Reprise du message précédent :

 
Et pourtant... ils l'ont déjà fait sur le T3 en mettant un 1.6 D/TD de golf.
Comme quoi, l'histoire n'est qu'un éternel recommencement... (mais avec quasi 100 ch de plus, le recommencement est quand meme moins triste au niveau des perfs, reste la fiabilité ? )

 
En fait il faut comparer les rapport poids/puissance du T3 diesel et celui du T5  ... il n'est pas dit que cela soit "moins triste"    
 
Combien pèse un T3 mazouté ?

Pas loin de 2 Tones à vide je pense, pour respectivement 50 et 70 ch pour les T3 D et TD.

Quand je dis que c'est triste...

Mais à l'époque un trafic ou un hiace devait faire guerre plus...

Les T3 essence allaient de 50 à 112 ch, pas mal de versions autour de 70 ch.

   ah ouais qd même    
 

 
 
Il ne faut peut-être pas pousser quand même. Je pense plutôt qu'un T3 devait peser entre 1200 et 1300kgs à vide tout au plus (je n'ai pas trouvé de poids exact sur Internet). C'est sûr que de nos jours les voitures présentent des puissances assez extraordinaires, mais il ont doublé leur poid aussi. Donc tout est relatif.

fourgon vitré Turbo D = 1480 kg en ordre de marche, selon la RTA.
 
Mon west tourne autour de 2T2 quand je suis en vacances  

 
 
1480kg pour un T3 vitré, contre 1980kg pour mon T5 long avec cabine (chantier)  approfondie 6 places
 
500kg    c'est pas rien ! 1/3 du poids du T3 !

Salut à tous. J'ai 13 ans et suis un fan de combi  ... mais les vrais combi, pas ceux diesels, refroidis par eau ou à moteur AV!
Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider à m'y retrouver dans les apellations des T2 T3? Transporter, Caravelle, Bus, Camping, Multivan, Joker, Club Joker, Vanagon...

Transporter: version utilitaire la plus basique, fourgon, plateau, combi...
Caravelle: combi "de luxe"
Multivan: combi loisir avec banquette faisant lit
Joker: ancienne version camping car
California: nouvelle version camping car
Vanagon: Caravelle aux USA
T1, 2, 3, 4, 5: génération

Ok merci =)

pour les versions :
T1 = Split Window (moteur arriere ess refroidi par air)
T2 = Bay Window (moteur arriere ess refroidi par air)
T3 = celui de mon avatar. (moteur arriere ess refroidi par air, puis diesel, puis ess refroidi par eau -4 à plat toujours-, puis turbo D)
 
à partir de celui ci les versions se diversifient, surtout coté moteurs et transmissions.
En plus des pick up simple et double cabine existants sur les precedents, des versions tolés, vitrés, réhaussés, standard, camping... qui existaient déjà,  
 
Le T3 commence sa carriere avec un 1.6 et un 2.0 essence refroidis par air
Puis le T3 inaugure le diesel pour commencer (1.6 d 50 ch de la golf)
Puis des moteurs essence refroidis par eau (1.9 et 2.1)
Puis le moteur turbo D (1.6 TD 70 ch).
 
Entre temps apparait la transmission syncro.
 
T4 = 1er transporter avec moteur avant. On est proche des standards de la voiture moderne    
T5 = version actuelle.
 
Les transmission syncro sont toujours au catalogue. Les modeles essence sont rares et peu vendus.

 
Petite info lu sur le site de AntarèsTTH, le 2.0L TDI 180 ch sera biturbo. Cela compensera peut-être la cylindrée limitée. On assiste là au "downsizing" sur camionnette.  

et le 140 ch a un turbo à géométrie variable. Par contre les 2.0 TDI 85 et 102 ch ont encore une boite 5 vitesses...

Quelle est la différence entre un Turbo à géométrie variable et un Turbo à géométrie pas variable?

 
  yoshi971.
 
   ... voilà une interressante question et voilà la réponse.
 
Allez hop, un petit peu de lecture   :
 
http://www.planeterenault.com/car- [...] Turbo.html
 
Bonne continuation et  

Il y a des ailettes (orientables) à l'exterieurs de la turbine pour orienter le flux des gaz d'échappement

J'ai plein de nouvelles infos sur le T5 2010 (source LCV News).  
 
