Bonjour à tous,
 
après avoir récuperer ma voiture et roulé avec une dizaine de jour je vous fais un ptit bilan :
 
1/ Déçu d'avoir un véhicule aussi bien pour la simple raison qu'au bout de 4 jours, on m'a déjà accrocher le pare choc arrière droit et comme tout pare choc peint couleur carrosserie, ba sa se voit plutot bien... rale le bol de tout se monde qui ne prete attention à rien...
 
2/ Exceptionnel, la conduite, le confort, la reprise, les dépassements, après environ 700km, avec 90% de ville et pas mal d'embouteillage la voiture ne dépasse même pas les 9L/100km sur les trajets que j'ai pu faire.
 
3/ attention, la clim, tres agréable et puissante, peu vous rendre malade si vous aimez la fraicheur comme moi, ne jamais oublier les règles de base avec la clim.. Au maximum 7°C de moins que la température extérieur.
 
4/ J'ai Rdv demain chez mon CC, pour qu'il nettoie la voiture et ma la rende comme cela aurait du etre fait, (on va voir pour l'accro si il peut me retoucher vite fait) et en plus me faire les niveaux... soit disant que tout était parfait, au bout de 50 km déjà plus de lave glace... bizarre, bizarre.
 
5/ les réglages, Je ne sais pas vous mais moi j'ai pris mon temps pour lire les différents réglages possibles dans les menu, je vous ferais une petite synthèse de mes préféré une fois que je les aurais tous validé sur la voiture, un peu déçu que les rétros ne se rabatte pas seul quand je quitte ma titine.. mais bon on fera avec.
 
6/Attention , je répète Attention, ma précédente voiture c'était :
 
POLO SDI 1.9 (année 2001)  (64chvx)
1ere = 10km/h
2eme = 30km/h
3eme = 60km/h
4eme = 100km/H
5eme = 150km/h (avec du mal et du temps..)
 
et là c'est un autre monde !
 
GVI TDI 140chvx
1ere = 30km/h
2eme = 60km/h (trop tard on perd déjà des points !)
3eme = je la passe à 50km/h ..
les autres vitesse c'est uniquement sur autoroute ou route, pas encore pu beaucoup pratiqué.
 
en tout cas un vrai bonheur d'avoir un véhicule si confortable !
 

Ca je respecte jamais, quand il fait 34°C dehors de vais pas mettre 27°, ça va que à 26°C chez moi, je mets à 16°C

 
 
Je pensais l'avoir dit dans mon C/R mais là j'ai conduis comme on conduit dans la vie de tous les jours. Comme si c'était ma voiture. Donc je n'ai pas testé la voiture en condition courses, départ-arrêté, chrono de 0 à 100kmh, démarrage en troube, bourinnage de la pédale d'accélérateur et j'en passe.
J'ai donc conduite tranquillement et je compare donc bien avec ce que je connais en conduite 'normale' que j'avais sur le TDI 140.
 
Ensuite oui j'aurais pu pousser un peu plus les vitesses faire de grosses accélérations mais ce n'était pas mon objectif du jour.
 
Sinon pour la conso, bah désolé je sais lire quand même    
Moi aussi je m'attendais plus à 7,7 environ sur un véhicule d'essai et surtout en plus que les CC s'échangent entre elles et qu'ils ne doivent emprunter que le periph toulousain, sans arret bouché. Donc vraiment incroyable cette conso, même si tu ne crois pas que je me souviens de mes cours de CP hi hi.
 
Ensuite, tu dis que tu es plus calme avec un diesel, j'entend par là que tu parles probablement du CR.
De par sa technologie déjà c'est normal que le CR te pousse à conduire 'léger' contrairement à l'essence.
L'objectif n'est pas le même.
La véracité de l'essence ne peut pas ou beaucoup moins se produire sur un diesel.
J'en ai fait l'expérience sur le TDI CR 140.
Je parle en condition de sous régime avec vitesse un peu trop haute d'enclenchée :
- le TSI décollera assez rapidement afin d'arriver dans sa phase de poussée. Inconvénient tu peux voir s'afficher des consos de l'ordre de 45L/100 facile (comme j'ai vu ce matin).
   ==> J'ai l'impression que c'est la puissance du moteur (avec le turbo là) qui fait partir la bête.
- sur le TDI CR, pas du tout. Et je perdure dans mon avis. Le TDI va s'écraser, le moteur parraitra essouffler. Le moteur va chercher toute la force mais pénera à revenir dans sa plage de poussée. Avantage du CR, la conso même pédale écrasée sera complètement maintenu, pas de suralimentation dans ce cas.
   ==> J'ai donc l'impression ici que c'est le couple qui fait partir la bête et pas le turbo (pas la puissance du moteur).
 
