Bonjour à tous!

J'ai une VW Polo année 1995 +200000km qui a une fuite de liquide de refroidissement à l'extérieur de la culasse, à la jointure de la plaque de fixation où se trouvent les durites avec la culasse. La fuite se situe juste au dessus de la durite supérieure (flèche jaune sur la photo jointe) et lorsque je presse la durite, le liquide s'écoule à la jointure de la plaque juste au-dessus.
Les 2 vis de fixation de la plaque sur la culasse que je vois de dessus ont l'air serrées (vérification à la main).

Je n'ai pas de problème de surchauffe moteur (je m'arrête tous les 10km pour remettre de l'eau avant que le niveau du vase à expansion ne passe sous le minimum): l'aiguille de température monte progressivement pour se stabiliser un peu avant 90°C. Pas d'ébullition dans le vase à expansion.

J'ai fait quelques vérifications quand même:
- fusibles: OK
Pompe à eau:
- jet continu qui s'écoule dans le vase à expansion par le petit tuyau du haut quand le moteur tourne: OK
- chauffage dans la voiture OK
Calorstat:
- durite du haut du radiateur chaude quand moteur chaud
- radiateur et durite du bas froids avant température ouverture calorstat et chauds ensuite
Ventilateur et thermocontact du radiateur: semblent OK (j'investigue en parallèle sur une des 2 vitesses du motoventilateur qui ne fonctionne pas)
Bouchon du vase à expansion:
- semble OK
Joint de culasse:
- pas de fumée blanche au niveau du pot d'échappement
- pas de mayonnaise dans vase à expansion
- pas d'eau dans l'huile (pas de trace d'eau sur la jauge)
- le circuit de refroidissement n'a pas l'air de monter en pression: durites molles
- pas de bulles d'air dans le vase à expansion

Donc, j'espère me limiter à mon problème de fuite.
Est-ce que l'un d'entre vous a déjà vu un cas similaire?
Est-ce qu'il y a un risque pour le joint de culasse sachant que la fuite est vers l'extérieur de la culasse?
Faut-il essayer de resserrer les vis de fixation du bloc durites sur la culasse?
Est-ce que ça vaut le coup d'essayer de mettre un produit dans le liquide de refroidissement pour colmater la fuite (certains disent que ça peut boucher les radiateurs)?
Tous vos conseils sont les bienvenus  

Fuite au niveau de la culasse ?  

pour ma part : non !

Mais j'vois pas bien sur ta photo, on dirait plutot le boitier du calorstat (donc oui collé a la culasse)

si c'est ca, remplace le (40€ chez VW) avec joint neuf (et calorstat neuf si tu peux (25€)
(nettoie bien le plan contre la culasse, un peu de pate a joint (ou pas)) et basta




EDIT : ca ressemble a ca nan ?

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: G12+, Castrol  et

Désolée pour la photo, c'est très encombré et sombre dans ce coin là. J'ai cherché un schéma un peu plus parlant dans la revue technique mais, je n'ai rien trouvé de bien terrible.

En effet, ça ressemble à ta photo mais en plus complexe et plus sale! :-). Tu penses que c'est le joint du boitier qui est plaqué sur la culasse qui est cuit? Dans ce cas-là pourquoi changer tout le manchon et pas seulement le joint? (je ne suis pas à 40€ près, c'est seulement pour comprendre).

Tu nettoies le plan contre la culasse avec quoi?

(J'ai déjà changé le calorstat il y a 4 ans.)

En observant bien, dans mon cas, j'ai non seulement les durites de liquide de refroidissement qui sont connectées au boitier mais, également la sonde de température du liquide. On dirait même que derrière, j'ai des durites avec des bagues vertes et non bleues.
Est-ce qu'il y a moyen de mettre des bouchons sur les durites qui ne contiennent pas de liquide de refroidissement une fois déconnectées (les autres, je dois les vider pour changer le liquide de refroidissement)?
Je vais essayer de trouver le modèle exact de mon boitier et je te recontacte.

(pour ma deuxième vitesse de motoventilateur, je viens de trouver, c'est la cosse qui est cassée dans le connecteur côté ventilateur; comme le connecteur est soudé au moteur, il doit falloir changer tout le motoventilateur :-()

ça y est, j'ai trouvé mon modèle de boitier (ref: 032 121 111A)
Difficile d'accès, il va falloir démonter la tête d'allumage qui est au-dessus certainement :-(

Je n'arrive pas à coller la photo!

