Reprise du message précédent :

Pecosbil a écrit :   L'attaque de pédale est plus la même, quand je prends la Yaris de ma mère je tape le front dans le toit au 1er coup de frein.

 
Il ne faut pas oublier les "nouvelles" règles de sécurité mis en place à cause du comportement au volant du commun des mortel. Des études ont montrées que dans plus de 80% des cas, en freinage d'urgence, le conducteur n'appuye pas assez fort sur la pédale. Les systèmes de freinage ont donc été modifiés en augmentant l'assistance ...
 
Ceci ne change en rien la puissance de freinage, mais seulement l'effort qu'il faut mettre sur la pédale pour obtenir un certain freinage. Un tel règlage n'est pas forcément l'idéal en conduite sportive et peux mettre la voiture dans une mauvaise posture.
 
disons qu'aujourd'hui, les développeurs  s'appuient beaucoup plus sur l'electronique qu'autrefois et ca les sauve :
 
Imaginez une Mk2 16s avec un freinage d'aujourd'hui et sans ESP; la moindre pression sur la pédale engendrerait presque un freinage d'urgence et risquerait de faire chasser la voiture si elle n'est pas à 100 % en ligne droite. Dans les sportives d'aujourd'hui, vous avez l'ESP qui s'occupent de corriger la trajectoire ...
 
bref à mon gout, les sportives d'aujourd'hui sont bcp trop assistée (directoire, freinage, accelerateur, trajectoire, patinage, etc...) : en fait on demande la permission à la voiture et si c'est pas trop risqué, elle le fait !
 
Je suis pour la sécurité, mais il faut un minimum de plaisir ...
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www.chocorem.fr.st -> Histoire de mon G60  

Ma polo , c'est servo frein et ça freine Comparé à la glf II lol ^^

Des fous ces allemands
 
http://www.gti-g60.nl/

chocorem a écrit :   bref à mon gout, les sportives d'aujourd'hui sont bcp trop assistée (directoire, freinage, accelerateur, trajectoire, patinage, etc...) : en fait on demande la permission à la voiture et si c'est pas trop risqué, elle le fait !   Je suis pour la sécurité, mais il faut un minimum de plaisir ...

 
 
 
Voilà pourquoi j'aime mes Polo. J'apprends à arsouiller par moi-même.

J'adore les G60 j'aimerais bien en posséder une, un jour qui sait.

Tu es sur que l'ancien proprio n'a pas rajouté des sigles?
Parceque je ne me souvient pas que les g60 étaient siglées gti
Ou alors qu'il ne s'agit pas d'une gti sur laquelle on a monté un moteur de g60

Est ce que quelqu'un aurait des photos d'epoque de golf g60?
perso ou documents publicitaires?

Puisqu'on en parle :
 
Fevrier 1990, commercialisation de la Golf G60 (160 Ch, 216 km/h) à un prix de 135 750 F
 
Elle se distingue par:
 - Un compteur gradué jusqu'à 260 (comme la 16S).
 - Des jantes aluminium 15' de la version Rallye (ou des BBS) avec de pneus en 185/55 VR15.  
 - La direction assistée.
 - l'ABS , l'antipatinage EDS.
 - Un sigle G60 rouge sur la calandre et sur la jupe arriére.  
 - Des extensions d'ailes plus large à l'avant et à l'arrière.  
 - Des disque de freins avant de 280 mm (idem à la Golf 3 VR6).
 - Un disque d'embrayage plus grand.  
 - Un pare-brise collé et non fixé.
 