Ensuite toi tu parlais d'être à bas régime mais dans la bonne vitesse. L'IP pousse vraiment fort mais tu sens qu'une limite va arriver (assez tard dans les tours, c'est vrai), le CR pousse dans la même logique que le IP mais dans une mesure un peu moindre.
Le TSI pousse en linéaire donc tu as toujours l'impression d'accélération sans fin (enfin jusqu'en zone rouge, où la raison reprends le dessus). C'est exactement le même procédé que la gravité (tu sais g=9,81m/s²). Ca pousse et accélère sans arrêt jusqu'à rencontrer un obstacle ...

 
Enfin ce n'est que mon avis.

- pas de départ canon ni de reprise ? c'est une impression, regarde le compteur. en plus ça laisse moins de pneu sur la route au moins. T'aura déjà passer la 3 dans ton tdi que tu sera toujours en seconde sur l'essence
- la conso tourne autour de 7L chez tout les possesseurs, C'est pas un mythe hein
- la conso est la même que le 160 à partir du moment ou tu cravache pas. Faut les nourrir les 40ch supplémentaires quand tu grimpe dans les tours ...
- ta peur que le tsi arrive pas aussi vite a 160km/h que ton TDI ? et alors, tu roule souvent à 160 toi ?
- j'étais pas a 1800€ près, et j'ai quand même pris le 122.
1 prix d'achat plus élevé pour le 160
2 carte grise plus élevée
3 conso plus élevée (si on tire dedans)
4 Assurance beaucoup plus chère pour ma part, franchises beaucoup plus élevées également.
5 Un compresseur c'est très bien, mais ça reste une pièce "sensible" en plus. sur le long terme je me méfie un peu (à tord j'espère)
6 le soucis de pompe électromagnétique du 160 qui fait beaucoup parler de lui, et qui est toujours pas résolu depuis 2ans quand même
7 en avoir sous le pied c'est super, mais c'est utile même pas 10% du temps. Je pense qu'il faut savoir rester raisonnable un peu quand on a pas des budgets très extensibles  
8 une voiture c'est pas qu'un moteur, et la finition CARAT apporte pas mal de trucs bien sympas je trouve. un 160 sans sièges sport c'est dommage quand même, non ?
 
Je dis pas tout ça pour t'embêter hein, j'essaye juste de justifier un peu mes choix et impressions, ca peut peut être aider quelques indécis, qui sais ?

ced_voyage,
 
Comme tu vas changer ta DSG pour une autre DSG j'en déduis que tu en es satisfait. Pour ma part, je suis déçu par le mode automatique (je trouve qu'il tourne trop bas en D et trop haut en S)
J'ai hâte que tu nous dises s'il y a des différences entre une DSG avec diesel et une DSG avec essence (moi c'est une TSI)

Bonjour à tous,
 
Un grand merci pour toutes les informations données dans ce forum au sujet de la golf 6.
Grace a vous, j'ai réussi à faire mon choix: J'ai commandé une GVI Carat 140 TDI noir intense avec l'interieur noir.
Il ne reste plus qu'a patienter jusqu'à fin septembre.
 
Ne dis t on pas "le plaisir est dans l'attente?"
 