Les bonnes, les nouveaux équipements disponibles (en option bien sur !):
 
- Feux de virages avec mise en marche de l'anti brouillard intérieur au virage (comme sur Mercedes)
- le detecteur de presence dans l'angle mort
- la clim "de base" avec régulation de température
- le GPS avec écran tactile et disque dur
- la camera de recul
- l'appui lombaire electrique sur le siege conducteur
- la direction à assistance variable servotronic
- l'eclairage intérieur à diode
- capteur de pression des pneus
 
La mécanique n'est pas oublié (en plus des infos des jours précédents):
 
- TDi 140 ch dispo en 4x4 (en BVM uniquement)
- BiTDI 180 ch dispo en 4x4 (BVA uniquement)
- moteur plus silencieux (c'est pas difficile !!) de 5 dB au ralenti
 
Mais aussi des mauvaises nouvelles:
- il y a une courroie de distribution sur toutes les versions (pas sur l'ancien 2.5 TDI)
- le BiTDi doit passer à la vidange chaque 20 000 km (30 000 pour les autres)
 
Demain les images...

  C'est très instructif.  
 
 

Tout ça n'est que théorique, en fonction des paramètres de conduite.  Le Caddy doit en principe, selon le carnet d'entretien fourni par VW, passer à la vidange et/ou révison (complète ou intermédiaire) tous les 30 000km en long life ou 15 000km en huile normale. Le mien me réclame le service tous les 25 000km environ.  

Quelques images (source: LCV News):
 
Multivan
 

 

 

 

Multivan en Startline (bas de gamme):
 

 

 

Le Transporter fourgon:
 

 

 

Le moteur:
 

 
Le 2.0 TDI:
 

 
Le 2.0 BiTDI 180 ch (biturbo):
 

 
Et enfin la DSG 7 rapports:
 

Superbes illustrations. Dommages cependant que les motoristes n'en aient pas profité pour passer à la chaîne de distribution.  
Et puis je préfère les blocs optiques du Transporter, à ceux du Multivan. On dirait qu'il n'y a qu'un feu de brouillard à gauche et qu'un feu de recul à droite.  
Et d'après les photos du compte-tours, on gagne 700tr sur la zone rouge. Les moteurs seraient-ils plus nerveux avec la rampe commune qu'avec les IP? Les 2 turbos superposés c'est impressionnant!!!
Avec la DSG7, j'aimerais bien connaître la rotation du moteur à 130KM/h en 7ème.

Bonjour!
A propos de la DSG7, est ce une toute nouvelle unité (ce que je crois) ou une évolution de la DSG6? et est-elle adaptable sur la gamme de tourisme de VW (Golf ou Passat par exemple, sachant que celles-ci portent leur moteur transversalement comme le T5)
Merci d'avance!
 

Quelques images du California (source: LCV News):  
 
 

 

 

 

California encore:
 

 

 

Mise au point sur les vidanges, c'est chaque 40 000 km (30 000 sur BiTDI)

J'attends avec impatience les perfs du 2,0 Biturbal avec ses pneus en 255/55/18 ...
 
Déjà avec mon R5 j'ai senti la différence entre le 235X17" au lieu du 215X16" d'origine.
 
J'espère qu'ils annonceront un V6 pour le salon de Paris fin 2010    
je suis septique sur les perfs de ce 180ch par rapport au 174 actuel
 
En tout cas merci pour les infos et les photos  

 
 
Elle est déjà monté sur des tdi 105ch ...

 
Sauf que le 1.6 TDI 105 ne fait pas 400 Nm !!

 
 
C'est impossible que ce soit la même boite, vu que la DSG7 que l'on trouve sur certaines Golf V TDI 105 ou GolF VI TSI ne peut supporter plus de 250Nm de couple de par sa conception. C'est d'ailleurs pour ça que les 2.0 TDI ou 2.0 TSI ne peuvent pas en être équipé, et qu'ils reprennent la DSG6 qui peut supporter, elle, 350Nm.
Bref, je reste persuadé que c'est une toute nouvelle boite mais la vraie question est:  
Est-ce une boite spécifique aux utilitaires ou peut-on la retrouver un jour sous le capot des Golf et Passat?

 
Trés juste ...  

Cette annonce me laisse sans voix...

 
   
 
   ... il en demande pas un petit peu de trop le vendeur    
 
Ou alors il a confondu avec l'une des voitures stationnées à côté    
 
Bonne continuation et  

c'est un "Business" - valeur à neuf : +/- 140.000 euros selon les options...

Perso je trouve que mon bon vieux T3 de 1988 a 10 fois plus de charme meme quand je suis a 70 dans les montées.