En option :  
 - Banquette arriere rabattable séparement : 2080 F  
 - Blocage de différrentiel avant : 2080 F  
 - Climatiseur: 9840 F  
 - Lave-phares: 1360 F  
 - Peinture métallisée : 1640 F  
 - Rétroviseurs électriques: 2280 F  
 - Sellerie cuir: 12 530 F  
 - Toit ouvrant mécanique : 1640 F  
 - Peinture métallisée : 2880 F
 
Poids total (kg) 1110  
Répartition av/ar 599/511 (54/46)  
Capacité du réservoir (litres) 55  
Empattement (m) 2.475  
Long - Larg - Haut (m) 4.04 - 1.70 - 1.405  
Voie avant - arriere (m) 1.433 - 1428  
Porte-à-faux Av/Ar (mm) 840 - 725  
 
Puissance au litre (ch) 90  
Couple au litre (mkg)
 12.9  
Poids/puissance (kg/ch) 6.93  
     
Vitesse Maxi  
Vitesse maxi (km/h) 218  
Régime (tr/mn)
 6200  
Maxi (km/h) en 1er, 2éme, 3éme, 4éme  
 47 ,82, 128, 177  
     
Accélération  
0 à 100 km/h (s) 8.3  
400 m départ arrêté (s)  16  
1000 m départ arrêté (s)  29.3  
     
Reprise  
50 km/h en 4éme : 400m (s) 15.8  
1000m (s) 29.5  
De 80 à 120 km/h en 5éme (s) 11.0  
De 80 à 150 km/h en 5éme (s) 22.7  
     
     
Consommation  
à 90 km/h (l/100 km) 8.2  
à 120 km/h (l/100 km) 10.2  
Cycle Urbain (l/100 km) 11.1  
Autonomie (km) 539  
 
-----------------------------------------
 
Photos d'époque :
 


 
En effet , apparemment , pas de sigle GTI

En fait j'ai un pote qui m'a confié que parmi toutes les voitures qu'il a eues, c'est la G60 qui lui plairait le plus pour une voiture sportive, et pourtant il a eu plusieurs VR6, des V5, 1.8T, et il a essayé pas mal d'engins bien violents...  
 
Pour les perfs de la VR6, ça dépend... Elle fait 8s au 80 à 120 en 4, ma A3 en fait 7. Mais sur ce genre de voiture, ça se fait presque en 2e, ça  
 
Et puis il y a le son du VR6, il y a un gros coté affectif

Eldrad a écrit :   Pour les perfs de la VR6, ça dépend... Elle fait 8s au 80 à 120 en 4, ma A3 en fait 7. Mais sur ce genre de voiture, ça se fait presque en 2e, ça     Et puis il y a le son du VR6, il y a un gros coté affectif

 
Je confirme que c'est en 2e que ça se fait sous peine de se faire coller par une 205 1.6 115ch lol (enfin jusqu'à 120 parce qu'apres ...)
le bruit du vr6 : yessss

 
Salut G-pote, t'es sur de ce que tu avances là ?
 
J'ai jamais entendu parler de ça sur PGG... Quand tu parles du deuxième canal, tu parles du by-pass ?
 

 
Merci je pensais pas que ma voiture et mon blouson feraient tant d'émules !
 

 
Moi aussi, j'avais fait des tests à l'époque en freinage d'urgence et ça bloquait à n'importe quelle vitesse que je sois donc pour moi le freinage suffisait...
 
Mais il est vrai que sur ma 8s l'endurance devenait critique à la fin (35000 km avec les plaquettes + vieux liquide de frein en sont peut-être la cause... )
 
Et je supporte pas les attaques trop franches à la pédale, si t'as pas d'ABS tu cours au suicide (ou au trottoir - vécu ) et de ce côté là la pire voiture ne fut pas ma BX (bien que très très étrange à ce niveau là) mais une 405 très casse gueule
 

 
Je suis d'accord mais il y a quand même deux mots contradictoires là non ?

 
Pris de Golf Story ça
 
Mais avec des perfs bizarres comparé au ressenti dans la voiture (celles d'autoweb me semblent plus correctes )
 
Et la G60 reste une GTI, le sigle que j'ai à l'avant n'est pas d'origine je pense qu'il devait venir de l'arrière...

en ce qui concerne le deuxième canal d'air, oui je suis sur de ce que j'avance, Il s'agit du passage d'air qui passe par l'arbre secondaire
 

 
Cette ouverture a été réalisée d'usine sur les derniers compresseurs, mais moins proprement que sur la photo ci-dessus !
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Mais ça ne change rien aux perfs ?

