Les feux stop de votre polo essence restent allumés ?   ( ou definitivement éteints ) le voyant EPC ne veut plus disparaitre de votre tableau de bord ? Vous vous dites que franchement, VW c'est plus c'que c'etait...( je suis d'accord...). Vous êtes donc autant dubitatif que moi devant cette ( nouvelle ) panne electrique de cette p....de polo !!!!
Pas de panique, il y a de bonne chance que votre contacteur de pédale de frein aie rendu l'âme.  
Ce topic ajoute quelque precisions au sujet 406177 posté par harris et qui se plaint de casser son contacteur au montage...
 
D'abord, description du bitonio : le contacteur est placé sur l'etrier de la pédale de frein, le palpeur sort lorsqu'on freine. Les contacts sont du type normalement fermé ( NC pour les intimes ).
Un ergot du palpeur appuie alternativement sur les deux lames contact selon la logique suivante :
( si nous numérotons les broches de 1 à 4 en partant de la gauche )
 
Pédale de frein appuyée : contact fermé entre 1 et 4 et contact 2-3 ouvert par le plot
Pédale de frein relachée : contact ouvert ( par le plot ) entre 1 et 4 et contact fermé entre 2 et 3
 
Le contact 1-4 allume les feux stop, le contact 2-3 informe le calculateur que la pédale de frein est activée ( utile par exemple pour le regulateur de vitesse ).
Un discordance entre les infos des deux contacts produit une erreur affichée par le calculateur sur le tableau de bord ( EPC )
 
Démontage : retirer la broche en libérant les ergots sur les petits cotés, la laisser en pendant. Tirer la pédale vers soi pour liberer un linguet attrape couillon à l'interieur du contacteur dont je parlerai plus loin ( dans ce sens on a une chance d'echapper à la casse )
tourner le contacteur d' 1/8 de tour dans le sens anti-horaire ( en se concentrant un peu on voit le capot arrière  de la douille interne contenant le palpeur tourner dans le sens horaire )...ne pas forcer, tirer doucement, et hop ! le contacteur et dans votre main !  
 
Test : Les ingénieurs de chez VW se sont fait plaisir ...quand on fait tourner le contacteur on pousse en même temps un petit ergot qui fait tourner la douille et qui inactive l'action de ce dernier en rangeant l'ergot dans une position de repos.  
 
Du coup si vous etiez en train de penser  " cooool ! je vais pouvoir tester mon contacteur au multimètre" ravalez votre joie, car il ne se passera rien : les contact sont au repos tout les deux, et le multimètre affiche donc 0 ohms ( contact normalement fermés, vous vous souvenez ? ).  
 
Là vous vous dites, ha-haaaa  ! pas de problème, je vais le "réarmer" pour pouvoir effectuer mes mesures en tournant le capot arrière de la douille du contacteur ( muni de deux ergots dans le diamètre ) dans le sens anti horaire...NOOOOON !!!!! Le déplacement dans la position de repos du palpeur ne peut se faire que dans un sens ( celui du démontage ) forcer pour réarmer casse inevitablement l'ergot du palpeur qui agit sur les contacts, et le contacteur est bon pour la poubelle.  
 
Le seul moyen pour eviter la casse et de pousser et de rentrer à fond le palpeur pour que l'ergot sus-cité passe par dessus la came fatale quand on tourne le capot arrière au moyen deux ergot et d'une pince à bec plate.
 
On peut alors tester à loisir.
 
Pour info, la lame "feu stop" de mon contacteur portait des traces d'arc electrique et etait charbonée, ( resistive  
au possible donc ).
 
Remontage : Le contacteur est livré en position "repos" par VAG. La aussi, la prudence s'impose : insérer le contacteur dans son logement, impossible de le mettre à l'envers : l'empreinte dans l'etrier de la pédale correspond aux ergots de  fixation...carré en bas, et en forme d'ogive en haut.  
Tirer la pédale à fond pour rentrer la tige de palpeur et pour les raisons citée plus haut, faire faire au contacteur 1/8 de tour à visser cette fois ( sens horaire ) si cela force arrêter le mouvement et reprendre la procédure.
Au clic le contacteur et positionné, rebrancher la cosse...et normalement tout rentre dans l'odre. Un petit coup de VAG-VOM sur la prise diagnostic si le défaut EPC ne s'efface pas, ou un reset japonais ( debranchement de la batterie )
 
Je sais...je fais un pataquès pas possible pour un contacteur minable...mais les sujets précédents me laissent penser que cette panne et fréquence chez VW, et que nombre de mecano du dimanche ( dont votre serviteur) , se sont fait couilloner par cette histoire de réarmement...
En fait cela me donne l'occasion de dire aux constructeurs tout le mal que je pense d'eux , de leur façon de mettre des trucs indémontables afin de multiplier les batons dans nos roues d'amateurs...et aussi de leur façon de nous vendre la robustesse légendaire de VAG alors que leurs pièces merdiques sont fabriquées en hongrie et en italie.
Longue vie a ce forum qui nous permet d'echapper aux pieuvres multinationales des constructeurs, et à leur valets serviles et incapables, je veux bien sur parler des garages de concession...vive la mécanique du dimanche ! vive les petits mécaniciens de quartier consciencieux !
 
A bientôt pour le voyant terrible "defaut echappement" ou comment craindre pour son catalyseur alors qu'il n'y a rien de grave !
 

Merci KHTULU, tes conseils m'ont été précieux et d'une efficacité redoutable j'ai suivi les infos à la lettre pour éviter la casse de la pièce et tout refonctionne, je n'en dirai pas autant du service client de la marque à qui je suis fidèle depuis plus d'une décennie (peu être plus pour longtemps) le garage m'a demandé 12,50€ pour la pièce neuve là OK mais 43€ pour la mettre en place alors qu'il m'a fallu 10 minutes à peine pour la mettre en place et la tester ??? de qui se moque t-on ?