worldcars  Profil : Pilote assidu | Le 06-08-2008 à 09:14:37, AntaresTTH a écrit :
[Pour ceux allergique à la langue de Shakespeare, je ferai un résumé in ze french asap; peut-être qu'un media français publiera un communiqué de VW France directement... J'ai accès au site presse global de VW, pas celui spécifique à VW France]
The new Golf: initial facts 1
Initial Facts
The Best Golf of All Times
-Golf’s high levels of value and comfort nullify class distinctions
-New Golf design points the way to Volkswagen’s future
-TDI, TSI and DSG systems improve fuel economy by up to 28 percent
-First Golf with adaptive chassis and automatic distance control
Wolfsburg, August 2008. Volkswagen is unveiling its most
important automotive secret of the year: the new Golf. The car –
Europe’s most successful with more than 26 million sold – was
improved in all areas. “This sixth generation of Golf cars will
completely redefine the quality and comfort level of its class over
broad categories, offering more customer value than ever before”,
says Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board at
Volkswagen AG. The European market launch of the new Golf will
begin in October; following in succession will be Africa, Asia,
Australia and North America. The entry price for the German market
is around 16,500 Euros.
Innovative power – the Golf democratizes progress
The clear and powerful design of the new Golf is showing the entire
brand the way to the future. Its acoustic properties and the overall
comfort of the Volkswagen tear down class distinctions. Innovative
engines and transmission technologies lower fuel consumption by up
to 28 percent. All gasoline and diesel engines satisfy limits of the
future EU-5 standard.
Assistance systems such as “automatic distance control” (ACC),
“adaptive chassis control” (DCC) and the “park steering assistant”
bring additional top technologies on board the Golf. A new ESP
system, with finer response over its control range, further optimized
crash properties, seven airbags including knee airbag, the special
The new Golf: initial facts 2
head restraints (WOKS) that counteract whiplash trauma, a “seatbelt
detection” feature debuting in the rear seating area of the Golf and
daytime running lights – that are standard equipment – provide for a
maximum level of safety.
Exterior design – Precision in a new form
The high value of the new Golf is reflected par excellence in its
stylish design; all key body elements were redesigned: “We have
cast the Golf’s core components in a precise, new mold”, explains
Walter de Silva. And the Italian design chief of the German
corporation emphasizes this: “The Golf is the global icon car
making. So the architecture and graphic form of new model are also
absolutely clear and unique.” At the same time, the sixth Golf has a
sportier and more distinctive appearance than any previous
generation of the model series. De Silva: “It is more accentuated,
more three-dimensional than its predecessor; with precisely defined
lines and edges, and with finely proportioned flared surfaces and
recesses.” And Klaus Bischoff, Chief Designer for the Volkswagen
brand, adds: “Every detail is uncompromisingly aimed at improving
value.”
Especially in a direct comparison of generations five and six, it
becomes clear just how much the new Golf has changed. The team
headed up by de Silva and Bischoff sought to crystallize out the
“essential DNA” of the model series and send it on a trip to the
future. These stylistic characteristics include the clear front end of
the first generation and the C-pillar that was perfected in the fourth
generation.
The roof section now rests – similar to the new Scirocco – on a
dominant filled out shoulder section. Responsible for this is a
prominent curving line that – like a muscle trained down to the last
fiber – extends from the headlights back to the taillights. In its side
profile, this line – which Volkswagen Design calls the “character
line” – also gives the new Golf a fuller, lower stance on the road
from a side perspective.
All body surfaces are generally more relaxed, more athletic. In front
the new car takes up the horizontally aligned radiator grille trim strip
between the headlights of the first Golf generation; the grille itself is
high-gloss black. The lines of the bumper match those of the radiator
grille. Beneath this is an adjacent section with another air scoop.
Also arranged on a black background are the chrome light housings
of the dynamically styled headlamps.
In the rear too is characterized by a dominance of horizontal lines.
The taillights – very wide now – are identified among other things
by an unmistakably unique night design. Stylistically – with their
crystal-clear lines for the turn signal and backup lamps – they bear a
resemblance to the taillights of the Touareg. Overall, the image of
the new Golf – in the interplay of all of its design characteristics – is
one of a significantly wider, flatter and even more high-end car.