C'est sensé te donner un apport supplémentaire d'air. Les pertes de charges sont proportionnelles au carré de la vitesse des gaz. Plus il y a de pertes de charge, plus le compresseur a du mal à aspirer l'air
 -> on obtient donc une depression à l'entrée du compresseur
 -> on comprime ensuite de l'air en dépression
 -> Le compresseur augmente toujours la pression d'une certaine valeur (différent du Turbo qui régule à une pression donnée)
 
Plus il ya de pertes de charges, plus on obtient une pression resultante basse. Le fait d'ouvri le second canal, permet d'augmenter le surface d'aspiration, donc de reduire les pertes de charge, donc d'avoir une meilleur pression de sortie.
 
Tout ceci peux se calculer, mais ca va faire 10 ans que j'ai plus fait de mecanique des fluides, alors j'abandonne !
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D'où l'interêt du bi-G de notre cher GG

VWsam59 a écrit :   Puisqu'on en parle :   Fevrier 1990, commercialisation de la Golf G60 (160 Ch, 216 km/h) à un prix de 135 750 F   Elle se distingue par:  - Un compteur gradué jusqu'à 260 (comme la 16S).  - Des jantes aluminium 15' de la version Rallye (ou des BBS) avec de pneus en 185/55 VR15.    - La direction assistée.  - l'ABS , l'antipatinage EDS.  - Un sigle G60 rouge sur la calandre et sur la jupe arriére.    - Des extensions d'ailes plus large à l'avant et à l'arrière.    - Des disque de freins avant de 280 mm (idem à la Golf 3 VR6).  - Un disque d'embrayage plus grand.    - Un pare-brise collé et non fixé.   En option :    - Banquette arriere rabattable séparement : 2080 F    - Blocage de différrentiel avant : 2080 F    - Climatiseur: 9840 F    - Lave-phares: 1360 F    - Peinture métallisée : 1640 F    - Rétroviseurs électriques: 2280 F    - Sellerie cuir: 12 530 F    - Toit ouvrant mécanique : 1640 F    - Peinture métallisée : 2880 F   Poids total (kg) 1110   Répartition av/ar 599/511 (54/46)   Capacité du réservoir (litres) 55   Empattement (m) 2.475   Long - Larg - Haut (m) 4.04 - 1.70 - 1.405   Voie avant - arriere (m) 1.433 - 1428   Porte-à-faux Av/Ar (mm) 840 - 725     Puissance au litre (ch) 90   Couple au litre (mkg)  12.9   Poids/puissance (kg/ch) 6.93         Vitesse Maxi   Vitesse maxi (km/h) 218   Régime (tr/mn)  6200   Maxi (km/h) en 1er, 2éme, 3éme, 4éme    47 ,82, 128, 177         Accélération   0 à 100 km/h (s) 8.3   400 m départ arrêté (s)  16   1000 m départ arrêté (s)  29.3         Reprise   50 km/h en 4éme : 400m (s) 15.8   1000m (s) 29.5   De 80 à 120 km/h en 5éme (s) 11.0   De 80 à 150 km/h en 5éme (s) 22.7               Consommation   à 90 km/h (l/100 km) 8.2   à 120 km/h (l/100 km) 10.2   Cycle Urbain (l/100 km) 11.1   Autonomie (km) 539     -----------------------------------------   Photos d'époque :     En effet , apparemment , pas de sigle GTI

 
 
Les parents d'un pote en avaient une en 91 et je me souvient qu'il n'yavait que g60 sur la calandre(cette voiture m'avait marqué vu mon jeune age) elle était magnifique blanche avec les jantes bbs et flambante neuve... une merveille
Sinon comment reconnait on un parebrise "collé" d'un "posé"?

