Reprise du message précédent :

 
 
 
Salut,
 
 
 
Je me demande aussi si la GTI n'a pas des trains roulant spécifiques !
 
 
 
 

 
+1

 
 
 
Salut,
 
 
 
C'est vrai que ta Golf V5 est sympa, en plus s'est une Carat

 
 
T'es c**,t'aurais du prendre la sport TDI 130,tu la reprogramme à 160 ch,c'est autre chose que ta gti,qui n'as pas beaucoup de couple et qui consomme 2 fois +!    

Ce qui serai bien si on se rencontre tous à melun par exemple c'est que l'ont puissent se reconnaitre... Du genre ceux de FA mettent tous un t-shirt rouge ou un truc dans le genre...

voilà un mec qui a tout compris... je m'en FOU des performances, je veux prendre mon pied en roulant, et désolé pour les fans de TDI, mais un diesel c'est à chier pour ça !!!

 
 
 
C'est sûr mais apres s'est le plaisir d'avoir la version GTI et le 20VT qui ronronne bien !
 
 
 
C'est pas pareil !

 
 
 
Pas besoin... t'as vite fait le tour
 
 

ben déjà pas rouge, j'en ai pas... ptdr
(PS : Melun c'est pas juste à coté pour moi...)

 
T'avance pas trop quand meme, Le 1L 8 T 150 peut lui aussi avec une simple reprog monter à 190ch car c'est moteur turbo et là au revoir la clio ....

 
 
 
 
Tu te pose en 5, a 2500 tr/m et t'arrive tranquillement jusqu'a Melun

un petit pour fêter ma première étoile

Felicitation garcon

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TROLLER TUE © TALIBAN HONDA.
 
323F 16. Civic déclarée K.O. Dommage

Félicitations

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Monsieur Papote
Maintenant, tais-toi et finis ton crouton. ©

 
Sur le 1.8T 150ch actuel des polo GTI et ibiza FR , une reprog correctement faite amene dans les 215ch et 34mkg de couple, avec 1.1b en crete et 0.9b stabilisé
 
et la fiabilité n'en prend pas un coup si lemoteur est soigné ( respect des temps de chauffe et d'arret, des entretiens etc )
 
sur les anciens 1.8T 150ch ( avant 2001 ), il n'y avait aucun probleme de fiabilité après + de 100000km, pourtant les reprog à l'époque poussait le turbo à 1.6b ( turbo différent à l'époque)

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

 
sur les versions 210 et 225ch, le bloc moteur est renforcé de partout ( en fonte au lieu d'alliage je crois) , il y a un FMIC alors que le 150ch a un intercooler latéral, le trubo est différent aussi par ailleurs, lla ligne aussi, etc

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

Très belle Polo.
Un moteur qui lui convient parfaitement.  
Pour moi en 5 portes mais de la même couleur que toi.

 
la boite supporte 45mkg de couple, et l'embrayage si il ne montre pas de signe de faiblesse avant reprog tiendra facilement après 1 reprog correcte et raisonnable ( dans les 210-215ch et 34mkg de couple sur ce moteur)

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

Ca vous suffit pas 150cv ?

 
le k04s existe pas, il y a les k03, monté à la base sur les 1.8T 150ch et 180ch avant 2001, et les k04 monté sur les versions 210 et 225ch .
 
après 2001, des k03 "hybride" ( avec quelques éléments de k04) ont été placé sur les bloc 150 et 180ch . C'est pour cela que les moteur 150ch <2001 dépassent pas les 190-195ch maximum après reprog, et que les moteurs 150ch actuels atteigent sans problement les 215ch après reprog

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

Sinon la polo GTI doit etre une voiture très agréable, et son systeme pour faire passer le bruit à l'habitacle doit etre super sympa
 
j'trouve ca con que ca soit sur la polo et pas sur l'ibiza    
 
c'est marrant, sur les 3 quarts des photos j'ai l'impression de voir des photos d'ibiza    
 
meme revetement de coffre ,meme boite à gants, meme espace devant le vide poche, meme base de sieges ( meme tiroir sous le siege ) meme banquette arrière, j'en passe et des meilleures  

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

Sympa la Polo GTI ...
 
Dommage que ça soit plus une citadine véloce qu'une véritable GTI  

Super reportage!
Sympa cette petite polo!
Euh le 7.8l/100 tu confirme ces chiffres ou tu les a repris d'une brochure constructeur?
Sinon j'espère que skoda s'inspirera des détails(les rappel du liseret rouge unpeu partout, ce beauvolant 3 branche badgé vRS, le carnet dentretien dans un bel écrein etc ... tout pleins de détails que j'adore!!!)  de cette polo gti pour une future fabia vRS de folie .

