Reprise du message précédent :

 
Bonjour!
Je réagis tardivement à ton message pour cause de vacances!!!!!!!!
Une autre question sur la tenue de route, abordée déjà par d'autres personnes sur ce forum: actuellement j'ai une A6 quattro. Satisfaction totale du comportement avec le TORSEN. Toi qui a déjà possédé une A8, si elle était quattro, quelle différence fais-tu aujourdh'ui entre le comportement TORSEN et le comportement HALDEX?
Ressens-tu le même sentiment de sécurité? De stabilité?

Désole mon A8 n'étais pas une quattro, donc je ne peux pas t'aider sur ce coup :-)

bonjour @ tous,
Juste pour vous indiquer que mon turbo sur passat 140 cv 65000 km vraiment etonnant est HS ,logo jaune indiquant sur le bouquin technique probleme dysfonctionnement moteur diesel ...Une procedure est appliqué lors de ce probleme nettoyage du turbo dans mon cas rien fait,obligé de changer le turbo....Si cela vous arrive c'est une perte de couple en accélerant,le turbo se coupe et on se retrouve avec un vieux 1.9 l pas drole lors d'un retour de vacance..Enfin à part ça c'est un bon vehicule ...consommation resonable,confort sympathique,...
Voila ...

Slt , c'est flippant de savoir qu'a 65.000Km le Turbo est H.S pourtant c'est pas une voiture qui est très très vieille donc voilà ... je suis d'accord avec toi niveau Confort Etc ...  

 
Ouf, j'ai revendu la mienne à 55000kms  

 
pas rancunier ...

Je ne connais pas ton utilisation, mais toutes les marques sont confrontées à ce genre de problème avec les TGV (et pour cause il n'y de a toute facon pas 50.000 fabricants de turbos). La plupart du temps c'est que le véhicule ne correspond pas à l'utilisation à laquelle on l'a destiné (ex : petits trajets, ville, arrêts fréquents, ...). Généralement avant de connâitre le problème il suffit de temps à autre de pousser un peu le moteur ce qui évite le bloquage des aubes du TGV qui est le principal problème rencontré.

 
vas chez BMW ou Honda et tu verras si il y a de tels problemes ...

 
Arrêtez avec BM:  
 
exemple:
 
Bonjour à tous ,je viens de casser mon turbo sur ma 320D de 12/2001 a 80 000 kms es-ce qu'une personne pourrait m'aider a savoir si y a des defauts reconnus ou publiés dans des journaux afin de pouvoir monter un dossier chez bmw a savoir que je n'ai pas effectué ma dernière vidange chez bmw  il y a 6 mois, mais jamais eu de problèmes du tout depuis, mais sinon tjs suivi avant chez eux ,merci pour vos aides  en espèrant avoir des infos  merci a tous  
 
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pour Honda, c'est plus difficile a trouver par contre    
 

 
sur une periode de temps bien définie; probleme reconnu par BMW et pris en charge meme hors garantie. Faut arreter tout de meme ... ca fait aui moins 5 ans que VW casse les turbos sans y remedier. Meme chose pour les leves vitres, vannes EGR et j'en passe.

 
 
Pour le turbo de la BM et du TDI, le max est 150000Km, à moins d'un geste plus important, cela se discute au prorata  des Km parcourus. Votre assurance si prévu, peut se charger du recours.
 
A+

bonjour a tous,
 
Proprietaire de ma seconde passat break depuis Juin 06, avec 47000 km au compteur une 140 TDI SW Carat FAP, j'ai un probleme actuellement:
 
Dotes de phares au Xenon birectionels, j'ai du changer un optique complet en Juillet pour problemes d'humidite, veuillez controler la chose car c'est un probleme qui peut etre recurrent!!
 
Nous sommes maintenant en Novembre et le second phare s'est mits a eclairer en rose bonbon, plutot disco mais pas tres discret...  
 
Les constructeurs (Philips osram) preconisent tous de changer les phares par paires car la temperature d'eclairage de la bonne couleur blanche varie avec le temps. Naturellement je demande a mon garage si en Juillet il a change la paire ou juste un phare, reponse pas de chgment de paires chez Volkswagen, prix de l'ampoule/trnasfo au Xenon 150/180 Euros...   .
 
Voila pour ceux qui ont du retour d'experience a faire partager ou de l'information utile je suis preneur! Je vais exssayer de negocier mais ca a l'air delicat!  
 
