Reprise du message précédent :

 
Je dirai nan.  
Ca fait 150cv et il y'a un turbo, mais turbo ne veut pas forcement dire "potentiel de preparation enorme".
Sur les anciennes caisses c'été pas pareil, en général les voitures à turbo pouvaient suporter beaucoup plus de puissance, exemple : Uno Turbo 118cv (pour ne pas la cité), on l'ammene facilement à 170ch, mais vraiment facilement et le tout en restant dans une fiabilité exemplaire, en changean 2-3 choses interne (exemple : echangeur, ingecteur, regulateur), et tout ca pour 850-900 kilos.
 
Avec la Polo Gti je pense que ca doit etre different, tout doit etre conçu pour permettre une certaine puissance. Et plus de puissance pourrai (d'apres moi) nuire à la fiabilité du moteur.  
 
40cv en plus oui, mais au dela je pense que ca va commencer à "fuire de partout" avec les pistons/segment etc d'origine. Je connai pas les compressions moteur de la Polo ainsi que d'autre details donc je peu pas en dire plus.
 
Enfin c'est pas grave, 150cv ca suffit amplement je trouve
 
HS : L'option interieur cuir existe itineric ?

Le 1.8T a été dispo en 150, 163, 180, 210, 225 et 240ch
Je ne crois pas que la base du moteur change tant, c'est surtout les organes périphériques.

Tres beau photo reportage et trés belle voiture j'ai faillit acheter la meme y a 2 mois en noir aussi j'hesitais avec une fiesta st.  bonne route

Superbe cette polo GTI.

Très belle auto, j'en ai une aussi mais en Tdi....
 
Le moteur doit vraiment être génial, les sensations aussi je pense...    
 
 
Juste dommage que tu n'ais pas pris le climatronic c'est vraiment pratique et niveau couleur la nuit c'est encore mieux...
 
 
Super reportage comme je les aime!  

 
Mauvais exemple, la Turbo IE souffrait d'un défaut de chassis récurrent loin d'être à la hauteur d'une sportive des années 80 digne de ce nom (à l'instar d'une 205 GTI sortie la même année par exemple) et d'une motricité dépassée alors si en plus, tu l'amènes à 170ch, gaffe aux virages

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déjà merci à tous pour vos commentaires, ça fait plaisir  
pour répondre aux questions posées  
 
 
 

il est proposé sur différent véhicules VW/Audi/Seat/Skoda de 150 à 240cv sans grosse modification moteur.
le problème sur la Polo c'est qu'au dessus de 200cv, la boite de vitesse et les freins doivent souffrir
 
 
 

oui, mais à peine sortie de la station de lavage il a commencé à flotter... (classique, quoi)
 
 
 

si (en noir et blanc, même), au départ j'étais parti pour la prendre d'ailleurs, parce que sur les photos les sièges était pas super. au final ils sont très bien en vrai (parce que j'ai pu essayer la GTI dans la concession où je l'ai achetée) et puis c'était bien de rendre hommage aux 30 ans du GTI .

Je pense que je viens d'attérir sur le moteur, c'est bien le 1.8T des Audi TT?

exactement.
le bloc moteur était déjà sur les GTI de 1984 (sans turbo, sans 20V, etc...) mais la base du bloc a 22 ans en fait  

Ah ouais OK

Félicitations, bel achat   , les critiques étaient vraiment bonnes dans la presse: une vraie GTI. J'aurais été tenté de la prendre en blanc, couleur qui lui va à ravir. Et dans ton cas, tu n'as pas à te soucier de la revente dans cette teinte.Chacun ses gouts    
Sinon, reportage très complet, mais il manque juste quelques sensations au volant, mais ça s'explique par le rodage  

 
On ne parle pas d'éfficacité ni de chassi, on parle moteur.  
...et puis pour comblé le probleme des virages, c'est une question de 750€..
 

Tu as pris le plus petit alors    
 
Sinon toute ces motorisations sont dispo sur la Polo Gti et dispo pour la France ?  

 

à nan c'est juste le bloc 1.8 qui délivre ces puissances ?, cepandant sur la polo, seul le 150cv existe.
(...enfin je croi)

oui, le 1.8 est dispo avec ces puissance chez VW.
seul le 150cv est dispo sur la GTI France. En Allemagne, il y a la GTI CUP avec 180cv, mais l'aspect extérieur n'est plus le même, il devient carrement voyant et tape-à-l'oeil (si vous allez chercher des photos, regardez les deux ailettes sur le becquet, ça me fait marrer, on se croirai dans Taxi)

 
Avec des pneus de bicyclette, effectivement, c'est une question d'efficacité...