C'est pas une TDI?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OK, je sors. Clac! []

Félicitation j'ai lu ton topic en entier et meme moi qui suis adepte des turbo mazout j'ai beaucoup apprecié autant ta caisse que ton reportage. continue et sois fort bonne chance apres le rodage ^^

Merci à tous pour vos commentaires, ça fait vraiment plaisir
Pour répondre à quelques messages :  
 

ça c'est bon pour la 207 HPC, la Polo est une vrai GTI aux allures bourgeoises, mais en réalité elle est diabolique...
 
 

Oui, le 7.8, comme tous les chiffres, se sont les données constructeurs. C'est d'ailleurs ce que je souligne dans le premier post. Si vous reoulez pépère entre 1500 et 2500 tours (ce que supporte très bien le moteur) vous arriverez à tenir les données constructeurs, si vous jouez de l'accelerateur de temps en temps, ça monte très vite (et surtout que la voiture ne demande qu'a monter dans les tours...)
 
 

 
 
Y a intérêt!!

 
 
beurk le tee shirt rouge!!!  

 
 
ça dépend si tu t'amuses contre des trotinettes ou des vraies voitures!!!    

 
toi, tu parles de nickbui, je me trompe?

Samedi soir, il y a un petit RDV entre diesels qui se fera à L. C.... (RP)!
 
Pour ceux que ça intéresse, je pense que quelques essences vont s'infiltrer!!! Venez nombreux!!!

 
pour m'amuser, je vais sur circuit ou dans la foret en 4x4 ou sur les chemins de terre avec ma voiture de course (bien qu'elle ne soit pas sortie de son garage depuis 2 ans   )

T'as bien raison
Perso, la Polo GTI ne m'emballe pas mais fais toi plaisir avec, je pense que les montées en régime seront sympas mais faut encore attendre un peu  

Sympa cette petite auto  

 
C'est clair que ça doit être très bourgeois, +/- 1200 kgs pour une citadine ... enfin c'est la tendance actuelle
 
Elle a certainement de très bonnes reprises grâce au turbo et elle doit être très plaisante à mener au quotidien mais niveau sportivité  
 
Un article concernant le moteur :"Dès le premier tour de clef, le 1.8 T s'ébroue dans un son grave plutôt plaisant. Hélas, cela ne dure pas : dès qu'il dépasse 2 000 tr/mn, sa tonalité devient de n'importe quel 4 cylindres. Cela dit, ce moteur confère à la Polo GTI une grande aisance sur la route. Très élastique, il se joue de toutes les situations, assurant de confortables reprises grâce à son couple élevé.par contre, pour un véritable tempérament sportif, il faudra attendre les versions Cupra. Elle manque de caractère. Sur la route, son comportement se caractérise plus par sa nonchalance que par sa vivacité, aspect sans doute aggravé par l'inertie de la direction. En s'effondrant au-delà de 5 500 tr/mn, le moteur est quant à lui plutôt typé confort."
 
Un article concernant le chassis : "Toutes les aides à la conduite modernes sont montées de série (ESP, ABS, AFU, EDS…) et veillent sur vos écarts de conduite. Malheureusement, l'ESP n'est ici que partiellement déconnectable comme chez la plupart des constructeurs. Sans parler de circuit, haussons le rythme de conduite sur des petites routes prévues pour l'essai pour mieux explorer les limites de ce châssis qui se distingue de sa cousine espagnole par une barre anti-roulis sur l'essieu arrière directeur moins grosse. Très vite, la Polo perd de sa fluidité de conduite lors des phases d'appui au placement en freinage, peu aidé en plus par une direction qui ne permet pas de placer le train avant comme on le souhaiterait. En bonne traction avant performante, elle lève la patte arrière en appui, mais des petites ondulations de caisses engendrées par un amortissement digne des Volkswagen d'antan nous rappelle à l'ordre.  
 
Un moteur plus typé confort et un chassis qui perd de sa superbe dès que l'on hausse le rythme pour une conduite sportive complètement limitée par un bataillon d'aide à la conduite. C'est pas vraiment les caractéristiques d'une GTI ... mais plutôt d'une voiture rapide et à l'aise en conduite normale    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

superbe la petite Polo GTI. Tu es l'un des rares propriétaires à critiquer sa qualité de plastique. Je te félicite pour ton objectivité. Les sièges? je les trouve tout simplement magnifiques , un petit clin d'oeil a la 1er GTI ne fait pas de mal. Je lui trouve un petit défaut, qui se généralise un peu partout, ce sont les rappels de clignotant sur les rétroviseurs. Remplacer un rétroviseur ça doit couter bonbon? J'habite en région parisienne c'est pour ça!
Bref amuse toi bien avec ton petit bijoux , tu fais des envieux