Interior – imploding class distinctions
The car’s exceptional value also applies to the newly designed
interior, whose refined surfaces and features completely transform
class distinctions, both to the touch and visually, especially in the
cockpit area. The appearance and layout of materials and details
such as brushed chrome accents and round instruments derived
directly from those of the Passat CC leave the impression that one is
actually sitting in a car of the next higher segment. Ergonomic
properties of the car’s interior were also further developed. For
example, all operating controls are even easier to use. They include
the control of the automatic climate control system (Climatronic) –
presented for the first time on the Passat CC – and the power
window controls that are now located further forward in the door
trim, making them easier to access.
There is a common thread here: Volkswagen’s typical attention to
perfection of every detail in the car. Take the example of “seatbelt
detection” in the rear: if the Golf is ordered with rear side airbags,
the user can recognize on the multifunctional display in the cockpit
whether the occupants have their seatbelts fastened in the rear –
separately for each seat. Or take the example of leather seats: a new,
more robust leather surface is being used. Or the example of the
cargo area: four practical hooks ensure that after shopping, the
contents of shopping bags are not strewn across the cargo area. Or
the example of the outside mirrors: thanks to an aerodynamically
optimized shape they get significantly less dirty. They are easier to
adjust from the interior, since the power mirror adjustment control is
now located further up and more forward in the door trim.
Noise reduction – the quietest Golf since the first model
The new Golf is characterized by first-class acoustic properties. A
special damping film in the windshield also reduces driving noises,
as does the newly developed seal concept for the doors and side
window guides. The new shape of the outside mirrors also
significantly reduces wind noise. Furthermore, special modifications
were made to acoustically isolate the engine and passenger
compartments from one another better. Very quiet rolling tires and
new engine bearings round out the noise reduction package.
Diesel engines – migration to common rail injection
Making a significant contribution to the pioneering acoustic
properties are the exceptionally quiet TDI common rail engines
being used in the Golf for the first time. Two balancer shafts also put
an end to undesirable vibrations. Plans call for a TDI power range
extending from 66 kW / 90 PS to 125 kW / 170 PS. Right at the
market launch, Volkswagen will be offering the Golf with two 2.0
liter TDI engines; they output 81 kW / 110 PS and 103 kW / 140 PS.
Always there as production equipment: a diesel particulate filter
(DPF).
The new TDIs are exceptionally fuel efficient. The 110 PS strong
entry-level diesel is satisfied with 4.5 liters of fuel (119 g/km CO2)
per 100 kilometers – that represents a 0.6 liter reduction! Even the
140 PS version only requires 4.9 liters of diesel (129 g/km CO2),
which is 0.6 liters less.
Gasoline engines – more economical than ever before
Four variants will define the range of gasoline engines in the launch
phase: 59 kW / 80 PS, 75 kW / 102 PS, 90 kW / 122 PS and 118 kW
/ 160 PS. Starting at 90 kW / 122 PS, the TSI engines come with
supercharger and/or turbocharger. The fact is that the gasoline
engines too are pioneering when it comes to fuel economy. The
optimized 80 PS entry-level engine consumes just 6.4 liters of Super
per hundred kilometers (149 g/km CO2) – that is 0.5 liters less than
the previous model. The other TSI engines are also taking the stage
as prime examples of efficiency: at 122 PS the new Golf 1.4 TSI
consumes just 6.2 liters of Super (144 g/km CO2); this yields a fuel
consumption advantage of 0.1 liters. Even the new 160 PS top
version of the 1.4 TSI attains an excellent value at 6.3 liters.
Compared to the retired 150 PS FSI, the 160 PS TSI’s fuel
consumption was even lowered by 1.6 liters.
DSG – replaces conventional automatic
With the exception of the entry-level versions, all gasoline and
diesel engines can be paired with Volkswagen’s dual clutch
transmission (DSG). Depending on the engine torque, either a 6-
s0eed or 7-speed DSG is used. On the Golf, the extremely efficient
and agile DSG has thereby replaced the classic torque converter
automatic. Just how efficient the alliance of TSI plus DSG can be is
demonstrated by the average fuel consumption of the 1.4 TSI with
160 PS and 7-speed DSG: 6.0 liters (139 g/km CO2). This high-tech
duo replaces the 2.0 FSI with 150 PS and 6-speed automatic.
