[Topic Officiel] Volkswagen Golf V GTI (2004-2008)

[Invité §ang800gY]

Bonjour à tous.Je fais appel aux spécialistes de ce bloc, le 2.0 tfsi VAG.Mon problème est le suivant: Lorsque j'accélère à fond en 5eme ou en 6eme rapport, disons de 90 à 160 km/h, et que suite à ca je reste un certain temps en décélération disons jusqu'à 120km/h et que je veux reprendre les gaz, je n'ai plus de réponse de l'accélérateur, le moteur continue à décélérer pendant quelques secondes avant de revenir. Et encore 1 fois sur 2 lorsqu'il revient il est tout mou encore là pendant quelques secondes.A savoir que:Dump valve Forge tout aluBobines changées il y a 4 jours dû au rappel VAGValve pcv neuve (clapet de régulation des gaz)Poussoir de pompe à essence neuf.Filtre a air pipercross nettoyé.Là je sais plus quoi essayer, bien sur je n'ai pas changé toutes ces pièces suite à ce problème, mais pour vous tenir informé de ce qui a déjà été fait sur le bloc.Je suis preneur de tout bon conseil, merci d'avance.Edit:Type moteur AXX (golf 5 GTI année 2005, turbo origine K03)118 000 kmsReprog stage 2 effectué chez DigitronicSuppression du pré Cat et du CatOutlet kit OettingerSysteme d'admission Oettinger, filtre à air PipercrossLe Diag ne présente aucun défaut.

 

Version plus lisible que ce copier coller qui se transforme en paquet:

 

Coupure 2.0 tfsi

[kinetic]

Vu toutes les modif faites je ne suis pas surpris que tu aies quelques soucis...

 

Mais si pas de réponse immédiate à l'accélérateur je regarderai du coté du turbo, en particulier la dump valve.

 

De plus vérifie que ton passage chez VW pour le rappel ils n'ont pas effacé ta cartographie.

[Invité §ang800gY]

Les modifs ne sont pas non plus exagérées. Juste ce qu'il faut pour pouvoir balancer une cartographie stage 2.

Comme dis, la dump valve est une forge donc je ne suis pas persuadé que ce soit elle la cause de mes problèmes. Néanmoins tu es le 2eme qui m'en parle, je vérifierai donc sans faute son bon montage et si toutes les durites qui tournent autour son ok.

 

Non volkswagen ne m'ont pas effacé la cartographie, et mon problème de coupure ou de trou, je sais pas trop comment dire, étaient déjà présent avant la visite rappel, d'où le diag effectué, et ils sont toujours présents.

 

Voila, la je suis entrain de changer le filtre a essence, je ne pense pas que ca va changer quelque chose, m'enfin ca peut pas lui faire de mal.

Je galère un peu avec ces raccord rapide à la c*n...

[kinetic]

Un stage 2 c'est pas de la petite modif non plus. C'est pas comme si tu mettais un filtre green et des durites siliconées.

 

Là tu as modifié l'admission et l'echappement...

[pascalsandrine]

Oui d'où les soucis ...

[Invité §max557VN]

Bonsoir à tous, je viens d'acquérir une golf v gti edition 30 et le proprio a fait une vidange et a mis de la motul 300v 15w50 ! cela me parrait trop !

je pensais y mettre de la 5w40, qu'en pensez vous ? il y a des normes à respecter en particulier ?

 

merci

[Invité §alb244AC]

Perso je lui mets de la total ineo longlife 5w30 ACEA C3 VW 504/507 depuis 7 ans.

[Invité §max557VN]

Ok ok, je vais voir tout sa

Merci !

[Invité §fay566YK]

bonjour a tous,

 

j'ai depuis 12 mois une golf gti 200ch moteur BPY (130 000Km) ...elle a une surconsommation d'huile anormale (1 litre /1000km)..j'ai fini par prendre mon courage à deux mains et décider d'ouvrir pour changer les segments moteur et les joints de guides soupapes...après coups, ça valait le coups d'ouvrir vu qu'on a trouvé les soupapes complétement encrasses par le dépôt d'huile, le cylindre n'a pas bougé alors que les segments étaient usés...la question que je me pose est que faut il continuer a mettre l'huile 5w30 ou bien passer a la 5w40???