Marzal a écrit :   D'où l'interêt du bi-G de notre cher GG

 
Pas vraiment, car le fait de mettre un deuxième compresseur diminue fortmenent le rendement (comme il y a 2 compreseurs, il y  a docn 2 fois plus de chevaux absorbés et on ne peux pas depasser de beaucoup les 1,2 bars que l'on peux atteindre avec 1 compresseur). Je pense que l'ont peux encore rouler à 1,5 bars (+25%) et on a une consommation de puissance 2 fois plus élevée : Donc rendement plus bas !
 
Le seul avantage de rouler avec deux G, est de pouvoir les faire tourner moins vite et donc d'avoir une fiabilité théorique plus élevée.
 
Il y a par ailleurs aussi la prouesse technique de le faire aussi ...
 
Les avantages sont grandements différents d'un bi turbo qui lui utilise de la "puissance perdue", on peux donc théoriquement en mettre autant que l'on veux sans détériorer le rendement.
 
Je sais pas si je suis clair, comme c'est assez technique
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www.chocorem.fr.st -> Histoire de mon G60
 

C'est bien dommage, mais ça peut pas tout avoir pour lui le G.
 
Le montage en série reste à l'avantage du turbo. (959 pouwaaaaaa )

 
 
 
Elle a intérêt à être bien préparée sa 106 XSI parce que ma Polo GT colle presque une 106 XSI admi dyn + collecteur, mais se fait déchirer par une Golf TDI 130.

 
Ca doit venir de la forme du joint non ?
Je regarderais ce week-end !
 

 
Salut à toi !
 
Je roule pas avec la G pour le moment, mais tout ce que je peux te dire c'est que j'enfumais une TDI 130 avec ma GTI 8s à l'époque de sa gloire... (8.6 au 0 à 100 km/h )
 
Quant à la XSI (1400cm3 ligne complete supersprint + puce + KAD) elle me rendait 10 bons km/h dans une côte que je montais à 140 km/h trop creuse pour espérer mieux, y avait rien avant 5500 tr/min
 
Ahlala elle marchait fort cette 8 soupapes... sauf en pointe :smileydugarsnostalgiquedubonvieuxtempsoùilneroulaitquesportivement:

chocorem a écrit :   Je sais pas si je suis clair, comme c'est assez technique

 
J'ai tout compris
 
Et mis à part VW lui même, personne n'a jamais pensé à un 16 GT

http://aebergon.club.fr/VW/page_VW_Golf_GTI_Edition_One.htm

J'en ai vu deux des editions one , a un rassemblement VW " sportives quasi d'origine " Elles avaient l'air de vrais

Marzal a écrit :   Ca doit venir de la forme du joint non ? Je regarderais ce week-end !       Salut à toi !   Je roule pas avec la G pour le moment, mais tout ce que je peux te dire c'est que j'enfumais une TDI 130 avec ma GTI 8s à l'époque de sa gloire... (8.6 au 0 à 100 km/h )   Quant à la XSI (1400cm3 ligne complete supersprint + puce + KAD) elle me rendait 10 bons km/h dans une côte que je montais à 140 km/h trop creuse pour espérer mieux, y avait rien avant 5500 tr/min   Ahlala elle marchait fort cette 8 soupapes... sauf en pointe :smileydugarsnostalgiquedubonvieuxtempsoùilneroulaitquesportivement:

Une GTI 8s qui fait 8.6s au 0 à 100 ? Et qui grille une Ibiza TDI 130 ?
 
Y'a un bug là, un pote à moi a une 8s qui marche plutot bien, il marche comme ma A3 TDI 140 qui est donnée pour 9.5s au 0 à 100... Et les chiffres confirment aussi ce genre de temps pour la 8s

Ta 8s était en 195/45/14?

