Alors voici, je possède un Corrado (avec le scirocco , le seul coupé produit par VW) version VR6, il est de 1994, c'est donc l'un des derniers . Je l'ai acquis il y a tout juste un an, je n'ai fait que 25000 kms avec. Il est de couleur midnight blue pearl effect, 100% d'origine, entretien toujours suivi chez VW (l'ancien proprio était chef d'entreprise ) et malgré une carrosserie ayant pris quelques petits pains (marseille inside ) il est en excellent état.... pour 250 000 kms ! Les compressions sont toujours bonnes, j'accroche toujours à peu près 250 km/h compteur (compteur menteur de 10 - 15 km/h) en pointe , sans trop de soucis.
 
Fiche technique : http://www.zeperfs.com/fiche680.htm
 
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L'entretien courant : les vidanges, freins, toussa, se font très bien dans un excellent midas dont le gérant est un ami, il a possédé la même auto, il a désormais une golf 2 G60 préparée  et un 328i donc je lui fais confiance , c'est pas un guignolo .
 
L'entretien plus important: Le circuit de refroidissement s'avère un peu problématique , la température dégagée par ce gros moulin dans un petit compartiment moteur est tout à fait monstrueuse. Les indicateurs de temp. d'huile et d'au affichent des valeurs qui seraient hallucinantes sur un autre modèle   , mais cela vient de la conception même du véhicule et même si le circuit de refroidissement est "étudié pour" (2 pompes à eau) , durites voir radiateur pêtent de temps en temps. Je ne peux que me plaindre des compétences des concessions VW sur ce véhicule en revanche : méconnaissance totale du modèle, manque de sérieux, tarifs exhorbitants, pièces longues à obtenir (ce n'est pas de leur faute) et comportement de certains mécanos (essais routiers qui se transforment en séances de prise de rupteur à froid ), donc mauvais point pour l'entretien chez VW, +1 pour les mécanos indépendants si connaisseurs en la matière .
 
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L'assurance: je suis chez assurances moto top , http://www.amt.tm.fr/-auto-tarific [...] rticle=214 les seuls à m'accepter pour cette auto avec 4 ans de permis et tout mon bonus, pourtant, car cela reste un véhicule pénible à assurer. Leurs tarifs sont ultra, ultra compétitifs , leurs prestations ne m'ont jamais fait défaut. L'assurance vol surtout ici dans le 13 est indispensable, à noter qu'il est quasiment impossible de conserver calandres / logos VR6 etc , ils se font systématiquement arracher .
 
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La conduite:
 
Le moteur: Dejà, la sonorité !!!        on parle toujours de "sons fabuleux" pour tel ou tel moteur, mais un VR6 d'origine reste unique à entendre, un son inattendu, sans pareil dans la production des V6 . Très loin du IL6 d'une BMW, le mien fait un bruit sourd de "péniche"   au ralenti, avec un "vrouuu" caverneux puis métallique dans les tours, façon (en moins bien   ) Porsche 928 .
 
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http://images.forum-auto.com/mesimages/214276/269.jpg lol        
 
 
Les reprises sont totalement d'actualité, même comparées à des caisses d'aujourd'hui . Les dépassements ne posent aucun soucis, le niveau de perfs globales ... sur autoroute est assez élevé voir très sympa, comparable (en ligne droite j'insiste) à une golf V GTi (bien plus moderne et couteuse) : http://www.zeperfs.com/duel680-1256.htm , supérieures à une BMW 330d 204 cv http://www.zeperfs.com/duel680-1150.htm   ...    
 
Le KAD est interdit    (chaleur inside), les modifs genre puce etc ne servent pas à grand chose, une bonne boîte à air BMC à la rigueur voir un kit Schrick, mais d'origine c'est déjà sympa. Niveau moteur, calmons nous sur le potentiel "tuning": si des kits turbos ou compresseurs existent (voir Bahnbrenner, EIP, HGP, toussa...) et donnent des perfs monstrueuses (tiens , sur le VW power de ce mois, 536cv), la fiabilité devient alors inexistante, le coût délirant , la motricité aux roues avant et le refroidissement des problèmes insolvables   .
 
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Le chassis: là, on va se facher un peu ... d'origine, le chassis est un peu mou, pompant lors des attaques, le train avant demande de bien viser en virages, et la motricité malgré le système anti-patinage EDS part souvent en fumée quand même... ca ne sied guère à un tel moteur . Un kit suspension sport, mais du matos sérieux, avec une bonne BAR etc peuvent remédier à tout ca , c'est même indispensable pour réactualiser un peu l'engin, mais on restera loin d'un chassis de clio RS ou honda intégra ... tant pis, l'autoroute est son domaine , les petites routes, moins. Le freinage d'origine est correct, du ventilé-plaquettes sport ne font pas de mal au contraire, à noter que les pneus ne peuvent pas être négligés (190 cv minimum à passer aux seules roues avant, hein...) donc c'est un poste d'investissement qu'il ne faut pas trop brader .
 
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L'homogénéité / aspects pratiques: C'est comme une "grosse polo"   ! le contenu de coffre est correct pour un célibataire , le hayon pratique, la petite taille et la manoeuvrabilité en ville très correcte... les possesseurs de golf 2 - 3 ou polo retrouveront presque, en ville, une citadine ! homogène et civilisée, je m'en sers tous les jours, pour tout type d'utilisation, avec bonheur. Rien n'est pénible, ni direction, ni commande de boite (même si cette fameuse commande par cable n'est pas super top) et il n'y a pas un embrayage dur à la con comme sur certaines sportives   . La conso, sur mon exemplaire un peu kilométré, est de 9-10 litres sur autoroute, 13-14 en ville, un peu plus en attaques, avec une moyenne qui tourne toujours autour de 12,5 litres avec un usage réparti ainsi : 1/3 route ou autoroute, 1/3 ville et 1/3 de vraie bonne attaque .
 
