Reprise du message précédent :
c'est déjà fait voir quelques posts en arriere le tableau que j'ai fais
il sert à ca.

merci. j'avais vu ce tableau, mais il n'y a aucune golf.
 
une actualisation avec les utilisateurs serait intéressante

précision : lire "utilisaeurs golf"

le modele de la voiture importe peu ...
c'est la motorisation qui est en cause.

Salut à tous.
Je m'intéresse de plus en plus à la Golf 6 en TSI.  
En lisant vos mésaventures avec ce moteur, je me demande pourquoi VW a créé ce bloc alors qu'il y a dans la banque d'organes VAG, le très bon 1,8l TSI dérivé du nouveau 2l TSI de la GTI (meme alésage de 82,5mm pour les 2 blocs. Moteur presque "carré" (course de 84,2) pour le 1,8l et  moteur longue course (course de 92,8) pour le 2l).  
_ 160ch entre 4500-6200.  
_ 250nm entre 1500-4500.  
et 159g/km de CO2 dans la Seat Leon.  
 
Pour le 1,4 TSI Twincharger on a:  
_ 160ch à 5800.  
_ 240nm entre 1500-4500.  
et 145g/km de CO2 dans la VW Golf.  
 
Le Twincharger est certes meilleur en CO2, mais ce gain de quelques g/km est-il préférable à une meilleure fiabilité?  
moteur simple turbo contre moteur turbo+compresseur: moins de technologie, moins de pièces en mouvement = + de fiabilité.  
 
Quelqu'un a t il une explication sur le choix de VW?

tu le dis toi meme, la reponse c'est l'affaiblissement en CO2, ce qui maintenant est devenu important lors d'une vente d'une voiture afin de ne pas payer de malus à l'immatriculation.
 
Les constructeurs sont forcés de partir sur du downsizing s'il veulent vendre des modèles 'tout publics'.

Oui le CO2 est devenu important lors d'une vente, surtout lorsqu'il entraine une ecotaxe > ou = à 750€ qui est à mon avis la limite psychologique à partir de laquelle l'acheteur hésite à encore payer un impot suplémentaire. (Perso c'est mon cas, plus par principe que par manque de moyens).
Mais là, que ce soit le 1,8l ou le 1,4l TSI, il n'y a pas d'ecotaxe!!
Perso la Golf avec le 1,8l, j'aurai craqué, là je pense me rabattre sur le TSI 122, car la version 160cv ne m'inspire pas confiance.

Au dela du CO² degagé la conso ne serait pas plus faible en faveur du 1.4? et coté perf y a t'il une difference entre le 1.8 et le 1.4?

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Amoureux des BMW ///M  
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Si la voie de droite est libre, rabats toi!  
Si tu doubles: les clignos: c'est pas en option!

http://www.zeperfs.com/duel3094-2686.htm
 
 
Pour les conso voici les chiffres constructeur:
 
                           Leon      Golf    
Cycle urbain:           8,8l      7,5l
Cycle extra urbain:   5,3l      5,2l
Cycle mixte:            6,6l      6,0l
CO2:                     153      139
Pour les boites manuelles:
 
Cycle urbain:           9,0l      8,1l  
Cycle extra urbain:   5,5l      5,2l
Cycle mixte:            6,8l      6,3l
CO2:                     159      145    
 
Une différence significative en ville, pour le reste c'est kif kif.
Il serait intéressant d'avoir les consommations réelles en ville plutot que celles des normes.

La stratégie VW est européenne/mondiale
le groupe a décliné ce moteur 1.4 twincharger en plusieurs versions 140-170-150-160-180 ch

 
C'est sur qu'à force, un demi litre + un demi litre, ça en fait pas mal des litres. Avantage au 1.4 et là y a pas photo.    
 
PS: En tant qu'utilisateur du 1.4, ce moteur ne consomme "rien".

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http://www.envoiedugros.fr/ Golf VI TSI 160 BVM. Carat 5 portes- Gris Titane - RNS 510 + Dynaudio - TOE - Pack sport "Seattle" 17 pouces - Park assist + Rear Assist + caméra - Bi_xénons - Pack hiver - Alarme - Bluetooth - Etc, etc.

 
moi j'hésite toujours... je le trouve mou mou mou ce 122... je croyais vraiment en lisant certains forums que le pb était résolu à partir de la semiane 45....

Pas forcément...

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COD MW2

oui d'après les bruits de couloirs les TSI 160 qui sortent depuis la semaine passée serait montée avec une nouvelle version de pompe.
Mais ce ne reste que des bruits de couleurs.
 
Ensuite il te faut trouver (ainsi qu'à nous autres qui suivont le sujet) un forumeur qui aurait une voiture fabriquée maintenant avec un TSI 160 puis attendre qu'il passe les 6 ou 7000 km.
Moi qui pensait que les DSG étaient moins exposé, je vois que d'autres personnes équipées de la DSG sont aussi atteints.
J'espère que ce jour n'arrivera pas, sinon je ferais parti de votre club

 
Et le pire avec la dsg c'est que comme elle passe beaucoup plus souvent les vitesses quand manu le bruit tu te le tapes    tout le temps

moi j'ai dépassé les 10000 km et j'ai pas le problème.
 
j'ai entendu ce bruit une fois ou deux pendant deux minutes quand j'étais autour des 4000 km puis plus jamais.
 
golf VI TSI 160 DSG, reçue 6 juillet.

Plus personne !! nouvelles ??

je vois que tu suis le topic du tiguan  

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FA, que pour les pros

Je suis une des rares personnes à posséder un tiguan TSI .....et il couine aussi mais je connais d'autres personnes qui ont un tiguan TSI qui couinent aussi !!

Bon eh bien le bruit revient .... mais par intermitence et moins fort.
 
J'attends un peu de voir si ça évolue et après retour chez le CC qui va nous entendre !

Pareil pour moi !!

J'aime bien ce bruit on dirait le bruit de la décharge d'une dump valve sur un turbo simple si les gens regardent c'est normal sa impressione
En tout cas scandaleux pour des voiture neuve que des gens achètent SANS LE BRUIT il faut le dire même si pour moi c'est un plus ^^  
en revanche certaine panne moteur font peur du à ce bruit apparement

Comprends pas ??

 
C'est bien le premier que je vois être content d'avoir ce sifflement...  

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http://www.envoiedugros.fr/ Golf VI TSI 160 BVM. Carat 5 portes- Gris Titane - RNS 510 + Dynaudio - TOE - Pack sport "Seattle" 17 pouces - Park assist + Rear Assist + caméra - Bi_xénons - Pack hiver - Alarme - Bluetooth - Etc, etc.

Il doit travailler chez VW ??

quelle panne moteur ?

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FA, que pour les pros