylindres vers les roues et elles sont OK. Il y a la durite d'air qui vient du Master-vac vers le collecteur d'admission et bracnhé sur une petite piece noire de laquelle deux durite plus fine sortent (durite de depression) et qui sont coupées et sectionnées.  

Ces durites là (branchée sur la pièce noire) lorsque elles sont foutues font déconner ta carburation et non ton freinage, enfin je pense( sur à 90 %) mais faudrais que quelqu'un confirme.
Mais tu dis que tu dois toujours rajouter du DOT3, alors tu devrais aussi avoir le phénomène suivant: quand tu freine au début tu descents assez lois mais si tu pompes plusieurs coups alors ta pedale redevient dure normale le temps que tu fasses ce  freinage et un peu plus. Après ne pas avoir freiné un temps ta pédale s'enfonce a nouveau loin. Si c'est ca c'est une fuite. Il faudra voir si elle vient des durites de métal ou pas.

C bien le cas  
Perte de liquide DOT3 ----> fuite
Je dois localiser la fuite: le proobleme est que la fuite est tres difficile a localiser puisque il s'agit de qq mm3.  
Est ce que ca peut provenir d'un maitre cylindre HS?

Je sais pas ( je l'ai jamais fait sur ma golf, mais bien sur des bécanes ) si ca peut venir de maître cylindre, mais je dirais que si le problème vient de là, ce serait le joint a lèvres du maître cyl. et pas le piston ou le cylindre.
Mais je sais pas comment ça se change.
Moi je pense plutôt que tu dois regarder côté connexions des durites de métal avec - durites caoutchouc
                      cylindres récepteurs ( les pistons de freins a chaque roue )
Et aussi l'étanchéité de ces derniers.
Demande a qqun. de freiner pour mettre sous pression le circuit et regarde partout, même qq. mm3. tu vois la fuite car le DOT s'évapore pas et que il doit y avoir une tache qq. part.
Si tu as un doute tu nettoie la zone ( bien sechée) et tu regardes  a nouveau.