Reprise du message précédent :
Bonsoir,  
 
J'envisage très prochainement l'achat d'une Golf VI 2.0 TDI 110 Confortline, mais avant de me décider, j'aimerais savoir si la sortie du 1.6 TDI 105 (en version "normale" et boite manuel) est prévue, quelqu'un a-t-il des infos ?
A ce jour le 1.6 TDI 105 n'est disponible qu'en version Bluemotion ou DSG, d'après les vendeurs que j'ai vu, rien n'indique que le 1.6 TDI 105 sorte un jour en version normale, le 2.0 TDI 110 pourrait donc rester encore longtemps au catalogue.

 
hello j'ai trouvé ça pour toi sur golf + + golf VI
 

 

 

 
Je ne compte pas l'acheter, c'était juste pour l'info Apparemment le but est plutôt de soulager les commandes du TSI 122, dont les délais s'allongent de plus en plus.
Ceci dit il semble que ce moteur soit déjà dispo de base sur la Passat, donc ça ne devrait pas trop poser problème pour l'entretien.

 
Déjà disponible depuis juin en version normale en Allemagne, et d'après ce site, remplace complètement le TDI 110 au 4e trimestre... Donc je suppose que ça devrait suivre de près en France...

 
jolie mais recadre en 650 stp    

Salut les gars, je m'appelle Javi, j'ai 24 ans de bxl (belgique), je possède une golf  6 110 bm5 blanc candy avec jantes porto.
 
Mon prob c'est que quelques jours après avoir réceptionné ma voiture je me suis rendu compte qu'elle tirait a droite, j'ai donc pris rdv pour qui ajuste cà.
 
Après avoir été la recherché je me rend compte qu'elle tire toujours a droite mais de moitié moins (je le savais en l'amenant que ca n'étais pas un problème de géometrie) 10 jours plus tard c'en est revenu au meme point qu'avant l'avoir amené en garantie....
 
Vus mes horaires de boulot et ma présence plus que nécessaires au travai, j'hésite à l'ammener de nouveau (de nouveau relouer un véhicule a 35 euros par jours) etc.... En sachant très bien que ce n'es pas juste un problème de géometrie...

 
 
Tiens la concession Chambéry Auto ! ! !    
 
 

Essaye de trouver un Scirocco TSi 122ch, ils sont vraiment chiants avec leurs TDi en masse VAG alors qu'ils ont pas mal investi dans les TSi

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COD MW2

Le 1.6TDi 105ch est un Bluemotion donc moteur typé économies donc il faut comprendre par cela que les reprises sont décevantes...
Donc effectivement le 2.0TDi 110ch est meilleur que le 1.6TDi 105ch en ce qui concerne les performances.

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COD MW2

Permute les pneus.
Tu l'as achetée neuve ta voiture?

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COD MW2

t'es sur que tu empreintes pas trop de petites rues dans BXL ? des rues un peu bombée dans quel cas c'est normal qu'elle tire à droite. Sur le plat sur autoroute ca le fait aussi ? Regarde aussi si tu aurais pas une roue qui serait plus rentrante d'un côté que de l'autre !! Un ami a eu ca sur son A4 B7 ! La roue arrière droite rentrait de presque 10mm en plus vers l'intérieur que la gauche ! Ca peut aussi expliquer cela.

Bonjour à tous,
 
Comme beaucoup je pense à l'achat d'une Golf 6 TDI 110.
 
Evidemment la question du 1.6 TDI 105 se pose. Mon vendeur m'a affirmé que les performances de celui-ci (en Bluemotion) étaient quasi identiques au 2.0tdi.....  
 
Bref j'ai eu un peu de mal à le croire, et donc j'ai essayé de me renseigner....
 
Sur le site Volkswagen.de, j'ai trouvé ça :
1.6L Tdi avec bluemotion :http://www.volkswagen.de/vwcms/mas [...] .1.10.html
1.6 Tdi sans bluemotion : http://www.volkswagen.de/vwcms/mas [...] l.1.0.html
2.0L Tdi 110 : http://www.volkswagen.de/vwcms/mas [...] l.1.2.html
 
Je me rends compte que le commercial ne m'a peut-etre pas raconté (que) des conneries    :
- Entre 1.6 Tdi Bluemotion et 1.6 Tdi "normal", les perfs sont identiques en tout point (donc pas de boite encore plus allongé, seulement le start&qtop?).
-Entre 1.6 tdi (peut importe lequel) et 2.0 Tdi, l'ecart n'est vraiment pas énorme en accélération, et la reprise en 5éme semble etre la même!
-La version 119g du 2.0 Tdi, a de moins bonnes reprises que le 1.6 Tdi......
 