A+

Ca je respecte jamais, quand il fait 34°C dehors de vais pas mettre 27°, ça va que à 26°C chez moi, je mets à 16°C

 
 
lorsque je travaillais à l'éranger et qu'il faisait 45°C Je peux te promettre que rentrer dans un batiment climatisé à 30°C c'est tres froid d'ailleurs moi je suis tjrs malade quand ya des écart de température... j'ai donc aussi mal choisi mon travail vu qu'il m'arrive d'aller dans des datacenter et que la la bas c'est 18°C et devant la baie informatique 40°C... enfin bon merci du conseil sur l'ouverture des vitres pour s'habitué progressivement à la température extérieur, je vais faire comme cela  
 
Pour info VW dans les carnet fourni avec la voiture recommande 22°C quelquesoit la température extérieur lol

 
comme toute les boite semi auto ou auto faut jouer avec l'accélérateur. si tu mets le pied dedans c'est le kick down tu montes zone rouge... D pépère ça passe tranquilou
 
maintenant tu peux kick en mode D et relacher pour passé le rapport sup   c'est facile et ça vient vite et au pire tu passe en manouel    

 
 
lorsque je travaillais à l'éranger et qu'il faisait 45°C Je peux te promettre que rentrer dans un batiment climatisé à 30°C c'est tres froid d'ailleurs moi je suis tjrs malade quand ya des écart de température... j'ai donc aussi mal choisi mon travail vu qu'il m'arrive d'aller dans des datacenter et que la la bas c'est 18°C et devant la baie informatique 40°C... enfin bon merci du conseil sur l'ouverture des vitres pour s'habitué progressivement à la température extérieur, je vais faire comme cela  
 
Pour info VW dans les carnet fourni avec la voiture recommande 22°C quelquesoit la température extérieur lol

Bonjour,
 
J'envisage d'acheter une Golf VI 2.0 TDI BVM5.  
Je suis passé au CC ce matin et le vendeur m'a fait 2 offres:
 
- 2.0 TDI BVM5 + Confortline + Pack City + Pack Design + Peinture métalisé = 22.790 eur
 
- Exactement la même voiture mais avec 5000km déjà (voiture de service) = 20.900 eur.
 
Pensez-vous que les 5000km valent les 1900eur de différence ?
 
J'ai vu sur ce forum que chez certains CC on nous offre des "voitures de direction" avec 0 km ce qui est plus intéressant.  
 
Merci pour votre aide.

Je sais bien, mais pour l'assurance ça risque de ne pas passer (je suis encore "limité" à 6 CV pendant 1 an.......)  
 
Par contre je calcul :
TDI 110 : 5.5*1*300 = 1650
 
TSI : 7.5*1.25*300 = 2812.5
 
Différence carburant : 1162.5 par an.......

Ced : Qu'est ce que c'est que ce calcul ??? 300 c'est quoi ?  
€ = (L/100km) * (€/L) * x
€ = (€/100km) * x
donc ton x c'est : 300 km, je comprends pas du tout ce que tu cherches ???
 
Cout à l'achat :
TDI 110 : 24310 + 392(ESP) -700(bonus eco) = 24002
TSI 122 : 22770
 
Différence 1232€........... (soit un an de carburant)
 
Plus assurance plus chére.....  
Ced : Oh que non justement !!! L'assurance du TSI te reviendra beaucoup moins cher !!!
 
Je ne sait pas pour l'entretien par contre  
Ced: Entretien moindre sur un TSI mais bon vu que les véhicules sont neufs, que veux tu faire comme entretien ... il te faudra attendre pas mal de temps pour parler d'entretien
 
Vous prechez un convaincu, mais comprenez, que dans mon cas la passion (TSI) me reviendrai tout dê même tres chére....

Tes 25cts € vont vite être réduits quand on sortira de la pseudo-crise bien médiatisée
Puis l'écart n'est pas de 2L, mais 1.7L en se référant au consos construteurs, et me dites pas quand on tape dans un moteur essence ça boit comme un V6 en roulant normalement
L'entretien c'est moins cher car sur le TDi t'as la distribution à faire tous les 120 000kms (si quelqu'un peut confirmer) et ça fait 700€ en tout. Sur le TSi c'est une chaîne de distribution à vie.

Mes réponses en bleu

Bonsoir
Sur tdi 110 la courroie est à 180000kms.Je l'ai vu sur mon bouquin et mon vendeur me la confirmé.

Palex> Merci
Tous les 5 ans?

 
Bien ça justement j'aimerai en avoir la certitude...... et savoir quand aussi !
 