Notons l'habitacle un peu vieillot mais non denué de charme , typé golf 2 et pas du tout golf 3, avec une position de conduite qui satisfait tout à fait le .... paylotte
 
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Pour résumer:
 
Les plus    
- perfs tout à fait actuelles, meme comparées à des caisses neuves de 35ke...
 
la preuve, il n'est pas trop trop ridicule ici , même si zeperfs c'est pas la bible non plus, c'est pour donner un ordre d'idée : http://www.zeperfs.com/match.php?I [...] 7&Id6=361&
 
- rare et exclusif si tout d'origine, image sympa voir collector
- caisse homogène
- entretien abordable si on sonne aux bonnes portes
 
Les moins    
- chassis dépassé par les évènements, à améliorer (compter d'office 1000e pour ce poste là)
- consommation d'essence et de pneus
- l'historique et l'entretien doit être impec.
 
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Pour ma part, je pense:
- ou bien le doter d'une bonne suspens pour rajeunir tout ca, et faire quelques petits travaux moteur sympas, l'idée étant de sortir dans les 220 cv (c'est assez aisé) avec également un chassis revu.    
- ou encore la remplacer par le même modèle avec moins de bornes, et le cuir et le TOE (impossible de trouver un intérieur cuir, attention ...)
- passer à une supra mk3   ou une 944 turbo, dont les perfs ne sont pas spécialement plus élevées , mais qui permettraient de changer un peu de monture et de découvrir d'autres plaisir (j'ai appris à conduire sur sierra cosworth   , rover 827, puis possédé BMW 318is E36, audi coupé GT5E 2.2 5 cylindres powa    et Safrane V6, assurance hors de prix inside ), m'enfin là je suis devenu bien taliban VW-VR6...  
 
Voilou, ca vous a plus ?  des questions suggestions ou critiques ? j'essayerai de passer ici chaque soir pour vous !
 
VW powaaa !!!    
 
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toutes les photos (je ne cache pas ma plaque, ranafoute, pis jsuis fdo), des vidéos de l'auto, la vie du Corrado, les modifs possibles, prépas, meetings du club etc... sur mon skyblog http://barbu13.skyblog.com , je vous encourage à y jeter un coup d'oeil, je le mets à jour 3/4 fois par semaine...  

Juste un petit mot concernant les perfs du Corrado VR6 (que j'ai bien faillis acheter ) qui ont l'air de t'étonner , je lis un 15,3 au 400 m DA et là je me souviens du 400DA de ma petite Toyota Corolla GT16S de 1989 : 15,4 sec , avec un 1600cc de 121cv ! Là ok c'est étonnant non !Surtout avec les roues d'origine .
Je n'ai finalement pas acheté le Corrado car je suis tombé amoureux d'un 200sx et de son rapport prix/preformances génial ( comme toi avec ton Corrado ) .Qui poussait et freinait mieux qu'une porsche 944  tout en consommant moins !
J'espère que tu auras autant de plaisir à son volant que moi ( quel pied c'était ! tiens un chiffre ou deux : de 14.8 à 15.2 pour le 400m da suivant les essayeurs ,  avec seulement 171cv )  
Bonne route .

Je dis pas le contraire , mais avec un bon Remus tout fait un beau bruit non ?  
Le hic c'est que c'est très mal vu de nos jours .

Je viens de voir 12 soupapes , c'est vrai ou c'est une erreur ? Pracequ'à cette époque il y avait des 5 soupapes par cylindre .
C'était sur un 5 cylindres je crois bien non ?
Ce matin j'ai fait ma révision gpl et le gars ma montré une soupape grillée de corrado , c'est lui qui m'a parlé des 5 soupapes par cylindres , soupapes trop finnes pour le gpl !

Si c'est bien fait comme tu dis et aussi bien entretenu bien réglé régulièrement quant il faut et tout et tout ; tu es sûr qu'il n'y a pas eu de 5 soupapes par cylindre chez WW , il a peut-être confondu avec un coupé Audi alors !

darmi as-tu déjà entendu le son que fait le VR6 au GPL ?  
Moi je n'ai pas remarqué de différence sur mon Rav4 .

Une des grosses différences est que le G60 est phase 1 (production arretée en 92) alors que le VR6 est phase 2 (de 92 a 95) .Les différences sont pour le VR ,le capot bombé , les antibrouillards a raz du par choc .Pour l'interieur il y'a les deux pour le vr (comodo et boutons type golf 2 ou 3 )alors que le g60 c'est tout type 1 .Pour les derniers vr tu a les airbags ...j'en oubli surement  
Aprés sur les 2 tu doit avoir les memes options disponibles je crois.

 
 
Mon petit darmi, j'attends toujours ton beau photo-reportage ! ! !  
 
 
 

Si c'est un beau coco full stock ou presque, je l'attends aussi alors...

Si c'est un beau coco full stock ou presque, je l'attends aussi alors...

 Bravo    Voila un coco full comme je les aime    
 
Pourquoi tu dit bientot encore moins tuning tu va y changer quoi?

Bah il reste un dernier details  
(hormis les 4 amortos Koni)
 
 
 

 
   Bin je voie pas  
 
Tu le veux full a 100% ? parce qu' aussi non il y a la barette sur les phares, la barre anti rapprochement    

Sur la presentation de ton coco tu ecrit "soupape de regule de ralenti (remplacés chez VW alors que ca se nettoie   )" ça peut refonctionner en le nettoyant mais pas toujours