Average fuel consumption there: 8.3 liters. Savings: 2.3 liters per
hundred kilometers or 28 percent – progress in its best form.
Source https://www.volkswagen-media-servic [...] hkeit.html
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La même chose en français :
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 1
Premières caractéristiques
La meilleure Golf de tous les temps
• Valeur et confort de la Golf neutralisent les limites de la catégorie.
• Le nouveau design de la Golf indique le chemin vers l'avenir de Volkswagen
• Les systèmes TDI, TSI et DSG réduise la consommation jusqu'à 28 pourcent
• Première Golf équipée d'un châssis adaptif et du réglage automatique de la
distance.
Wolfsburg, août 2008. Volkswagen dévoile le secret automobile de l'année : la nouvelle Golf. La plus victorieuse des automobiles européennes, dont plus de 26 millions d'exemplaires ont été vendus, a été améliorée dans tous les domaines. „Plus valeureuse que jamais, la sixième génération de la Golf définit à plusieurs points de vue le niveau de qualité et de confort de sa catégorie de façon entièrement nouvelle“, déclare Prof. Dr. Martin Winterkorn, président directeur général de Volkswagen AG. L'introduction de la nouvelle Golf sur le marché européen commencera en octobre, ensuite suivront successivement l'Afrique, l'Asie, l'Australie et l'Amérique du nord. En Allemagne, le prix de base s'élève à 16.500 Euros.
Force d'innovation – la Golf démocratise le progrès
Le design clair et puissant de la nouvelle Golf indique à la marque entière le chemin vers l'avenir. Les caractéristiques acoustiques et le confort général de la Volkswagen font écrouler les limites de la catégorie. Des technologies innovantes de moteurs et de boîtes de vitesse permettent jusqu'à 28 pour-cent de réduction des chiffres de consommation. Tous les moteurs à essence et diesel respectent les valeurs limites de la future norme EU 5.
Des systèmes d'assistance comme la „régulation automatique de distance“ (ACC), la „régulation adaptive de châssis“ (DCC) mettent
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 2
d'autres technologies de pointe à bord de la Golf. Un nouveau système ESP réagissant plus finement dans la plage de églage, des caractéristiques de collision encore une fois améliorées, sept airbags dont un airbag de genou, des appuis-tête agissant contre le
traumatisme d’accélération cranio-cervicale (WOKS), une „détection d'attache des ceintures“ faisant ses débuts sur la Golf et un éclairage diurne assurent un maximum de sécurité.
Le design extérieur – Une nouvelle forme de précision
La haute valeur de la nouvelle Golf se reflète par excellence dans son design de grand style ; tous les composants principaux de la carrosserie ont reçus un nouvel aspect : „Nous avons coulé les composants essentiels dans une nouvelle forme précise“, déclare Walter de Silva. Le designer en chef italien du consortium allemand souligne de plus : „A l'échelle mondiale, la Golf est une icône de la construction automobile. C'est pour cette raison que dans son architecture et son graphisme, le nouveau modèle est absolument clair et unique.“ La sixième Golf apparaît néanmoins plus sportive et plus marquante que chacune des précédentes générations de la série.
De Silva : „Elle est plus accentuée, plus tridimensionnelle que son prédécesseur ; avec une définition exacte des lignes et des arêtes, avec des cintrages et des congés finement proportionnés.“ Et Klaus Bischoff, designer en chef de la marque Volkswagen ajoute : „Chaque détail est sans compromis axé sur l'amélioration de la valeur.“
Une comparaison directe des générations cinq et six montre clairement à quel point la nouvelle Golf a changé. L'équipe assistant de Silva et Bischoff a cristallisé les gènes originaux de la série pour les expédier en voyage dans l'avenir. La nette partie avant de la première génération et les colonnes C perfectionnées avec la quatrième génération font partie de ces caractéristiques stylistiques.