Merci en revanche pour l'info sur l'entretien !
 
Reste le probléme de l'assurance, une solution   !
 
Je vais certainement prendre un TDI 110 (si on se décide pour la Golf), et la changer dans 12-18 mois, pour soit un TSI en fonction de l'evolution du prix de l'essence, ou la nouvelle Série 1 (ou autre chose, j'en sais rien, puis ça dépendra des finances aussi)!
 

des fois les gens, vous avez la mémoire courte ...
L'écart entre l'essence et le gazoil est grand oui à ce jour. Mais on en reparlera l'année prochaine.
Rappellez vous l'été dernier lorsqu'on n'a dit : "Hein quoi le diesel est vendu plus cher que l'essence à la pompe !!!"
Meme si c'était rare, cela prouve que l'écart ne sera plus autant grand. Perso vous savez bien au fond de vous que c'est passager et que l'on va revenir à un écart de seulement quelques cts entre les 2 carburants. Bien sur toujours à l'avantage du diesel mais si peu.
Tout ce brainstorming vient du fait des TSI qui deviennent des chameaux.
Et donc beaucoup de remise en question.
 
Je l'ai déjà dit de nombreuses fois, mais john je ne pense pas que tu étais là.
Mon avis c'est que oui le diesel a encore de l'avenir je ne ma fais pas de soucis... mais chez les autres marques c'est assez rentable de passer en diesel car l'écart de prix est moindre à l'achat.
 
Moi VW, et je perdure dans mon avis, vends ses moteurs diesel avec un écart de prix avec les essences vraiment énorme.
3800 euros (sans remise) de différence entre un TSI 122 et un TDI 140 qui sont à peu près similaire au niveau performances.
 
Donc si on revient dans les clous d'après crise :
Et meme si on  exagere les données
2l de différence
10 cts d'euros de différence.
 
Il te faudra rouler beaucoup et vendre ton véhicule apres les 130.000 km le calcul avait été fait une fois.
 
Chacun doit voir avec ses objectifs. Mais aussi je pense que le TSI va commencer à changer pas mal les mentalités mais bon encore faut il s'y intéressé un minimum et retirer ses préjugés.

des fois les gens, vous avez la mémoire courte ...
L'écart entre l'essence et le gazoil est grand oui à ce jour. Mais on en reparlera l'année prochaine.
Rappellez vous l'été dernier lorsqu'on n'a dit : "Hein quoi le diesel est vendu plus cher que l'essence à la pompe !!!"
Meme si c'était rare, cela prouve que l'écart ne sera plus autant grand. Perso vous savez bien au fond de vous que c'est passager et que l'on va revenir à un écart de seulement quelques cts entre les 2 carburants. Bien sur toujours à l'avantage du diesel mais si peu.
Tout ce brainstorming vient du fait des TSI qui deviennent des chameaux.
Et donc beaucoup de remise en question.
 
Je l'ai déjà dit de nombreuses fois, mais john je ne pense pas que tu étais là.
Mon avis c'est que oui le diesel a encore de l'avenir je ne ma fais pas de soucis... mais chez les autres marques c'est assez rentable de passer en diesel car l'écart de prix est moindre à l'achat.
 
Moi VW, et je perdure dans mon avis, vends ses moteurs diesel avec un écart de prix avec les essences vraiment énorme.
3800 euros (sans remise) de différence entre un TSI 122 et un TDI 140 qui sont à peu près similaire au niveau performances.
 
Donc si on revient dans les clous d'après crise :
Et meme si on  exagere les données
2l de différence
10 cts d'euros de différence.
 
Il te faudra rouler beaucoup et vendre ton véhicule apres les 130.000 km le calcul avait été fait une fois.
 
Chacun doit voir avec ses objectifs. Mais aussi je pense que le TSI va commencer à changer pas mal les mentalités mais bon encore faut il s'y intéressé un minimum et retirer ses préjugés.

 
 
Oula, si je faisais 15000/an, ça serait plus simple, mais je roule beaucoup  : 30000/ an au minimum !
 
C'est aussi mon véhicule professionnel (société), donc diesel avantageux (notemment pour la TVA)!
 
