Je viens de changer le moteur de mon sharan année 1996 tdi 90ch il n'avance plus on ma dit que cela pouvait venir du potentiometre qui ce trouve sur le papillon ou plus simplement le moteur d'acceleration. Pouvez vous m'aidez et me dire ou je pourrais trouver ça en occasion s'il vous plait.
Merci d'avance

Ca peut être aussi ton débimètre, ton EGR, ton filtre à air etc...
Donc avant d'acheter des pièces, soit sûr de ta panne

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Une citation qui irait très bien à Sarko :  
Dites moi de quoi vous avez besoin, je vous expliquerais comment vous en passez...

Si ça ne dépasse pas une certaine vitesse, c'est plutôt en relation avec le turbo, la vanne EGR, etc comme donny93 viens de le dire. Tu doit avoir un message genre LIMP Mode sur l'ODB (si tu l'as), si tel est le cas il est à 100% sur que ça vient du turbo.

tout a fait moi j'ai un sharan tdi110 97, et j'ai le même souci , quand je roule a 130km/h sur autoroute , des fois sa descend d'un coup a 80km/h et ensuite impossible d'avancer. le seul moyen il faut etaindre le moteur et repartir . je suis partie chez vw on ma dit que c'est le débimètre , je l'ai changer mais rien n'est résolu.. toujours la même pannes. et d'après quelque garagiste il semble que c'est le turbo...mais rien n'est sur encore , je ne sais pas s'il ya un moyen de savoir si le turbo est HS (estimé a 1000 euros en échange standard chez vw)

je précise que mon sharan il n'a que 164000km, est ce une raison pour que le turbo soit HS?

Non ton turbo n'est aps HS c'est juste qu'il en marche aps acar des pieces sont encrassé ou marche plus donc le calculateur ne fait plus fonctionner ton turbo

Donc comme je disais plus haut, faut regarder l'EGR

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Une citation qui irait très bien à Sarko :  
Dites moi de quoi vous avez besoin, je vous expliquerais comment vous en passez...

golf3match et donny93 , merci de vos réponses , par contre gof3 si vs pouvez juste m'expliquer un peu plus sur le turbo en mode aps par ce que je ne  connais pas du tout ce mode , et quelle sont les pièces qui peuvent être encrassé aussi ce que vous appeler calculateur , par ce que le calculateur pour moi c'est le débitmètre( je viens de le changer = neuf)

le principe du turbo est qu'il fonctionne grace a la fumée d'echapement , plus tu accelere plus tu rejette de la fumée et plus le turbo tourne vite .. cette turbine qui se trouve dans le turbo fait tourner une autre turbine qui s'occupe d'aspirer d'avantage d'air du filtre a air .Avec ce principe le turbo donne de plus en plus de "pression" au moteur pour qu'il soit davatage gavé en air , on appele ca la suralimentation.
le probleme est que si il n'y as pas de limitateur de pression du au fumé d'echapement , la pression risque de monter a une pression destructeur pour ton moteur et donc casse turbo puis moteur.
sur un tdi il y a un calculateur qui gere la pression ainsi d'autres parametres de ton moteur et di la pression n'est plsu régulé il coupe le turbo c'est a dire les fumée d'echapement ne font plus tourner les helices de la turbine du turbo et tu te retrouve avec un moteur sans turbo un simple 1.9 D.
je te conseille de vérifier les petits tuyaux de la vanne N75 ( vanne qui fait des cliquetis ) et verfier les grosse durites aussi si il ne sont aps fendus quelques part .

merci , votre explication va bien m'aider, par contre est ce que  EGR = VANNES N75? , je ne suis pas mécano mais il me semble que c'est pareil.
pouvez vous me confirmer sa s'il vous plait, merci d'avance.

je vais poster quelque photos plus tard de cette vannes pour être sûr

les electrovanne sont sensiblement pareille masi l'EGR n'est pas du tout la vanne N75!!! la vanne n 75 s'occupe de la regulation du turbo , l'autre sert a encrasser ton moteur ( desolé pour le mot encrassé masi c'est vrai!! )

Suffit comme moi de le supprimer  

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Une citation qui irait très bien à Sarko :  
Dites moi de quoi vous avez besoin, je vous expliquerais comment vous en passez...

ok merci de vos reponses

Juste pour le bon mot, C'est normal pour un tdi 90 de limiter à 90...Pour faire 130 il fallait prendre un 130...
Ok, je sors!
 

oui tu peux sortir et prend ton temps avant de rentrer....

sa yé finalement j'ai était chez un garagiste , et avec son ordinateur de diagnostique, il détecte un default dans le turbo.....bon bref constatation  
 - vis cassé sur le turbo  
 - un jeu dans les paliers
 - les ailette qui commence a avoir des petites déformations
 
 il ma conseiller de le changer vu le kilométrage et de mettre un neuf
 
 bon tout cela fait une facture de 1700 euros...sa fait mal
mais j'ai rien essayer pour l'instant vu que la voiture est encore chez le garagiste. espérant que  sa va marcher cette fois si

Vaut mieux vu le prix demander

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Une citation qui irait très bien à Sarko :  
Dites moi de quoi vous avez besoin, je vous expliquerais comment vous en passez...

Moi jte conseille de le changer toi meme , quitte a galerer si tu peux economiser 1000€ c'est ca de gagner! un turbo neuf c'est dans les 700-1000 max ...

Oulah...Pas d'humour de ce côté de la planète?

   Sisi y'avait de l'humour...lol

bon mon turbo a finalement été changer , je suis partie de la cote jusqu'à Lyon ( 480 km environ) et pour l'instant il n'y a pas de problème, sa roule comme je veux .par contre  le bruit du moteur a bizarrement changé......!!!

j'ai un boitier et je ne sais pas du tout comment il s'appelle, est ce que quelqu'un a une idéé... voila la photo

file:///home/guest/Bureau/gh     ce boîtier je l'ai sorti derrière la boite a gant , parce que j'ai un petit problème de chauffage et climatisation , en effet la ventilation du chauffage reste allumé alors que la commande de clim et sur OFF
alors quelqu'un ma dit que c'est sa qui déconne  

quel photo ? l'autre turbo etait comment?

malheureusement je n'arrive pas a copier l'image sur le forum , mais voila j'ai reussi a trouver une photo sur le net en tappant la reference qui est dessu   VOILA LE LIEN  http://cgi.befr.ebay.be/Sharan-Gal [...] dZViewItem