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ouai enfin bon, 16 ans apres ca fait toujour 118cv comme à l'origine contrairement aux 205 130cv qui font maintenant 100cv. Et comme tu dis, pour les "roues de bicyclette" faut etre un peu    pour prendre ca comme un probleme majeur. C'est rien... c'est un detail, une poussiere, un microbe
 
 

 
Sauf que la phase 2 n'a pas rectifié le tir
 
A l'époque, Fiat devait avoir l'insouciance d'une image de marque inexistante...

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pour les sensations c'est vrai que j'en ai pas parlé.
bon, je vais décrire un peu les sensations hors conduite sportive puisque je ne peux pas encore appuyer.
 
Position de conduite
Déjà la position de conduite est impéccable, volant règlable dans les deux sens (hauteur et profondeur), le siège règlable en hauteur avec une amplitude correcte, le reste c'est du classique (à noter qu'il n'y a pas de règlage lombaire). Les sièges maintiennent parfaitement, le dessin bien sculpté avec une note spéciale pour les cotés qui resortent pour permettrent au passager d'être très bien callé aussi et de ne pas avoir à se tenir dès les premiers virages.
 
Premiers tours de roue
Une fois  installé, premier tour de clef et là on apprend qu'on est dans une GTI, une VRAIE !!! Le démarrage laisse entendre un grondement sourd agrémenté d'un sifflement de turbo, indescriptible, inimitable ! On ferme la porte conducteur. Le starter fait tourner le moteur un peu haut durant 1 minute (1100 trs) puis passe progressivement à son régime normal (700 trs) et là : on entend plus rien. On passe la première et commence a vouloir partir. On cherche le point de patinage, pas la peine de le trouver, la voiture y va toute seule, le moteur tolère tous les types de démarrages sans jamais caller. Acceleration minimaliste, laché d'embrayage, rien n'y fait, la voiture part... Première acceleration, jouissif, le bruit rauque perdu il y a 2 minutes est de retour pour notre plus grand bonheur ! Premier passage de vitesse, bonne prise en main du levier, on tire dessus, le rapport sort d'un coup sec, on tire encore un coup, la seconde passe aussi facilement.
 
Agrément moteur
Arrivée au premier rond point en troisième, aucun passage en seconde le moteur ne demande rien et continu, sortie de rond point, tentative de passage de la troisième, elle est déjà enclenchée !!! Première montée, assez prononcée, passage de la cinquième et compteur à 50 km/h, compte tour a peine au dessus de 1000 trs, acceleration classique, la voiture part, entre 1000 et 2000, le bruit rauque de l'acceleration est sourd, magnifique ! Arrivé à 1800 trs, la voiture part vraiment, à 2500 tours, coup de pied au cul, deux positions possible sur la pédale d'accelerateur : "on y va" ou "on y va pas".
 
Freins
Premier freinage prononcé, ça ne freine pas... on appuye plus fort, finalement ça freine fort, mais il faut enfoncer la pédale. Chaque freinage est accompagné d'un "clic" caractéristique d'un relais qui change de position, on aime ou on aime pas (a mon avis c'est un problème d'insonorisation, mais moi j'aime assez).
 
Confort, agrément de conduite
Premier nid de poule, passage à vitesse normal (comme avec mon ancienne voiture), on croit perdre une roue. Sur nationale, le confort est ferme mais rassure, sur route dégradée, on joue à éviter les nid de poule. La direction, à assistance hydro-électronique, est précise. Aucune remontée de couple dans le volant, volant qui offre d'ailleurs un touché et un prise en main parfaite. A l'usage les pédales paraissent un peu petite, mais il faut s'habituer. Une mauvaise note pour la forme de l'accelerateur que j'aurai bien vu en L pour les amateurs de talon/pointe.
 
Aspects pratiques
Pour l'aspect pratique, le coffre offre une bonne contenance et un dessin très régulier. L'absence de roue de secours permet d'avoir un espace supplémentaire , on y retrouve le compresseur et la mousse anti crevaison, le bidon d'huile. J'y ai ajouté tout ce que m'a offert le concession (dans le petit sac pris en photo) et le matériel classique de nettoyage / entretien : deux bouteille d'eau de 50cl (anti crotte de pigeon), des serviettes éponge pour le nettoyage des jantes, du gomme rayure, il reste encore de la place... L'accès aux places arrière est correct bien que les sièges avants n'avancent pas et seul le dossier se pli.
 
En ville
Roulant beaucoup en ville : les crénaux sont facilités par des rétroviseurs grand et bien inclinables (pour ne pas manger le trottoir), la direction est très souple, seul point noir, la vision arrière avec une petite lunette, difficile de savoir quand on est proche ou pas de la voiture de derrière. Un reproche que certain feront est aussi l'absence de protection de la carroserie puisque tout est peint, mais bon, il faut choisir entre le beau et le pratique.
 