Je Posterai ulterieurement le reste des problemes rencontres sur ma Passat, c'est aussi surprenant, la garantie 3 ans (a l'epoque) se comprendt mieux maintenant quand je vois que ces voitures sont finies en service apres vente....
 
Annecdote: Un ami a moi qui s'est achete un Q7 a lui aussi rencontre des problemes, les contructeurs marcherait il sur la tete? Attention Messieurs ou l'on va tous finir chez toyota??!!        

étan chauffeur de taxi parisien, la passat actuelle est a éviter a tou pris, tous les chauffeur taxi qui possède une passat vous le dirons, trop d'électronique non métrisé, trop de problèmes pour une utilisation tel que la notre.Bon après pour un usage normale les problèmes viendrons plus lentement au fil du temps ou des kilomètres mais c sûr vous les rencontrerer.A vous de voir.

 
VW = qualité médiocre de nos jours.

Salut à tous . Voilà c'était juste pour dire mon Volkswagen Passat 2.0L TDI 140CV consomme de l'huile a 15.000 Km presque 1Litre , j'en avais mis dans les 8.000 déja . Mais bon si il y'a que ça c'est pas bien grave  

 
pas grave, mais à 18€ le litre de longlife, çà finit par gaver!

C'est clair . Mais je voulais dire qu'il y'a des choses un peu plus graves non ???  

 
la mienne ne bouffait pas d'huile, mais la clim baissait les bras en cas de forte chaleur, fallait changer la même pièce tous les 10000kms  (électro-vanne mal conçue)...  etc....

 
sur un vw c'est sur ...

Mesdames et Messieurs rien de tel qu'un artisan taxi pour voler a votre secours doté d'un 2.0 TDI 140CV Confort boite DSG et 124000 Kms au compteur je vous fait part d'un récapitulatif de toutes mes galères :
 
1.Problème de pompe a carburant qui se trouve au niveau du reservoir perte totale de puissance  
2.Volant Moteur (bruit de buter)
3.bielette (craquement lors d'un passage surelevé)
4.injecteur (fumer noir)
 
Voilà que dire de plus bein vive les passat et bon achat en attendant la suite.

 
 
 
Les recherches continuent, de nouvelles réponses sont tombées, ainsi qu'un récapitulatif des pannes qui déclenchent le voyant "échappement".
 
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] =0#t161393
 
 
 

Bonjour les VW,
en avril 2007, j'avais écrit :
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je possède un SW 2.0 TDI 140 sport depuis plus d'un an maintenant, et je dois dire que cela m'a rapproché de mon concessionnaire... Il s'agit des toutes premières SW importées en France, mais je ne pense pas que cela excuse tous les problèmes rencontrés :  
grosse conso d'hule long life et grosse fumée noire. Le 1er concessionnaire s'est contenté de me vendre de l'huile en me disant que c'était une conso normale (4 litres en 20.000 kms). Les trous à l'accélération (très désagréables) ont été soldés par une reprogrammation, mais la souplesse à très bas régime s'est effondrée (rien dans le sac sous 1500tr/mn).  
Le second concessionnaire a pris le problème plus au sérieux (il a regardé sous le capot lui) et a diagnostiqué une durite de turbo déconnectée (pilotage de la géométrie variable - à vérifier, je ne suis pas certain de cette info). La conso d'huile s'est calmé d'un coup (plus de rajout entre 20 et 30.000) et la fumée noire a disparu (sauf en cas de grosse accel). Second problème : perte des freins !!! lors de freinage prolongé (pour passer de 130 à 0 par exemple), la voiture freine correctement de 130 à 110, puis moins bien de 110 à 90, puis quasiment plus du tout ensuite. 3 jours de recherche de panne pour finir par le servo frein (fuite interne de l'assistance au freinage). Ils ont profité de la réparation pour reprogrammer le logiciel moteur, et j'ai gagné une souplesse incroyable, une puissance douce et linéaire, un vrai TDI. La conso varie de 5.0 à 6.5 l/100, avec une moyenne à 5.8. Nouveau rappel récemment reçu de VW : problème de moteur d'essuis-glace qu'il faut protéger de la pluie. On fera ça à la révision. Excellente voiture sinon, confortable, puissante et facile à conduire. Pas de colibri ni de rossignol dans mon tableau de bord.  
Bonne route à tous
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Depuis, je n'ai plus rencontré aucun problème. elle a aujourd'hui 65.000 kms, a eu sa 2ème révision longlife et est en train de finir son second train de pneus AV (l'AR est d'origine et survivra certainement au 3ème train AV). La conso d'huile est devenue raisonnable (1 appoint entre 2 vidanges) et tout fonctionne bien pour le moment. Les rossignols, il y en a rarement, quelques uns qui vont et viennent en fonction de la température extérieure.  
 