Et que MOI je compare un TSI 122 au TDI 110 (pour mon budget, mes attentes,...)! et donc le TSI est plus cher a l'assurance (désolé je l'invente pas).
 
Moi je suis convaincu qu'un TSI est plus agréable, je veux bien croire que l'écart entre dieseil et essence va diminuer.
 
MAIS, l'assurance me sera trop chére en TSI, la TVA sur essence non déductible! La faute à une polétique de dieselisation systématique   !!!!
 
Quid de la revente (avec mon kilometrage, 100000 kms en environ 36 mois)
Je n'ai, rassures-toi aucuns préjugés et je suis plutot d'origine refractaire au diesel (quand cela est possible, ce qui ne semble pas etre le cas pour moi)
 
PS : Et même avec les écarts que tu prevois (10cts), ça me fait quand même encore plus de 1000€ de difference à l'année (supplement essence + TVA déd sur gazol)...........
Je pense qu'a 20000/an, le TSI doit etre envisagé

C'est 180000 pour le tdi cr et 150000 pour le ip

des fois les gens, vous avez la mémoire courte ...
L'écart entre l'essence et le gazoil est grand oui à ce jour. Mais on en reparlera l'année prochaine.
Rappellez vous l'été dernier lorsqu'on n'a dit : "Hein quoi le diesel est vendu plus cher que l'essence à la pompe !!!"
Meme si c'était rare, cela prouve que l'écart ne sera plus autant grand. Perso vous savez bien au fond de vous que c'est passager et que l'on va revenir à un écart de seulement quelques cts entre les 2 carburants. Bien sur toujours à l'avantage du diesel mais si peu.
Tout ce brainstorming vient du fait des TSI qui deviennent des chameaux.
Et donc beaucoup de remise en question.
 
Je l'ai déjà dit de nombreuses fois, mais john je ne pense pas que tu étais là.
Mon avis c'est que oui le diesel a encore de l'avenir je ne ma fais pas de soucis... mais chez les autres marques c'est assez rentable de passer en diesel car l'écart de prix est moindre à l'achat.
 
Moi VW, et je perdure dans mon avis, vends ses moteurs diesel avec un écart de prix avec les essences vraiment énorme.
3800 euros (sans remise) de différence entre un TSI 122 et un TDI 140 qui sont à peu près similaire au niveau performances.
 
Donc si on revient dans les clous d'après crise :
Et meme si on  exagere les données
2l de différence
10 cts d'euros de différence.
 
Il te faudra rouler beaucoup et vendre ton véhicule apres les 130.000 km le calcul avait été fait une fois.
 
Chacun doit voir avec ses objectifs. Mais aussi je pense que le TSI va commencer à changer pas mal les mentalités mais bon encore faut il s'y intéressé un minimum et retirer ses préjugés.

Preuves à l'appui :
 
Consommation
http://images.forum-auto.com/mesim [...] .JPG1..jpg
 
Autonomie
http://images.forum-auto.com/mesim [...] .JPG1..jpg

 
Ced, ne rentre pas dans des débats stériles.... Les TDIste te diront qu'ils ont les meilleurs moteurs (d'ailleurs on ne compare pas un TSI122 à un TDI140 mais au TDI110 (oui il parait que le chiffres des doc de VW sont bidons, lol) qui consomme beaucoup moins que les TSI (pour avoir eu un TDI140 je n'ai qu' 1 à 1.5L d'écart) et presque moins bruyant. Alors chacun ses positions et ne t'épuise pas A+

 
Ced, ne rentre pas dans des débats stériles.... Les TDIste te diront qu'ils ont les meilleurs moteurs (d'ailleurs on ne compare pas un TSI122 à un TDI140 mais au TDI110 (oui il parait que le chiffres des doc de VW sont bidons, lol) qui consomme beaucoup moins que les TSI (pour avoir eu un TDI140 je n'ai qu' 1 à 1.5L d'écart) et presque moins bruyant. Alors chacun ses positions et ne t'épuise pas A+

 
le "pauvre" TDI 110 ne touche pas terre face au TSI 122 niveau performance et agrément.
le 122 se compare au 140, encore une fois, va essayer les deux motorisations, y a pas photo en performance, avantage au TSI.