Qu'en pensez-vous????
 
En ce qui me concerne le 1.6 Tdi 105 bluemotion, me plait de plus en plus dans ces circonstances.
J'ajoute qu'il fait gangner en plus un cheval fiscal (5cv au lieu de 6cv)............
 
Merci pour vos impressions, et ce Topic riche en infos

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Interressé par une restauration ou un traitement de carrosserie???      
(Lavage-Décontamination-Polissage(s)-Application huile nourrissante et cire de Carnauba-Finitions,...)
  Contactez moi par MP!!!  

En France ça existe pas le 1.6TDi non bluemotion apparemment.
Pour les reprises 2.0TDi 110/1.6TDi 105ch c'est surement à l'avantage du 2.0TDi 110ch car pour obtenir des consos aussi basses que celles du 1.6TDi 105ch il faut sacrifier pas mal en reprises. Faut savoir ce qu'on veut. Le mieux c'est de prendre un 2.0TDi 140ch si en neuf ça rentre pas dans ton budget.
Les seuls TDi qui ont des rapports de boite pas excessivement longs sont les TDi 140 et 170ch. Après tu peux toujours raccourcir les rapports mais tu consommeras plus et la garantie en prendrait un coup

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2.0 TDI 140 : Hors budget, assurance trop chére !
 
Ce que je voulais dire, c'est que les performances sont identiques (preuves, via les liens fournis), donc le 1.6TDI n'est pas si mal que ça, comparé au 2.0TDI!
 
Moi je me pose la question inverse : interet du 2.0TDI?????????
 
EDIT : de plus le commercial, m'a affirmé que le 1.6, été encore plus silencieux que le 2.0TDI (donc bien loin des IP)!

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Intérêt du 2.0TDi? C'est un 2L donc plus gros moteur donc meilleur longévité. Et si tu veux le reprogrammer tu peux le faire passer à 140ch sans gros souci puisqu' apparemment c'est le 2.0TDi 140ch dégonflé et avec une BVM5 plus longue.
Le 1.6TDi 105ch est un Bluemotion et on sait que ces modèles à part l'avantage de l'économie ne sont pas vraiment attractifs...
Pour le 1.6TDi 105ch plus silencieux il faut vérifier par toi même, en effet il y'a beaucoup de commerciaux qui font office de guignols.

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J'ai édité mon post un peu plus haut, le 2.0TDi 110ch reste bien au catalogue mais uniquement en BVM5, le TDI 105 DSG7 remplace apparemment définitivement le TDI 110 DSG6.

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Reprogramation : pas mon truc on oubli!
 
2.0TDI meilleure longevité : je l'aurais revendu bien avant, pour info mon 1.1L, à 210000 km et tourne comme une horloge!
J'ose esperer, que la fiabilité à été étudié.....
 
N'oublions pas qu'il ya un peu plus de 10 ans, il fallait un 2.5L pour arriver péniblement à environ 140ch!!!! (6 cylindres 143ch chez BMW, 4 cylindres 122ch il me semble chez Alfa)
Les temps changent, les techniques évoluent, c'est un fait!
 
Il va falloir s'habituer au petits moteur (BMW annonce un 1.3L de 170ch  pour la prochaine serie 1).
 
En quoi les bluemotion ne sont pas attractifs par contre ??
 
Maintenant je n'ai rien contre le 2.0TDI, mais j'ai peur qu'il se fasse canibaliser....

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Par contre je suis d'accord sur un truc : les commerciaux sont bien souvent des guignols ne connaissant pas du tout leur gamme!
 
Cependant je suis tombé sur un mec hyper cool, qui a l'air sincére, plutot que de me baratiner pendant une heure, il m'a laissé les clés pendant une heure!
Et j'y retourne cet apres-midi avec madame, pour un second essai!
La compétence, et la sympathie des commerciaux varie d'une concession à l'autre!
Parfois l'acceuil est inadmissible!

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Tu vas essayer la version 105 ?
Sais-tu si la version française du 105 bluemotion a le start&stop ?
 