Bref, bilan d'ensemble plutot saisfaisant, en écoutant les collègues, je me rend compte que toutes les voitures de toutes les marques ont des problèmes plus ou moins graves, certaines plus que d'autres il est vrai.  
Je viens de vendre cette Passat et je rempile avec un SW 2.0 TDI 140 (common rail cette fois) en Carat Edition avec RNS510 et plein d'autres babioles.
Je ne manquerai pas de vous faire part des éventuels problèmes, mais je croise les doigts (z'ont eu le temps de la fiabiliser normalement chez VW...)
 
Par contre, je suis intéressé d'avoir vos avis sur les pneumatiques, je trouve que les Conti Sport s'usent trop vite, 30.000 bornes avec le pied souple, j'ose pas imaginer ceux qui ont le pied lourd... Je m'orienterai volontiers vers des Michelin Primacy HP lors du prochain changement. Des avis sur ce choix ?
 
Bonne route à tous.
 

 
j'ai des primacy HP sur mon honda accord 2007; 30'000 km au compteur et pneus très peu usés. Je pense aller jusqu'a 60'000 avec le train. Le seul défaut à mon sens est que ce pneumatique est jugé relativement bruyant. Niveau longévité c'est tout tout bon.  

 
Ca faisait longtemps que je n'avais plus complété cette liste...
 
J'en suis à 118000 bornes et depuis les 52000, quelques "petites" choses à ajouter...
 
- Boîtier de gestion de la direction + transpondeur hors-service (en rade sur la route car le module de sécurité empêche le redémarrage + 5 jours d'immobilisation, il a fallu tout remplacer)
- Broutage les 2 ou 3 premiers kilomètres genre panne d'essence (pas de solution trouvée)
- Radiateur percé. Remplacé.
- Durite turbo percée (très impressionant de l'extérieur, genre "j'ai un quadri-turbo dans mon break familial" )  
- Papillon des gaz qui se met à la masse à l'extinction du moteur (bruit rigolo -klaklaklaklaklaklaklakruiii-, fait fureur dans les parkings) : remplacé
- Volant moteur à remplacer (oh chouette, il ne manquait plus que ça...)
- Indicateur d'entretien qui me signale depuis 2 ans que je dois y aller, même après entretien et reset (il me fait une blague tous les 2000 kms)
- Boîte de vitesse DSG qui fait un bruit suspect à chaque passage de rapport (probablement dû au problème du volant moteur) : je vais aller faire un tour chez VW avant que ça ne me pète à la gueule...
 
J'adore cette bagnole. Il n'y a presque plus rien d'origine dessus. Ah si, la batterie et le chassis...

J'ai une passat SW 140 DSG Carat depuis Dec 2006. Pas de Pb sauf depuis que la garantie de 2 ans est finie!  
Auto radio HS du jour au lendemain sans crier gare. Pris partiellement sous garantie tout de même
Il a fallu changer les joints de radar avant car ils bippaient sans cesse dès que la voiture était mouillée.
Frein de parking bloqué (très pratique quand on veut partir vite!)
Fonctionnement étrange de la DSG depuis un mois.  
Ouf.  
 
Pas de problème de finition mais je trouve que ca ne vaut pas la passat précédente (J'en ai eu 2 une modèle 2000 et un modèle 2003). Je la trouvzi plus costaud et mieux fini.  
 
 
J'ai eu 7 VW mais je vais passer à autre chose ensuite:  
Volvo V50
Audi A4
Mercedes C  
 

Bonjour,
 
Je compte prendre une SW 1.6 TDI 105 CR FAP. C'est le dernier modèle. Les premières arrivent en France.
 
Quand on lit les forum, il y a dans toutes les marques des personnes qui ont eu de grosses galères.
Faut t'il que je prenne une extension de garantie ?
D'un autre côté, ceux qui n'ont pas de pb n'écrivent jamais !
J'ai vu aussi la laguna III Estate qui est garantie 3 ans, voir 5 si on paye un peu.
 
Qu'en est t'il des Passat actuelles ?
 