Eldrad a écrit :   Une GTI 8s qui fait 8.6s au 0 à 100 ? Et qui grille une Ibiza TDI 130 ?   Y'a un bug là, un pote à moi a une 8s qui marche plutot bien, il marche comme ma A3 TDI 140 qui est donnée pour 9.5s au 0 à 100... Et les chiffres confirment aussi ce genre de temps pour la 8s

 
Je sais que les temps donnent environ 9.5, moi au 0 à 100 compteur je faisais 8.6s.
 
Sur un run contre une GTI 8s électronique avec collecteur+ligne+admission on a fait pareil sur 300 m

 
Toutes mes Golfs ont fini en 195/50/15, question de cout !

Marzal a écrit :   Je sais que les temps donnent environ 9.5, moi au 0 à 100 compteur je faisais 8.6s.   Sur un run contre une GTI 8s électronique avec collecteur+ligne+admission on a fait pareil sur 300 m

Bah le truc bizarre, c'est que la 8s de mon pote a la santé, apparemment, et elle marche "à peine" comme ma A3. Bon, quand il avait remis les 14", il arrivait à passer son capot devant sur un 400m, mais pas plus, donc bon...
 
Par contre ma A3 marche quand meme moins bien qu'une Ibiza TDI 130, tested and approuved sur 2 DA sur 400m  
 
 
Donc ton résultat m'étonne

Eldrad a écrit :   Bah le truc bizarre, c'est que la 8s de mon pote a la santé, apparemment, et elle marche "à peine" comme ma A3. Bon, quand il avait remis les 14", il arrivait à passer son capot devant sur un 400m, mais pas plus, donc bon...   Par contre ma A3 marche quand meme moins bien qu'une Ibiza TDI 130, tested and approuved sur 2 DA sur 400m       Donc ton résultat m'étonne

 
quand je dis contre un TDI 130, je parle contre une Golf bien sur, pas contre une Ibiza avec laquelle j'ai jamais eu l'occaze de me fighter
 
Aussi je prenais des départs d'une précision suisse (peu de patinage et plein gaz à l'adhérence totale). Tellement que je sentais direct le moindre changement d'adhérence.
A force d'entrainement le plus haut point de départ que j'ai trouvé se situait à 4600 tr/min en Yoko A520 sur parking neuf.
 
Et à mon avis, il était impossible de faire mieux quand j'étais en 14". Mais par contre il est vrai que je perds en reprise

 
 
La GTI restera devant c'est logique si la GT ne peut pas marcher mieux que l'Ibiza...

Marzal a écrit :   quand je dis contre un TDI 130, je parle contre une Golf bien sur, pas contre une Ibiza avec laquelle j'ai jamais eu l'occaze de me fighter   Aussi je prenais des départs d'une précision suisse (peu de patinage et plein gaz à l'adhérence totale). Tellement que je sentais direct le moindre changement d'adhérence. A force d'entrainement le plus haut point de départ que j'ai trouvé se situait à 4600 tr/min en Yoko A520 sur parking neuf.   Et à mon avis, il était impossible de faire mieux quand j'étais en 14". Mais par contre il est vrai que je perds en reprise

Ok, dans ce cas je comprends que tu puisses etre devant une Golf TDI 130
 
Déjà que la GTI 8s de mon pote est au moins à coté de ma A3, en améliorant encore le départ ça se tient

Eldrad a écrit :   Ok, dans ce cas je comprends que tu puisses etre devant une Golf TDI 130   Déjà que la GTI 8s de mon pote est au moins à coté de ma A3, en améliorant encore le départ ça se tient

 
C'est une mécanique ou une électronique sa GTI ?

Super voiture bien joué, c'est sure qu'il ne doit plus en rester beaucoup des comme ca, je veux dire dans cet etat. Et le prix top, rien a dire.

 
Merci mais ya quand même du travail de fond et de détail à faire dessus, le plus gros étant la révision du train avant et le changement de DA !