[Invité §ant828oi]

Bonjour,

 

Je regarde actuellement pour m'acheter une G5 GTI d'occaz, en 2ème voiture, le but serait de la sortir de temps en temps qd il fait beau, à mon avis +/-5000km/an. (c’est aussi pour remplacer une moto, je suis plus confiant avec 4 roues et un toit )

 

Donc mon budget n'est pas énorme et les prix restent raisonnables pour des GTI de 2005/2006, mais elles tournent souvent aux alentours des 150.000km, d'où ma question, est ce que le 2.0TFSI ne commence pas être vidé avec un tel kilométrage? vous me direz que ça dépend pas mal de l'ancien proprio mais je sais que les moteurs essence sont plus vite "fatigués" que les diesel et j'ai pas envie d'acheter une GTI et de me retrouver avec une voiture qui sort 30/40cv en moins… le fait qu’elle ait déjà autant de bornes au compteur ne me dérange pas vu que je roulerai peu, mais j’aimerais qd-même avoir qque chose de « pêchu » et que je puisse garder de lonnnngues années

 

Merci d’avance pour vos réponses

[Invité §alb244AC]

J'ai vendu la mienne en janvier, elle était de 2006 et avait passé les 140.000 Km, le moteur tournait toujours aussi bien qu'au 1er jour, fallait juste surveiller la conso d'huile. Maintenant, je l'avais super bien entretenu, je la révisais tous les ans ou 15.000 Km. Le professionel qui me l'a reprise l'a revendue 1 semaine après, l'acheteur n'ayant pas hésité longtemps vu le suivi et toutes les factures réalisées dans le réseau VW.

Donc si tu en trouves une bien entretenu, pas trop de soucis à se faire côté moteur, après y'a tous les à côtés : courroie, embrayage, freins, ammortos ... qui peuvent vite gonfler la note à ces kilométrages si d'origine (c'est d'ailleurs pour ça que j'avais vendu la mienne pour éviter tous ces gros frais).

[Invité §ant828oi]

J'ai vendu la mienne en janvier, elle était de 2006 et avait passé les 140.000 Km, le moteur tournait toujours aussi bien qu'au 1er jour, fallait juste surveiller la conso d'huile. Maintenant, je l'avais super bien entretenu, je la révisais tous les ans ou 15.000 Km. Le professionel qui me l'a reprise l'a revendue 1 semaine après, l'acheteur n'ayant pas hésité longtemps vu le suivi et toutes les factures réalisées dans le réseau VW.

Donc si tu en trouves une bien entretenu, pas trop de soucis à se faire côté moteur, après y'a tous les à côtés : courroie, embrayage, freins, ammortos ... qui peuvent vite gonfler la note à ces kilométrages si d'origine (c'est d'ailleurs pour ça que j'avais vendu la mienne pour éviter tous ces gros frais).

 

 

C'est toi qui vendait la rouge? Me suis promené un peu sur le topic tout à l'heure, elle était nickel

 

Je me disais que je ferais un entretien tous les ans vu que je ne ferai pas beaucoup de km.

 

Le top serait d'en trouver une d'un premier proprio avec historique complet.

Pour ce qui est des options j'en veux le moins possible, le but c'est de la garder très longtemps (voire tout ma vie ), cuir, xénon, GPS, pas besoin!

 

La courroie c'est à 120.000 sur les 2.0TFSI?

Les amortos ça tient plus que 150Mkm non? ils commencent p-ê à s'user mais j'ai eu une golf V 1.9TDI, je l'ai revendue à 230Mkm avec amortos d'origine!

 

Petite parenthèse, je viens de faire un petit calcul, juste pour pouvoir la mettre sur la route, une de 2005/6: (suis belge, je précise)

 

Taxe de Mise en Circulation: 900€

Taxe de roulage annuelle: 400€

Eco-malus: 500€

Assurance au km: 450€

 

TOTAL: 2250€

 

Si j'arrivais à en négocier une à 8000€ ce serait top!

 

Merci pour les réponses

[dooky]

La mienne peut être mais pas tout de suite...

 

ED30 de 2007, 70km (achetée à 16km) et 240 cv au banc d'origine (révisions tous les ans) et huile DSG changée à 45KM

[Invité §ant828oi]

Impayable en Belgique, si tu dépasses 156kW (211cv) c'est un gouffre à billets

 

Exemple, la tienne de 2007, taxe de mise en circulation: 2231€!!

+ taxe de roulage à 400, Eco-Malus à mon avis identique à une GTI normale 500€, assurance (et tjs pour 5000km par an) je dirais 600€

 

= 3731€

 

Yihaaaaaaaaa, y'a plus qu'à payer la voiture

 

EDIT: ho suis passé "Routard confirmé" avec ce message

[dooky]

Ah ouais ça rigole pas....

[Invité §ant828oi]

Ah ouais ça rigole pas....

 

 

Ho non... c'est vraiment exagéré! C'est pour ça qu'on ne croise pas bcp de grosses cylindrées en Belgique.

 

Ta voiture neuve, t'es au plafond, donc 4.957€ juste pour taxe de mise en circulation, donc un gars qui a une GTI ed30 paye la même chose que celui qui a une Gallardo... il serait temps que le gouvernement ré-échelonne un peu tout ça!

[Invité §ant828oi]

2 petites questions:

 

J'avais déjà ce problème sur ma Golf V TDI Sportline (ça date...), le coté gauche du siège conducteur s'abimait fort et était toujours "plissé". En regardant les annonces des GTI je vois que c'est encore pire... vous avez des trucs/astuces pour éviter cette usure?