Donc tu as devissé ce boitier

bah il doit pas etre neuf, les pas de vis peuvent peté en le remontant (c'est une piece qui a chauffé a la longue) et ca coute pas si cher...

bah faut vider ton circuit pour le retirer

tu laisse chauffer la voiture (que le calorstat s'ouvre)
et tu vires la durite du bas du radiateur... tu rinces tout (vase, radiateur...)
profites en pour devisser la sonde sur le radiateur, est elle propre ?

tu remplaces le boitier (en remettant ton calorstat s'il est pas si vieux)

nettoie le plan au white avec un chiffon que ca soit propre et essuie bien a l'eau apres
place bien le joint et revisse le boitier en place

le top serait de remplir ton circuit au G12plus   ( rose de chez VW)
melangé a l'eau (50-50)

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: G12+, Castrol  et

Me revoilà!
Maintenant qu'il ne pleut plus, je me suis replongée dans ma voiture (le vélo, c'est bien aussi... ).
J'ai un problème pour démonter une durit qui n'est pas fixée comme les autres. Après avoir enlevé le filtre à air qui prend une place incroyable dans cette Polo pour pouvoir accéder plus facilement à la durit, j'ai retiré le clip vert et tiré pour essayer de déconnecter et ça résiste, rien ne bouge et je ne comprends pas pourquoi .

Voici la photo de la connexion:



Est-ce que quelqu'un sait comment déconnecter ce manchon du boitier? Faut-il un outil spécial?

Bonjour!
Quelques nouvelles:
J'ai changé le joint du boitier. Il ne semble plus y avoir de fuite à cet endroit-là.
Par contre, à chaud, j'ai maintenant une fuite de liquide de refroidissement au niveau de l'obturateur! ça semble couler par les trous sur la face avant de l'obturateur. J'avais joué avec le clip qui le maintient sans dévisser quoique ce soit. Est-ce que si je l'avais mal remis, je pourrais avoir une telle fuite?
Sinon, d'où cela peut-il venir?
Merci d'avance.

Il y avait une petite fissure au fond du bouchon d'étanchéité d'eau; je l'ai changé ainsi que son joint, tout va bien pour le moment.

Qu'est ce que tu as mis comme liquide de refroidissement ? :L

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: G12+, Castrol  et

Pour le moment rien, je suis encore en période de test. J'ai fini mes réparations hier et j'attends d'avoir fait pas mal de route ce week-end pour confirmer que tout va bien, vidanger tout le circuit et mettre du liquide de refroidissement.
Ensuite, je m'attaque au changement du silencieux secondaire qui commence a être bien attaqué par le produit qui est mis sur les routes l'hiver (pas encore de trou mais c'est pour bientôt). Un cauchemar pour désolidariser la partie du pôt à changer.
J'ai aussi la fermeture de la boîte à gant à changer (le plastique m'est resté dans la main). Je ne sais pas encore si je peux changer seulement la fermeture ou toute la face avant.
Moins urgent: le pommeau du levier de vitesse qui s'est fissuré (avec le froid apparemment aussi) à remplacer. Là aussi, je dois me renseigner pour savoir ce qu'il est possible de remplacer.
Ensuite, elle doit être prête pour l'hiver.

J'ai roulé ce week-end sans problème   .
Par contre, quand j'ai voulu tout vidanger hier, malheur, j'ai découvert une autre petite fuite .
Cette fois-ci, c'est vers la pompe à eau: joint de pompe à eau (sur la revue technique, c'est un torique et sur les sites webs de vente un joint solidaire de la pompe, à voir) ou joint de la durite qui vient du boitier de thermostat. On aperçoit la surface mouillée sur la photo sous le cache en plastique:

Je vais démonter le cache plastique dès que j'ai le temps pour vérifier.
Ensuite, le liquide se répend sur le toron électrique isolé, au-dessus de la fixation du carter d'huile et le long du carter à droite de la vis de vidange d'huile (arrière).
ça commence à me fatiguer...

Bonjour
 
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Spécialiste des poêles à mazout siglés VW
fondateur du MIW