Bonjour à tous, suite à la rupture de la courroie de distribution sur un transporter 2.5 TDI 102 cv à 85000 km, le garage ayant fait la réparation (poussoirs hydrauliques , soupapes) courroies neuves n'a pas changé le roulement du galet tendeur, bref 10000 km plus loin rebelote, tendeur qui lâche redécalage de la distri, blinkblinkblink arrêt, arrangement avec le garage le fourgon refonctionne mais pas comme avant! il a un foutu creux entre 2300 tr et 2500 tr/mn trés génant lors des dépassement qui avant se faisaient sans soucis, maintenant un petit faux plat et le moteur ne prend pas de tours entre 90 et 110 km/h, je suis obligé de rétrograder pour le "brusquer" et passer le cap des 2500 tr pour avoir des chevaux, plus autant de couple, ça consomme plus (j'arrive plus à faire les 900 km par plein) et j'avance pas, enfin pas comme avant. Il totalise 136000 km actuellement et j'aimerai savoir si certain d'entre vous auraient les mêmes pb . Le garage depuis a fondu les plombs et le concessionnaire vw du coin ne veux pas d'utilitaires chez lui!! ça craint un T4 à coté d'une audi faut croire!!
 
Le creux donne l'impression comme si une valve se fermait , comme si on bouchait avec une patatte la sortie d'échapement , où chercher?
Deuxio le garage me disait de faire la distri tous les 40 ou 60000 km contre 90000 chez vw qui a raison ??
 
 merci.
 

Ben là! ton moteur est dans un salle état, les pistons doivent être bien marqué par les soupapes et tous sa bien déformés, regard le calage de la pompe, mes bon vue ce que tu dit, ton moteur et dans un trés mauvais état. Le changement d'un galet tendeur c'est impératif.
Bon courage
gg

je ne pense pas, le garage qui faisait de la refection de moteur ne m'a changé que quelques poussoirs et soupapes, je pencherai plus pour un calage de la pompe ou un systéme de valve qui ne s'ouvrirai pas à un certain régime car ce n'est pas tout le temps, si j'ai une conduite plutôt typée sport ça va mais si je souhaite rouler sur un filet de gaz et bien parfois y a ce creux et le moteur semble ne pas respirer. Le pot catalytique y serait il pour quelque chose car toujours d'origine?? je cherche en tout cas idéal pour conserver son permis...

Bon! Moi j'ai pas eu de scrupules, j'ai viré le pot catalytique et la vanne erg sur mon 1900tdi, tout était bouché, aprés tu retrouve toute ta puissance. Par contre mon 2.4l cinq cylindre je l'ai jeté à la casse tout les pistons été marqué, le pignon de vilo ce décalé deux fois les pistons ont touchés les soupapes, le vilo été mort, jeux clavetage pignon de vilo, là! plus rien à faire.

merci gg31tolosa, j'espère qu'il n'y a pas autant de mal que ça, il faudrai que je l'apporte à un dieseliste car je ne me sent pas capable de toucher aux calages, la première rupture de courroie s'est produite au démarage du moteur juste première explosion et calage, la seconde fois en descente en frein moteur et j'ai stoppé direct, mais comment faire pour pas tomber sur des rigolos!!

Bien! fait controler le calage de la pompe, mais si c'est pas ça t'embarque pas dans des dépenses infini. moi j'avais mis 8000 € dans mon combi t4 5 cyl 7places un vrai palace, au bout de deux ans 25000 km le pignon de vilo qui lache et tous les pistons marqué par les soupapes, je démonte plus de clavette moulé sur le pignon, Ok je remet un pignon neuf malgré que je me rende compte que le clavetage du vilo était élargie, et le pignon recasse, la culasse en mille morceau,
j'ai arrêté tous çà de suite, et j'ai tous vendu pour le poid de la feraille; C'est toute cette géneration de moteur années 90 et plus, on eu les mêmes problèmes et crois moi je suis pas le seul, j'ai un collégue de travaille qui viens de lui arrivé la même chose sur sa Passate à 160.000km et pourtant lui c'est un quatre cylindre, c'est un défaut de construction et surtout d'ingénierie je dirais même d'ingénuité. Fait attention t'embarque pas dans les frais inutiles.

Maintenant j'ai le 1.9l 4cyl VW sur le Ford Galaxy de 1997 7places et sans souci, certain sont arrivé aux demi millions de km, les problèmes c'est l'électronique qu'il y a autour et plus rare sur les modèles aprés 1996 comme le miens, ne reprend pas un modèle avant je crois 09/1996.
Ps; d'ailleurs j'ai vue la nouvelle doc VW sur le nouveau moteurs T6? la distri ce fait que part pignons avec la dessus alternareur, clim... Une cascade de pignons comme sur la cx autrefois; et y a pas mieux.

Par contre j'avais regardé je crois qu'il est malheureusement dans l'écomalus et la sa douille; et oui on plus dans les combi 1600d d'autre fois. Oui! c'est çà je viens de revérifier, classé F 1600€ d'ecotaxe 250gr et la taxe risque que fort de redevenir annuel. Donc! Faudra attendre le combi à hydrogène.
Allez salut Eric et à plus.
gg