Sur un site britannique il y a une version du 1.6 bluemotion en dsg qui et c'est rare sur les diesel consomme moins que la version BVM. Pas dispo chez nous ? Sinon j'achète les yeux fermés.
http://listersgroup.co.uk/New/Volk [...] tart/43933

C'est un moteur qui fait de la voiture un déplaçoir économe quoi
Suffit de voir l'ancienne version Bluemotion sur la Golf V...
Pour la reprog c'était une idée, moi je préfère le full stock

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COD MW2

Salut,
 
Merci pour ta réponse mais dans le menu unité j'ai trouvé l/km, km/l, M/L, L/M, donc litre au 100 ou km par litre.
Je n'ai pas trouvé unité pour les km ou les miles. Dans la "bible' je n'ai rien trouvé non plus, ils parlent de l'afffichage instantané de la vitesse mais pas des unités... bizarre! pour la consommation on a bien avec les litres au 100 km.

 
 
Oui mais les perfs étant identiques au 2.0TDI 110 (oui je suis chiant je sais), cela n'en fait pas un déplaçoir plus "chiant" que ce dernier!
 
La boite est peut etre la même (ce qui expliquerai la si petite différence), la plus petite cylindré, fait gagner un peut de poids  . Et puis ça consomme un peu moins!
 
Puis l'idée du start and stop me plait bien (déjà tester sur une 118D et une 120D)  
 
Je vais essayer de voir pour avoir un 1.6TDI à l'essai!  
 
Moi j'avais peur que les rapports soient allongés, mais a priori ce n'est pas le cas (puisque en allemagne, perfs identiques entre 1.6TDI et 1.6TDI BlueM.)
Je comprends pas trop le scépticisme (on dit comme ça????     ), de certains concernant ce nouveau moteur.....

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D'apres mon commercial, le 1.6TDI Bluemotion, a le start & stop (en boite méca toujours)!
 
En france, le DSG 7 et me semble t-il disponible avec le 1.6 TDI    
 
Je vais demander un essai, mais je ne sais pas s'il en ont!

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Salut,
l'avantage du 2.0l TDI, c'est qu'il a une meilleure disponibilité que le 1.6 tdi. Tu peux le voir sur tes liens: le couple du 2,0l est lissé entre 1500 et 2500 tr/min, tandis que le 1,6l voit sa pointe à 1750 tr/min. Lorsqu'on achète une motorisation diesel, le couple est un critère primordial (en tout cas, pour moi).
Tu as le choix entre un plus petit moteur super optimisé à étagement "normal" et un plus gros moteur, avec les 2 derniers rapports rallongés. Il serait intéressant de voir l'étagement du 1,6l sur autoroute pour prendre en considération le régime par rapport à la pointe de couple et le niveau sonore.  
Avec le 2,0l à boite dite "longue", je trouve que le moteur est idéalement exploité. Tu te trouves toujours dans la zone de couple maximal (de 1500 à 2500 tu as de la marge contrairement au 1,6l).  
Perso, je choisirais sans hésiter le 2,0l.

pas avant plusieurs mois, il m'a semblé lire quelque part ...

Y-a-t-il des possesseurs de Golf qui ont fait un traitement Glastint sur leur belle?
J'aimerai bien savoir quelle teinte se rapproche de celle que fait VW d'origine?? Si vous avez des photos je suis preneur    
 
Merci!

 
 
Si je puis me permettre, re-vérifie les liens, a moins que je ne sois dérangé par le soleil , c'est justement le 1.6 qui à le couple dispo entre 1500 et 2500tr, et le  2.0TDI, qui l'a à 1750!
 
Donc c'est bien ce que je dis, sur le papier, le 1.6TDI, semble etre un bon moteur!
 
L'étagement de la boite ne doit pas etre tres différent je pense! , sinon les chiffres seraiet plus espacés non??

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Pour ma part il n'y a aucun inconvénient T'es curieux et tu as raison de l'être.
Les perfs sont légèrement inférerieures à celles du TDi 110, au 0-100 on pert 0s6, tu peux croire que c'est peu mais ça se ressent quand même.
Au contraire, le poids est en hausse sur le TDi 105 par rapport au 110ch, aussi bizarre que ça puisse paraître il y'a en effet 52kgs de surpoids avec le TDi 105 CR.
Le mieux ça soit que tu testes avant d'acheter pour te faire une bonne idée de ce que valent les deux moteurs.
Le start & stop a des avantages mais aussi pas mal d'inconvénients: après une conduite sportive, tu arrêtes à un feu et le moteur s'éteint donc pression d'huile nulle quand le turbo tournait il y'a à peine quelques secondes à plein régime donc il tourne sans huile, ce qui use prématurément les palliers du turbo et le turbo peut se boucher à force par cokéfaction de l'huile qui a cramé à l'intérieur. Deuxième inconvénient, les vibrations inévitables à chaque redémarrage
EDIT: par rapport aux perfs similaires du TDi 105/105 Bluemotion c'est faux ! Car sur le site VW il ne communiquent que le 0-100 et la Vmax, pas les 80-120, 90-140...