Pour conclure, ce qui m'a fait plaisir c'est l'engouement des collègues de boulot qui attendait mon retour de la concession lorsque je suis parti chercher la voiture. Les remarques "ouah le bruit" lors des premiers voyages de passagers dans la voiture et les coup d'oeil sur la voiture, des personnes dans la rue...
 
Bon, pour ceux qui ont eu le courage de me lire, vous pouvez laissez vos remarques et demandez d'autres précisions, je vous répondrais volontier.

message effacé par moi-même (une sorte de doublon, désolé).

J'ai effacé mon message    
 
Je ne suis pas un Troll moi    
 
Juste là pour aider les gens    
 
Merci    
 

Pour le freinage, c'est typique aux polo à mon avis, la mienne, il faut appuyer très fort (à la manière Porsche), mais bon, ça ne freine pas par contre

Super reportage,plus complet qu'un essaie presse ,et la Polo

 
ben avec les 4 freins à disques on peut pas dire que ça freine pas, c'est simplement qu'il faut appuyer

AH non je parle pour la mienne qui n'a pas de disque à l'arrière    
Je suis tout à fait d'accord pour dire que la tienne doit freiner, c'était simplement sur le fait qu'il faut appuyer comme un ours dans les deux cas.

j'ai pas mieux      

Dans l'automobile magazine, ils disent que la POLO GTI (celle là hein) à des tambours à l'arrière    
 
En même temps si on se met à croire la Presse    
 
J'ai fini    
 

Azy j'en ai vu une passé ce matin dans la rue elle est jolie ! mais  j'préfères le sound de mon 6cyl tds

 
tu t'es pas encore dehors ben

et restes-y      

Ouais ils sont dingues  

Bonjour,
 
Peux tu m'en dire plus sur les LOA de WV ?
En particulier, comment on peut moduler la LOA.
Quel % d'apport au max.
Quel pourcentage d'option d'achat au max?
 
Font ils des efforts sur les remises et les reprises lorsque l'on prend une LOA chez eux....
 
Existe t'il un forfait qui prend en compte les picèces d'usures et d'entretiens?
 
Je suis tres interessé pour une GOLF GTI ou R32, et je met en avant tout les arguments que tu as mis plus haut avec en + , l'entretien qui est souvant facilité lors des LOA.
 
Merci d'avance

 
 
 

 
 
 
20VT 150 ? une petite prépa 190 chevaux
 
 
Et celui qui veux tapé dans les + de 200 >>> 2 AAC, Turbo K04S (S3,LCR...), injecteurs d'S3, gestion revu, Intercooler, boite, embrayage...

 
 
 
+1
 
 

 
ben au niveau de la LOA, c'est une LOA classique comme chez les autres constructeurs. Sur 23, 25 ou 47 mois (le dernier mois étant celui ou tu prends la voiture ou alors tu la rends)
au niveau du pourcentage d'apport, ils aiment bien 30%, mais tu peux discutter, j'aurais pas eu besoin de donner quoi que se soit, mais comme je les avait, je les ai filé, ça me soulage mes mensualités. (tu peux donner ta voiture actuelle comme apport aussi)
Normalement il y a un dépot de garantie aussi, mais moi j'ai rien mis, on m'a meme rien demandé.
De toute façon, ils ont un logiciel pas mal, tu dis ce que tu veux et ils te proposent plein de chose, au bout tu as un résumé très correct qui n'engage à rien. Le pourcetage d'achat (appellé aussi ballon) est évalué, là aussi tu peux discutter et comme je l'ai dis plus haut, il est modulable de plus ou moins 15% en fonction du marché, etc.. donc tu peux encore discutter quand tu rends la voiture.
Pour la remise sur la voiture, j'ai presque pas discutté, mais le vendeur a bien vu que je saivais ce que je voulais, il m'a donc proposé 6% de remise ce qui me convenait. Tu as plusieurs choses en plus, des assurances diverses et variées (j'ai souscrit à celle qui me permet de n'avoir rien a payer si je fais un accident et que j'ai pas encore remboursé assez par rapport à ce que me donne mon asurance). Des extensions de garanties (là aussi j'ai pris celle pour monter à 3 ans) et enfin un forfait entretien ou tu payes tous les mois une certaine somme et tout est inclu SAUF les pneus.
En fait le seul défaut c'est qu'il faut savoir combien de kilomètres tu fais au maximum parce que la valeur finale est calculé sur ça et le vendeur m'a dis que si t'en fait plus, ils en profitent pour te faire payer !
au final je pense être tombé sur une concession vraiment bien, avec un commercial top, après c'est comme partout, ça dépend du contact avec les personnes

Trop belle ta GTI, même si perso je l'aurais prise en Blanche....
 
Je suis sur que y'a déjà plein de Jacky en Clio 1.9d qui ont du essayer de faire Vroum vroum au feu rouge....