Comme sur le nouveau Scirocco, la toiture repose à présent sur un épaulement travaillé de façon dominante. Ceci résulte d'une ligne
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 3
Modulée de façon marquante qui, à la manière d'un muscle entraîné jusqu'à la dernière fibre, s'étend des phares jusqu'aux feux arrière. Cette ligne appelée „ligne de caractère“ par les designers Volkswagen, procure à la nouvelle Golf, même en perspective latérale, une silhouette nettement plus assise et plus basse sur la route .
Toutes les surface sont généralement plus tendues, plus athlétiques. A l'avant, le nouveau modèle reprend la bande horizontale de la calandre s'étendant entre les phares qui caractérisait la première génération de la Golf; la calandre même est peinte en noir brillant.
La conduite de ligne du pare-chocs correspond à celle de la calandre. Dans la zone au-dessous s’ajoute une entrée d'air supplémentaire peinte en noir. Les corps lumineux chromés des phares de forme dynamique sont eux aussi agencés sur fond noir.
A l'arrière dominent également les lignes horizontales. Les feux arrière à présent très larges se distinguent entre autre par un design nocturne unique. Avec leur bandeau de clignotants et de feu de marche arrière, ils s'apparentent du point de vue stylistique aux feux arrière du Touareg. De manière générale, la combinaison de toutes les caractéristiques du design procure à la nouvelle Golf un aspect nettement plus large, plus plat et encore plus précieux.
Intérieur – Eclatement des limites de la catégorie
Cette valeur est également caractérisée par un intérieur nouvellement agencé qui, avec ses surfaces nobles et ses fonctionnalités, déboute les limites de la catégorie tant au toucher qu'à la vue, en particulier dans la zone du cockpit. L'aspect et la forme des matières, des détails tels que les applications chromées en mat satiné ou les nouveaux instruments ronds directement issus de ceux de la Passat CC donnent l'impression d'être réellement assis dans un véhicule de la gamme immédiatement supérieure. L'ergonomie de l'intérieur a également été amélioré. Tous les éléments fonctionnels sont encore plus accessibles. Parmi ceux-ci, la commande de la climatisation automatique (Climatronic) également présentée pour la première fois
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 4
avec la Passat CC ainsi que les lève-vitres électriques à présent logés plus en avant et donc de façon plus accessible dans les revêtements
des portes.
La perfection de détail typique chez Volkswagen s'étend comme un fil rouge à travers tous le véhicule. Exemple : „Détection d'attache de ceinture“ à l'arrière. Si la Golf est commandée avec airbags latéraux à l'arrière, le conducteur peut séparément pour chaque siège contrôler sur l'afficheur multifonctionnel du cockpit, si ses passagers ont attaché leurs ceintures. Exemple : sièges en cuir. Avec la Golf, une nouvelle matière plus robuste est mise en oeuvre pour la première fois. Exemple : coffre. Quatre crochets pratiques permettent d'empêcher que le contenu des sacs et des sachets se
répande à travers le coffre. Exemple : rétroviseurs extérieurs. Grâce à une forme aérodynamique optimisée, ils se salissent nettement moins. Leur réglage à partir de l'intérieur est encore plus aisé du fait que la commande de réglage électrique est maintenant logée plus en haut et en avant dans le revêtement de porte.
Confort acoustique – la plus silencieuse Golf depuis la création de la série
La nouvelle Golf se distingue par des caractéristiques acoustiques de première classe. Un film atténuateur spécial intégré dans le parebrise ainsi que la nouvelle conception des joints de porte et de glissières de vitres réduisent les bruits de conduite. La nouvelle forme des rétroviseurs extérieurs permet de plus une nette diminution des bruits du vent. Des mesures ciblées ont en outre permis une meilleure isolation acoustique entre le compartiment
moteur et l'habitacle. L'isolation acoustique est complétée par des pneus au roulage très silencieux et des nouveaux coussinets de moteur.