En ce qui me concerne, je laisse une mercedes C220 D dont la pompe d'injection est en train de lâcher, comme tous les 100 000 km, à la casse.
Elle a bientôt 200 000 km.
Merci

Une petite mise à jour de tous les problèmes que j'ai eu avec cette merveilleuse Passat (elle a 150000 kms et est de juin 2006). LA voiture du lundi (ou du vendredi après-midi) par définition !    
 

• Boîte DSG qui ne passe pas la 2ème lorsqu'elle rétrograde (aucune solution trouvée après 3 ans !) et ce en mode S ou D, mais no problem en mode séquentiel  
• Vanne EGR remplacée à 5000 kms (le moteur se mettait en mode sécurité)  
• Pièce de plastique entre l'accoudoir et le siège passager qui se fait la malle chaque fois que je rabats le siège
• Faisceau remplacé (3 jours d'immobilisation). C'était la raison pour laquelle le moteur se mettait en mode sécurité (à presque tous les démarrages avant la réparation). La vanne EGR n'était donc pas la cause  
• L'acoustic parking system avant qui s'emballe complètement lorsque je viens de rouler sur une route humide et qui plante même celui de l'arrière (comme à chaque fois, on ne trouve pas la raison de la panne )  
• Klaxon bi-ton qui fait du mono-ton et que l'on entend à peine (remplacé, donc)  
• Amortisseurs qui grincent (silent blocs)  
• Couvre-coffre (SW) impossible à retirer (bouton de déblocage fichu)  
• Siège chauffant conducteur qui se met à fond sans raison (faux contact)
• Climatisation qui "glougloute" (soi-disant pas de solution)  
• Rétroviseurs (intérieur et extérieur) à fonction électrochromatique qui plantent (s'assombrissent au max) lorsqu'on a le soleil dans le dos et qu'il est bas (redémarrage nécessaire, sinon on ne voit plus rien)  
• Boîtier de gestion de la colonne de direction hors-service (en rade sur la route car le module de sécurité empêche le redémarrage + 5 jours d'immobilisation, il a fallu tout remplacer) + remplacement du transpondeur qui n'était pas compatible avec le nouveau boîtier de gestion de colonne de direction. Bravo.
• Broutage les 2 ou 3 premiers kilomètres genre panne d'essence (pas de solution trouvée)
• Radiateur percé. Remplacé.
• Durite turbo percée (très impressionant de l'extérieur, genre "j'ai un quadri-turbo dans mon break familial" )  
• Papillon des gaz qui se met à la masse à l'extinction du moteur (bruit rigolo -klaklaklaklaklaklaklakruiii-, fait fureur dans les parkings) : remplacé
• Volant moteur à remplacer !
• Indicateur d'entretien qui me signale depuis 2 ans que je dois y aller, même après entretien et reset (il me fait une blague tous les 2000 kms)
• Boîte de vitesse DSG qui fait un bruit suspect à chaque passage de rapport (réglé lors du changement du volant moteur)

et depuis...
 

• Portière conducteur qui ne s'ouvre plus de l'extérieur
• Un injecteur hors-service (véhicule immobilisé encore une fois)
• Fuite introuvable dans le système de la climatisation (déjà deux fois rechargé en gaz)
• 2 capteurs avant de l'APS hors-service
• Lecteur CD intégré du RNS300 (GPS) qui commence à déconner
• Peinture qui fait des "gourmes" (des bulles) a trois ou quatre endroits sur la carrosserie !
• 2ème rééquilibrage majeur (sérieux tremblements au-dessus de 90 km/h) du train arrière + un total de 3 symétries (monte 16 pouces)

Par contre, en 150000 kms, une seule ampoule (un feu de croisement) a claqué ! Waow  
 
Je pense avoir maintenant vu au moins une fois chaque voyant s'allumer sur le tableau de bord (il y en a beaucoup, en fait) et tous les messages existants de l'ODB...
 
Elle va bientôt se retrouver sur le marché de l'occasion, je suis enfin en fin de leasing ! YOUPIIIIE !!! Si vous trouvez une SW 136cv DSG beige de juin 2006 avec un peu moins de 160000 au compteur, évitez-la comme la peste !  

Effectivement Loufi cela fait vraiment beaucoup de problèmes.
Tu dois probablement figurer dans le Top 10 des Passat à problèmes.
Je comprend que tu puisse rennoncer à VW.