La nouvelle version décoiffante de la golf VI devrait prochainement montrer le bout de son capot,
pour l'instant on ne sait que trés peut de chose,
a part le fait qu'elle abandonne son VR6 qui avait tant fait le charme des modéles IV et V du fait de sa nottament de sa sonorité si envoutante,
au profit d'un 4 cylindre TFSI qui devrait sortir 270 chevaux a peut pret,
toute cette puissance n'aura pas de mal a passer sur la route grace a la transmission 4 motion de type haldex.

Voici les premiéres infos dont nous disposons pour le moment,
niveau design on ne sait vraiment pas a quoi elle va resembler,
la version GTI est prévu pour bientot,
une fois celle-ci sortie on en sera beaucoup plus sur la "R20".

C'est du niveau journalistique de Caradisiac ça, mon Greg!

Tu vas pas t'acheter une Xbox ou une PS pour occuper tes journées?!

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Ecoute c'est comme ca que naisse les bons topics,
on part sur des rumeurs,
chacun écrit ce qu'il pense ou qu'il supose,
et a la fin on voit  

Ps: j'ai déja une ps3, mais si tu veut m'offrir quelques jeux en plus,
je te donne mon adresse en MP.

J'ai de supers jeux sur PS1, je te les passe si ceux-là sont compatibles  

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Qu'elle générositer tariflette,
ca me touche  

C'est dommage qu'il ne garde pas le vr6 qui marchait bien et qui avait une si belle sonorité!

A la place du 2l TFSI de 270ch (R20),il devrait mettre le 3l6 de 300ch (R36) ça serai mieux! surtout pour le son!

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Golf 5 Gt Sport Tdi 105 DPF(Bvm6) avec reprog OETTINGER

Je suis entiérement d'accord,
VW vend son ame au diable en remplacant le mythique VR6, qui a vraiment une belle histoire,
j'éspére qu'au dernier moment il feront machine arriére mais j'en doute  

Au diable ses satanées norme antipollution,
vue le trés peut de nombre de "R" qui sont vendu en France, ca ne polluras pas beaucoup plus la planéte qui est déja morte de toute facon.

Quelle générosité Tartiflette

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Ce n'est pas un "VR" depuis le 3.2L de toute manière.....

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Tout a fais d'accord avec toi,c'est que ses normes antipollution qui foute la merde!

Rien ne vos le vr6 rien que pour le son qu'il procure!!!
Il préfère mettre un 2l qui arrete pas de siffler a chaque accèlèration!
Mais bon ca reste quand meme un bon moteur! ça il faut lui laisser!
Enfin j'espere qu'ils feront le bon choix gregory!  

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Golf 5 Gt Sport Tdi 105 DPF(Bvm6) avec reprog OETTINGER

Oui mais ça reste que quand meme un v6 qui chante bien!

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Golf 5 Gt Sport Tdi 105 DPF(Bvm6) avec reprog OETTINGER

A mon avis le choix moteur/transmission est fait depuis longtemps.

Quand on voit que même Porsche préfère faire passer la "raison" (enfin est-ce que le diésélou est effectivement meilleur globalement....je ne pense pas) avant la passion....faut pas espérer les coco revoir un V6 ^de ci-tôt sur une compacte chez VAG (dans les nouveaux modèles j'entends).

Moi je comprend toujours pas pkoi ils font pas de "petits" V6 à la sauce "downsizing" si ça les amuse!

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Bonjour à tous  

Très bonne idée que se topic  

Illustration trouvé sur un cite US, l'un de ces membres c'est fait cette idée de la golf VI R

je trouve ça perso assez bien fait et "réaliste". Une G5 R32 à la sauce G6 en qqe sorte....

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Les commentaires commence a arriver,
les passionnées aussi,
+1 pour la photo Jeromek,
elle pourrait s'inspirer de quelques détails de ce cliché.

Les modéles R n'ont jamais été des modéles "raison" toute facon,
je suis sur que VW a toujours son mot a dire.

Je trouve ca dingue qu'il viennent juste de  concevoir le 3,6L, il l'intégre dans le touareg, la passat, la passat CC.......
il tendait ses soupapes a la golf, et puis non finalement.

Pour en revenir a l'A3, celle-ci a toujours été turbo dans sa version S3, 1,8T sur la premiére génération, 2L T sur l'actuelle.

Ils arrivent, sur la nouvelle S4 et la S5, V6+turbal au lieu du V8.

Ah bon et l'A3 en 3.2L elle fait de la figuration?!

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Lit Tartiflette,

l'A3 DANS SA VERSION S3

L'A3 3,2L na jamais été une S3.

Tu vas pas recommencer à être agressif, petit polisson!!!!  

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Le scirocco partageras probablement le meme moteur,
on a encore des doutes sur la transmission 4 motion ou traction avec autoblocant,
et sortiras avant,
vue qu'il a déja été a peut pret devoiler a Bologne,
a ce moment la, on sera a quoi s'en tenir pour la golf,
voila d'ailleurs quelques photos du scirocco en version "R studie"








Il y a peut etre des éléments de ce design qu'on retrouveras sur la golf,
mais je trouve bizarre de sortir 2 modéles aussi proches chez VW,
tant en terme de motorisation et de transmission,
on est "presque sur" que le scirocco aura un TFSI,
c'est pour ca que j'ai un peut d'éspoir de voir le V6 dans la golf,
VW ne va pas mettre tous ses oeufs dans le meme panier je pense.