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COD MW2

Korrekt en considérant les rapports de boite

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COD MW2

Pour l'instant on a aucun essai presse, aucune donnée sur les reprises et la démultiplication de la boite

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COD MW2

 
Effectivement je suis de nature curieuse , mais concernant l'achat d'une voiture, on ne peut pas prendre ça à la légére!  
 
J'ai bien noté également les 0.6 sec sur le 0-100, je sais que cela se ressent (un peu, n'abusons pas). Ceci étant, mon style de conduite n'est pas la (j'ai horreur de tirer sur la 1ére, et les départs sur echappaux de rous a chaques feux rouges ce n'est pas mon truc)!
C'est vrai que parfois, il faut demarrer énérgiquement, mais bon, 0.6s çe ne va pas non plus métamorphoser l'auto.  
 
 
Concernant le start & stop, je connais bien le systéme (d'origine bosch il me semble). J'ai conduit pas mal une 118D, et je connais quelqu'un qui à eu pendant 18 mois une 120D :
l'arret ne se fait pas systématiquement, pleins de parametres sont pris en compte (temperature moteur, consommation éléctriques, température exterieur,......)
et, j'avais lu justement qu'il y avait un systéme qui permettait de proteger le turbo (j'essaie de retrouver ça)!
 
Ce qui fait qu'on ne sait jamais si le moteur va s'arreter ou non!
 
En tout cas d'apres mes connaissances (120D), cela permet une economie d'au moins 1L (en ville), ce qui est pas mal!  
 
Faudrait vraiment un essai......

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Alors ça c'est très fort!
Effectivement, les infos données dans tes liens montrent que le 2.0l TDI 110 est à 1750 tr/min.
J'ai ressorti la doc VW du début de l'année (désolé pour la qualité):

J'ai retrouvé des essais de l'AM (novembre 2008) qui parlent bien du couple max dispo à 1500 tr.
Une nouvelle bourde de VW?? Pour ce qui est du couple lissé du 2.0l 110, je vais essayer de retrouver mes sources.  

 
 
Il ont l chic pour se planter sur les docs chez VW!
 
Maintenant on croit qul papier????
 
Font quand même sacrement chi**, avec leur site internet pas a jour, qui raconte n'importe quoi.......    

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Voilà la courbe de couple du TDI110 CR fournie par ced_voyage:
 

 
Le couple est bien dispo à partir de 1500tr/min et lisse jusqu'à 2500tr/min

 
Je savais bien que c'était pas le soleil! lol
 
Crois moi, le 2.0 110 a le couple de la version 140 (320 Nm) lissé à 250 Nm entre 1500 et 2500. Cela paraît logique même. Déjà que Vw France me decevait avec toutes les incohérences/retards sur leur site, mais alors là même Vw/DE s'y met, rien ne va plus!
 
http://www.xelopolis.com/dossiers/ [...] +2008.html
Cylindrée : 1968
Puissance maxi : 110ch à 4200 tr/min
Couple maxi : 250 Nm de 1500 à 2500 tr/min
 
 
Peut-être une stratégie pour imposer le 1,6l qui sait    ou tout simplement lors de l'arrivée de la version 1,6l ils ont confondu la colonne. Bref, le jour où les sites corporate des constructeurs automobiles seront animés par de vrais passionnés automobiles est encore loin...

 
 
OK Merci.
 
Concernant le start & stop (chez bmw, mais il semblerait que ce soit le même systame chez vw) :
il y plein de parametre :
-nombre de kilometres effectué depuis dernier arret (sup a 5km)
-temperature liquide refroidissement
-pression du circuit de freinage
-regime moteur (inferieur a 900tr/min)
-temperature ext
-demande de climatisation
-demande de chauffage dans l'habitacle
-ventilo (refroidissement) activé (moteur trop chaud)
-tension de batterie
-mouvement du volant (direction a electrique)
-vitesse du véhicule (a l'arret)
-......
 
Bref vous le constatez, c'est prévu, et je pense qu'on êut (essayer de faire confiance aux ingénieurs.....), toujours pas de problémes chez BMW!

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