Reprise du message précédent :
Un moteur frit, c'est un moteur frit! je suis pas con non plus
 
Mais tout le reste rentre en compte. Il fut ensuite connaitre l'historique du moteur, il en a bavé ou pas?

 
Oulah, un malentendu, c'est le contraire.
Logiquement ,un moteur sans modif' ne pourra dépasser la vitesse de pointe déterminé initialement.
Du fait de son usure et des critères énoncés par horizon.
Un bon entretien minimise la baisse de la vitesse de pointe.
@+

moi qui penser que les gens achetaient des diesel pour faire des economies et rouler tranquil je croit que j'ai raté un épisode    
que tu soit a 185 ou a 200 ca change quoi    et puis on ne vient pas raconter ces exploits ici (enfin je ne croit pas)

Le premier je pense ^^ mais il tournait du tonnerre malgré le litre d'huile tout les 150 bornes et un max de fumée

Je suis pas d'accord avec vous, si il a été un minimum entretenu à 200000kms un TDI est loin d'être vidé, même à 300000...
Se sont les périphérique extérieur qui fatigue sa ok, turbo, alternateur, amorto, silenbloc, débimètre,...
 
D'ailleur à partir du momant où le moteur sera asser usé pour perdre une puissance vraiment significative, il fumera énormément, consommera beaucoup d'huile ou il ne démarrera tous simplement plus ou très difficilement.

c'est pas une question d'exploit, l'auteur du sujet demander juste si c'ete normal que son tdi bloqué a 185 alors que les TDI 110 monte plus d'habitude. Il se demande juste si son moteur a pas un soucis, ce qui est logique, il a jamais dis qu'il voulait aller taper une pointe, il se pose une question tout a fait legitime, on repond point!  
 
"moi qui penser que les gens achetaient des diesel pour faire des economies et rouler tranquil je croit que j'ai raté un épisode    
que tu soit a 185 ou a 200 ca change quoi    et puis on ne vient pas raconter ces exploits ici (enfin je ne croit pas)  "
 
bonjour le cliché de base.....perso si je roule en tdi c'est pas uniquement pour la conso. J'ai essayer une GTI 115 et ma TDI 110 et je preferer la conduite du TDI, ca fait pas de moi un papy qui rame sur la route et qui est rivé sur sa jauge a carburant pour autant....

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Golf 3 GT TDI 110 AM96 432 000km d'origine. mon ptit bolide

je viens de regarder les vidéo dur les tdi 130 et y'en a pas beaucoup qui dépassent les 210.Donc ma caisse na aucun probléme elle est donée a 209 sur zeperf.

Merci lupo1400, c'est vrai que je suis pas là pour raconter mes exploits mais bien pour savoir si mon tdi marche comme il devrait marcher parce que si je dépasse pas le 185 en pointe je pense qu'en accélération je doit être un peu à la ramasse.

 
Ca donne quoi en acceleration? Ca pousse bien en 2eme 3eme? En reprise a 80km/h en 3eme elle rechine pas?

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Golf 3 GT TDI 110 AM96 432 000km d'origine. mon ptit bolide

j'vais essayer ce soir mais avec un pote donc une personne en plus sa doit y jouer. Sinon je vois pas ce qui peut bloqué mon tdi a 185.

Si tu ne cherche pas là où on te conseil de regarder tu risque de ne pas beaucoup avancer dans ton problème...

Ton compteur est peut-ètre devenu faignant! Sa m'est arrivé:
 
3100 tr/min à fond (putin pourtant elle fait du bruit quand mème), je trouve la manip pour les G3 TDi pour avoir le compte-tours en digital à la place du kilometrage.  
 
Je teste, 3100tr/min aiguille, 4750tr/min digital.
 Jai changé le compteur direct et le régime apparaissait normalement.

 
210/215 compteur en léger faux plat descendant pour la mienne.

Bon j'ai fais un petit DA et sa donne dans les 11, 12s pour le 0 à 100km/h et 21s pour 140km/h donc à vous de me dire si c'est correct ? on était 2.
Pour le compteur elle monte bien dans les tours pour infos je suis à 110 en 3ème à une peu plus de 4000trs/min. Sinon colinx, j'ai fais mon diag chez vw lorsque que j'avais des pertes de puissance et ils m'ont dit que la vanne EGR et le débimètre était ok, c'était juste le turbo qui commencer à être grippé donc je ne vois pas de quoi cela peut venir à moins qu'ils ne peuvent pas voir un débimètre qui fatigue.

Faut que je vérifie aussi mon cache de filtre à air car il y a une patte de tordu et je ne suis pas sûre qui est bien fermé. Et je vais vérifié aussi mes durites au cas où. Pour le débimètre j'ai regardé le prix et sur oscaro et 160€ mais sa fait chié de le changer si c'est pas çà.