Ca me va très bien le TFSI....par contre j'exige l'Haldex!!!!  

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Je suis pas agressif,
je sait que tu aime etre dominer et soumis a ton maitre  

 Arrete de raconter des conneries aussi grosse, je vais me faire repérer à pouffer au boulot de la sorte  

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Quand tu vient d'un V6,
c'est difficile de passer au TFSI,
quand je voit que sur le topic du TT'S certains se plaigne d'un vrai manque de couple et de puissance a bas régime,
alors que sur le V6 c'est constant,
et puis le timbre de voix n'est vraiment pas le meme.

Je sais qu'on compare très souvent femme et auto...mais quand même!

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Mais c'est clair que qd t'as un turbo qui souffle a 2bars et qqes....ben tant qu'il s'est pas déclenché tu constate une sacrée différence de comportement!

Mais je trouve que c'est déjà le cas sur le TSI 1.4 en 160 qui donne la sensation d'un dieselou (oui oui....)

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Atmo 4.6kg/cv en central arrière......0 assistance !  

Le 2L aussi je te rassure.

Heu... c'est un peu normal non ?
Comment voulez-vous qu'un 2L (essence ou diesel d'ailleurs), hors de sa plage "normale" d'utilisation sorte un couple/puissance raisonnablement élevé ?

Clair qu'avec 3.2L c'est un peu autre chose (quoique rajoutez un turbo, et même le V6 semblera mou tant qu'il se sera pas déclenché )

N'empèche que la GVI GTI aurait du avoir ce 2.0L T de 270ch et qu'ils auraient du garder une Rqqch avec un V6 ! (ou un petit V8 style Caterham, soyons fous !?)

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Golf II TD -> Golf V GTI Pirelli
Next : propulsion 325i E30 piste

"You push the middle pedal if you want to slow down, turn the big circular thing to go round corners, and push the right pedal when you want it to make more noise."

Bien sur que c'est normal,
mais ca dénature un peut la phylosophie de la "R" qui est plus une bourgeoise puissante qu'une petite teigne, pour ca il y a la GTI.

Ce qui est bizarre aussi dans cette politique de 2L,
c'est que le client va etre perdu, golf GTI, golf R20 avec 4 roues motrices c'est vrai,
mais avec des perfs pas vraiment supérieur a la GTI a cause de son poid,
et puis aussi le scirocco,
franchement je suis pas sur que ce soit une bonne chose que de nourrir toutes ses bestioles au 2L TFSI.

Des perfs pas vraiment suppérieurs a la GTI à cause de son poids Gregory ??

Je sais bien que zeperf n'est pas forcément une référence , et que la comparaison se fait sur deux voitures différentes , mais équipées du meme bloc , l'une étant en 2RM , l'autre en 4 ayant une différence de puissance d'environ 65 ch ( assez proche des 60 ch de différence entre un VI gti et le R20 ) , je ne pense pas que 1.2 sec de mieux sur un 0-100 soit négligeable , ainsi que presque 10 sec de moins sur un 0-200 !!
http://www.zeperfs.com/duel1354-1256.htm
Sans oublier la tenue de route qui sera fortement améliorée par la transmission intégrale du coup ...
Pour moi , le 2L TFSI mérite d'être étendue sur plusieurs modèles , cela ne voudra pas forcement dire que VW laissera derrière le VR6  

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MK3 GTI TDI 110ch 20ème anniversaire 3P...Premiere voiture
**** Il est vrai que un TDI , sa fume... mais si tu le sais, c'est que tu es derrière !****

Pour les passionnés de la golf GTI  ====> http://www.golfgti.fr/

211ch pour la GTI, peut etre 270 sur la R,
ca nous fait 59 chevaux de différences, avec au moins 150 kilos en plus pour la "R",
donc niveau perfs ca sera proche,
regarde aujourd'hui la différence entre une GTI et une R32, il y a 50 chevaux d'écart,
et les perfs notament en reprise sont kiff kiff,
un 0-100 ne fait pas tout  

Ben si.... justement... les 3.2 et 3.6 sont des VR même si leurs noms ne l'indiquent plus.

Je suis dacord avec toi mais pour moi ce n'est pas comparable...
Ce sont deux moteurs completements différents et deux voitures de phylosopie différentes .
Premièrement le V6 de la R32 est plus lourd que le TFSI , et en rajoutant le transmission intégrale ....
Ensuite c'est un atmo , donc beaucoup plus dur d'avoir une plage de couple étendue comparée au TFSI qui lui a un couple max constant de 1800 a 5100 tr/min .

C'est pour sa que j'ai comparé deux 2L TFSI d'environ 60 ch d'écart ( on va pas chipoter pour un cheval ) , même si ils sont montés l'un sur A3 l'autre sur golf , je trouve que c'est toujours plus judicieux que de comparé le R32 au GTI dans notre cas ....
Effectivement , un 0-100 ne fait pas tout , mais un 0-200 en fait deja un peu plus , et la dessus 9.5 sec d'écart c'est énorme .... cela prouve bien que les 60 ch d'écart suffisent largement à compenser la différence de poids et les pertes dues a la transmission intégrale et même donner l'avantage en tout point au R20 et largement !

En conclusion , moi je dis vivement sa futur " peut etre " sortie !!!    

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