 

Je cherche le nom du modèle des jantes de la Golf V R32 mais celles montées sur les derniers modèles, du 18" avec genre 10 simples bâtons.

Quelqu'un les a montées sur sa GTI?

 

EDIT: Omanyt? possible?

[balzout]

Le siège (cuir) de mon ex Golf 5 GTI était nickel à 145000km

[Invité §ant828oi]

Le siège (cuir) de mon ex Golf 5 GTI était nickel à 145000km

 

 

Tu traitais souvent le cuir?

 

En général il s'use vraiment fort...

[breizhman44]

salut à tous

 

une golf 5 gti à l'achat, y'a t'il des points faibles à surveiller ?

 

le moteur et les boites semblent fiables, y compris la dsg mais le reste ?

 

@+

[Invité §alb244AC]

- dump valve à membrane d'origine qui se perce (perte de puissance) et remplacé par dump valve à piston,

- vérifier que la clim marche : compresseur souvent hs,

- rappel sur les bobines d'allumage

[dooky]

Il y a aussi, par contre je ne suis pas sur du nom, le reniflard (vapeur d'huile) qui a l'air assez sensible. Cela se traduit par un ralenti instable à l'arrêt. C'est une pièce en plastique qui se trouve sur le moteur, très facile d'accès. Par contre pour que VW trouve le souci il faut se lever tôt. C'est sur le forum Vag Performance (qui a fermé) ou le problème était connu....

(en rouge sur la photo).

[breizhman44]

merci les gars

 

rien de bien méchant donc

[dooky]

Ah oui sur cetrains TFSI tu peux avoir aussi un petit bruit de courroie façon grillon, mais ça part au bout de 2-3 mn une fois que le véhicule roule. Ca le fait sur la mienne mais RAS depuis des années.

[breizhman44]

j'ai lu ça aussi, ça viendrait pas d'une poulie ?

[Invité §alb244AC]

oui le reniflard des vapeurs d'huile je l'ai eu aussi sur la mienne, je l'avais zappé

[Invité §alb244AC]

Faut surveiller la consommation d'huile aussi, la conso peut être importante, perso de mémoire je rajoutais 1L tous les 8/9.000 Km

[dooky]

j'ai lu ça aussi, ça viendrait pas d'une poulie ?

 

 

Oui c'est une poulie à priori et j'avais lu que certaines personnes préconisaient de pulvériser de l'huile genre 3 en 1 sur la courroie, mais je préfère éviter car c'est pas forcément bon pour elle.... De plus le bruit part au bout de 2 - 3 mn....

 

Et pour "réparer" bah il faut faire la distrib..... Donc ça attendra.

[breizhman44]

Faut surveiller la consommation d'huile aussi, la conso peut être importante, perso de mémoire je rajoutais 1L tous les 8/9.000 Km

1 litre tous les 8000 c'est une conso d'huile tout à faire normale pour pas dire insignifiante

[breizhman44]

 

Oui c'est une poulie à priori et j'avais lu que certaines personnes préconisaient de pulvériser de l'huile genre 3 en 1 sur la courroie, mais je préfère éviter car c'est pas forcément bon pour elle.... De plus le bruit part au bout de 2 - 3 mn....

 

Et pour "réparer" bah il faut faire la distrib..... Donc ça attendra.

ok

[Invité §alb244AC]

1 litre tous les 8000 c'est une conso d'huile tout à faire normale pour pas dire insignifiante

 

Va dire ça au mec qui a revendu sa 6R 2 mois après l'avoir achetée car il avait dû rajouter 1/2 litre d'huile et donc pour lui c'est qu'elle avait un problème

[breizhman44]

Bah qu'il y connaît rien

[balzout]

- dump valve à membrane d'origine qui se perce (perte de puissance) et remplacé par dump valve à piston,

- vérifier que la clim marche : compresseur souvent hs,

- rappel sur les bobines d'allumage

 

+ thermostats qui déconnent à partir de 120000km Si la température n'est pas à 90° après 10 minutes maxi, thermostat à remplacer.

 

Attention : 2 thermostats sur la version BVM, 3 sur la version DSG (1 gros très très chiant à changer, 2 petits plus faciles d'accès et nettement moins chers).

[balzout]

 

Tu traitais souvent le cuir?

 

En général il s'use vraiment fort...

 

Je ne l'ai pas gardée assez longtemps pour traiter le cuir

[balzout]

salut à tous

 

une golf 5 gti à l'achat, y'a t'il des points faibles à surveiller ?

 

le moteur et les boites semblent fiables, y compris la dsg mais le reste ?

 

@+

 

Vidange DSG impérativement tous les 60000kms avec facture VAG.

 

D'après ce que j'ai lu, si, au démarrage, il y a des secousses, le mécatronique est bon à changer => €€€€