 
Ta golf a un probleme car avec une golf 4 tdi 115 bv6 j'ai bloqué a 230 compteur (environs 220 gps)
 

 
Ta golf 3 a effectivement quelque chose qui bloque car avec une golf 3 1.9D bien decraser je prennais 180 sur du plat et 190 195 en descente  

exact, avec mon ancienne 1.9L TD je prenai 180 sur le plat aussi

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Golf 3 GT TDI 110 AM96 432 000km d'origine. mon ptit bolide

 
Moi c'était juste un bon vieux diesel de 63 ch  

 
Le TD a juste un Turbal en plus et fait 75ch donc... kif kif   . C'est surtout niveau conso que tu t'y retrouve (sauf en tapant dedans ou là c'est un vrai gouffre   ). Vive le TDI  

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Golf 3 GT TDI 110 AM96 432 000km d'origine. mon ptit bolide

 
Je doute du débimètre.  
A ta place , j'éviterai d'en acheter un "juste pour le fun".  
Le débimètre ne te coupera pas à 180km/h mais plus vers 120km/h.
Ça peut être du à ton filtre a air , durite , vanne EGR , Collecteur d'admission encrassé, turbo fatigué.
C'est plus un problème dans ton circuit d'air.
Ce n'est que mon avis.  
@+  

Salut à tous, je viens vous donner des nouvelles. Ma tuture à donner un accout dans la pédale d'accélérateur en 5ème vers 120km/h et puis après elle avait du mal à monter, alors j'ai pris rdv jeudi chez vv pour un diag.
Je vous tiens au courant.

N75 est ton avenir...
 
Quand elle fait sa, tu relache et renvoi l'accélérateur, tu auras 5 secondes de TDi et après sa redevient un D
 
Experience inside, mais j'ai rien acheté, sa s'est arrangé tout seul (aussi le trafic à brancher et débrancher toutes les prises visibles )

Après le dégrippage du turbo c'est la N75, j'espère qu'après sa sera bon car pour le moment j'ai pas l'impression d'avoir 110 ch sous le capot.

slt j'ai une golf 4 tdi 110 de 99, je ne sais pas la version que c'est par contre j'ai le volant sport avec un ecuson gris metal ecris cupra4 dessus. si quelqu'un peut me donner la version de ma golf je crois que c'est la sport + mais je ne suis pas sur.Autre question mon turbo ce declenche beaucoup plus tard qu'avant comme si on l'etouffait et s'il manquait d'air mon filtre a air a ete nettoyé donc je vois pas d'ou ca peut venir, peu tetre la puce?  

 
Cupra c'est chez SEAT normalement

Salut tous le monde me revoilà!
Donc j'ai changé mon débimètre et boucher ma N75 mais sa merde toujours donc je pense que cela vient soit de la vanne egr ou des durites qui y vont qu'en pensez vous ? moi qui voulait faire une reprog faut encore attendre!  

Tu as "bouché" ta N75, faudra m'expliquer là car sans N75 alors plus de turbo.

Ma vanne EGR je voulait dire! la N75 c'est électrovanne c'est ça ? j'suis pas un as de la mécanique loin de là.
Sinon ta une idée d'où pourrait venir mon problème car sa fait chier hier en 3ème à 90 en petit monté elle avait trop de mal juste après un coup dans la pédale.

Inverse la N75 (électrovanne de pression de suralimentation, celle qui est à coté du filtre à air)
 
avec ta N18 car ce sont les mêmes (électrovanne de commande de vanne EGR, elle est entre le filtre à air et le moteur).
 
Tu sauras alors si ta N75 déconne ou pas, vérifie les petites durites aussi, elles vieillissent mal.

il n'y a pas de danger?

D'intervertir les 2 électrovannes ???
 
Aucun problème ce sont les 2 mêmes références.

Ok je vais essayer.
Mais les pertes de puissance sont que de temps en temps.

bonjour si ça ne donne rien tu peut aussi t'orienter sur la géometrie variable du turbo.un bon netoyage ,degrippage .
sinon perso gofl3 gt tdi 110 250Mkms  pratiquement 200 sur le plat.

http://www.auto-evasion.com/forums [...] 13446.html  
 
tuto sur le nettoyage du turbo

Salut, mon turbo a déjà été dégrippé chez VV mais toujours pareil même après 2 diag le seul truc qu'ils ont vu après lui avoir tiré dedans comme un malade c'est différence de régulation donc je vais essayer d'inverser N75 et N18. C'est bien des prises que l'on inverse c'est tout ? c'est pas compliqué ?

Non, tu interverti les 2 corps d'électrovanne, il y a 2 écrous de 10 sur chaque.