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 5
Moteurs diesel – Passage à l'injection Common-Rail
Les moteurs TDI Common-Rail particulièrement silencieux mis en oeuvre pour la première fois sur la Golf, apportent une importante contribution aux caractéristiques acoustiques exemplaires. Deux arbres de compensation empêchent de plus les vibrations indésirables. Des moteurs TDI d’une puissance de 66 kW / 90 CH à 125 kW / 170 CH sont prévus. Dès l'introduction sur le marché, Volkswagen proposera la Golf avec deux gros moteurs TDI de 2,0 litres d'une puissance respective de 81 kW /110 CH et 103 kW / 140 CH. En permanence de série : un filtre à particules diesel (FPD).
Les nouveaux TDI sont extraordinairement sobres. Le moteur diesel de base d'une puissance de 110 CH se contente de 4,5 litres de carburant (119 g/km CO2) – ceci correspond à une réduction de consommation de 0,6 litre ! Même la version de 140 CH ne nécessite que 4,9 litres de diesel aux cent kilomètres (129 g/km CO2) et donc 0,6 litre de moins.
Moteurs à essence – plus sobres que jamais
En phase de lancement, la gamme des moteurs à essence se compose de quatre variantes de 59 kW / 80 CH, 75 kW / 102 CH, 90 kW / 122
CH et de 118 kW / 160 CH. A partir de 90 kW / 122 CH, les véhicules sont équipés de moteurs TSI avec suralimentation par compresseur et / ou turbocompresseur. Fait certain : les moteurs à essence sont d'une sobriété exemplaire. Le moteur de base de 80 CH amélioré ne consomme que 6,4 litres de super aux cent kilomètres (149 g/km CO2) – soit 0,5 litres de moins que le modèle précédent.
En terme d'efficacité, les moteurs TSI s'affichent une fois de plus comme exemplaires. Avec 122 CH, la nouvelle Golf 1.4 TSI consomme seulement 6,2 litres de super (144 g/km CO2) ; une consommation réduite de 0,1 litre. Même la nouvelle version de pointe du moteur TSI 1.4 de 160 CH atteint avec 6,3 litres une
La nouvelle Golf : premières caractéristiques 6
excellente valeur. Par rapport à l'ancien moteur FSI de 150 CH, la consommation du TSI de 160 CH a pu être réduite de 1,6 litres.
DSG – la relève de la boîte automatique conventionnelle
A l'exception de la version de base, tous les moteurs à essence et diesel pourront être combinés avec les boîtes de vitesses à double embrayage Volkswagen (DSG). En fonction du couple, les moteurs disposeront d'une boîte DSG à 6 ou à 7 vitesses. Sur la Golf, la boite DSG extrêmement efficace et agile prend ainsi la relève de la classique boîte automatique à convertisseur de couple. La consommation moyenne du moteur TSI 1.4 de 160 CH avec boîte DSG 7 vitesses démontre l'efficacité de l'alliance TSI plus DSG : 6,0 litres (139 g/km CO2). Ce duo de haute technologie prend la relève
du moteur FSI 2.0 avec 150 CH et boîte automatique à 6 vitesses.
Consommation moyenne ici : 8,3 litres. Economie : 2,3 litres aux cent kilomètres ou encore 28 pour-cent – le progrès sous son meilleur aspect.
Désolé pour la traduction, mais elle n'est pas de moi, mais de Volkswagen A.G. dans son dossier de presse.
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Touran 2.0 TDI de 2004, peu roulé à vendre : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
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... A la bouteille, c'est mieux 
![[:advantage20:1]](http://images.forum-auto.com/images/perso/1/advantage20.gif "[:advantage20:1]")
Laguna GT dCi 180? 
Ou ils ont fusionnés avec les mecs d'Audi ???
![[:golfdriver:2]](http://images.forum-auto.com/images/perso/2/golfdriver.gif "[:golfdriver:2]")
Classique sans fioriture, pas de trait de caractère sportif comme la V,
![[:golfdriver:4]](http://images.forum-auto.com/images/perso/4/golfdriver.gif "[:golfdriver:4]")
![[:fireman161:1]](http://images.forum-auto.com/images/perso/1/fireman161.gif "[:fireman161:1]")
![[:a3_isa:8]](http://images.forum-auto.com/images/perso/8/a3_isa.gif "[:a3_isa:8]")
De plus les Tdi font un bru