Reprise du message précédent :
 
 
Vu sur le net. 1985 et seulement 70000 bornes ! ! !  
 
 
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Essai VW Golf VI 2.0 TDI 140 ch Carat
 
 

 
Note globale 15.4/20
 
Poursa sixième génération de Golf, VW n’est pas reparti d’une feuille blanche en reprenant nombre d’éléments de sa devancière. Mais le plus important était de la faire progresser. Cela tombe bien, c’est le cas.
 
Conduite 14/20  
 
Il ne faut pas attendre de miracle de cette nouvelle VW. À l’exception du moteur, le nouveau 2.0 litres common rail de 140 ch, ici associé à l’excellente transmission automatique à double embrayage DSG, rien n’a changé. La plate-forme est identique à celle de sa devancière, seule la longueur totale et les porte-à-faux avant et arrière évoluant… dans le détail. On retrouve donc une compacte très stable, avec une direction électrique idéalement assistée mais n’offrant pas le ressenti de celle d’une Peugeot 308 par exemple, maniable en ville et plutôt plaisante. Reste que les amateurs de conduite resteront un peu sur leur faim avec un dynamisme en retrait de celui qu’offrent les rivales françaises. Cela dit, on n’achète pas une compacte diesel pour tailler de la courbe sur circuit.  
 
 
 

 
 
Sécurité 17/20  
 
Avec cette nouvelle génération de Golf, VW inaugure des accessoires jusque là réservés à des véhicules plus chers. Ainsi, outre ses sept airbags, la Golf peut se doter d’une caméra de recul camouflée dans le logo de la malle qui s’escamote tout seul, d’airbags latéraux arrière couplés à des détecteurs de non verrouillage de ceintures arrière ou, dès le début de l’année prochaine, d’un régulateur de vitesse qui gère automatiquement les distances de sécurité. Il faut ajouter à cela une tenue de route rassurante, un freinage mordant mais un peu moins facile à doser que sur une Peugeot 308 et un ESP livré en série que l’on ne peut pas complètement déconnecter. Dommage toutefois que l’on ne puisse pas avoir de phares au xénon.
 
Confort 16/20  
C’est la bonne surprise de VW. Proposée en option à 1 080 €, la suspension pilotée qui offre trois modes, normal, « comfort » ou sport, ménage un excellent confort de roulement en assurant un bon maintien de caisse. On ne peut lui reprocher que de légères trépidations à basse vitesse. Et comme l’habitabilité, déjà excellente, n’a pas évoluée, que la finition demeure l’une des meilleures de la catégorie et que l’insonorisation a été soigné, l’ensemble en fait l’une des compactes les plus confortables. La discrétion du quatre cylindres TDI n’y est pas étrangère. Un seul défaut selon nous : le passager du centre, à l’arrière, devra encore chevaucher l’énorme tunnel de transmission des versions 4x4 4motion.
 
 

 
 
Ecologie 16/20  
 
Ni bonus, ni malus en boîte DSG… mais 200 € d’avantage en boîte manuelle six vitesses grâce à des émissions de CO2 abaissées à seulement 129 g/km. De surcroît, cette Golf TDI bénéficie d’un filtre à particules en série. Bref, on n’est pas loin du sans-faute.
 
Budget 14/20  
 
Contrairement aux idées reçues, une Golf n’est pas hors de prix. Avec ce sixième opus, VW le confirme : à équipement équivalent, l’Allemande s’affiche à un tarif à peine plus élevé que celui d’une Peugeot 308 2.0 HDI 136 Premium Pack. Et comme elle devrait profiter d’une meilleure valeur de revente en occasion, rouler en Golf 6 n’est pas réservé à une élite.  
 
 

 
 
On regrette :  
 
Design trop sobre  
Habitacle austère  
Ergonomie de certaines commandes  
Capacité de la boîte à gants  
Nombreuses options  
 
 
 
On aime :  
 
Qualité des matériaux  
Position de conduite  
Moteur TDI plus silencieux  
Agrément de la boîte DSG  
Confort  
 

 
En quoi la marque Dacia tue-t-elle le monde de l'automobile, et les milliers d'emplois auxquels vous faites allusion? Si les constructeurs créent des voitures à bas coût, c'est qu'ils doivent trouver leurs comptes. Et je trouve très bien que ce genre de voiture existe, et je ne m'offusque pas de voir renaître une 206 ou une Punto. Je préfère une voiture neuve pas chère, plutôt qu'une occasion au même prix, mais qui par définition n'est pas neuve...  
 

 
... et je partage ton avis, personnellement tout amoureux des voitures que je suis, ça me fait ch... de devoir débourser 22 000 euros pour me déplacer. Ceci dit je ne roulerai pas non plus en Dacia (parce que ce ne sont rien d'autre que des Renault, et mon aversion pour cette marque n'est plus un secret pour personne sur ce forum).  S'il existait en France la Suzuki APV , à 16 800 euros je ne réfléchirais même pas je l'achèterais les yeux fermés... Fin du HS.  

 
 
800€ la révision pour une simple Golf .... même avec le changement de courroie distribution...à mon avis, soit tu t'es fait arnaqué, soit tu n'as détaillé la facture en entier.
 
 
 
 
Sinon, pour Dacia, je crois que tu n'a pas trop regardé, car des Dacia neuves à 7K€, y'en a déja pas, tu es déjà plus près de 8K€ sans compter que si tu veux des options ou autres choses, les prix s'envolent très très vite et tu peux arriver largenement bien plus de 16000€.
 

 
 
Fin du HS  
 
 
 
 
 
 
Regardez moi cette merveille :
 

 

 

 

 
Une belle Quartett strictement d'origine
 
 

 
 
Vu sur le forum :
 
 
Essai VW Golf II GTI 16S (avril 1986)
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 

 
 

Je ne sais pas ce qui me frappe le plus de la largeur ou la hauteur prise en 30ans. Quant au poids.... Quel est le rapport poids/puissance de chacune d'elles?

 
 
 
Bonne à tout faire la Golf ! ! !
 

 
 

 
 
 
 
Pour rappel, toutes les Golf Cabriolet ont été construites par Karmann, idem, pour les Scirocco 1 et 2, le Corrado, la Cox Cabriolet, ...etc....
 
 
 
 

 
 
C'est pas tous les jours que l'on fête 30 ans  ! ! !
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Il a failli avoir sa variante en jetta One ! ! !  
 

 
 
 
 
 
 
 
A noter que cette année est aussi le 35ème anniversaire de la VW Golf ! ! !
 
 

 
sympa j'aime bien le coté Golf II des tissus    

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: G12+, Castrol  et

ah merde...
 
pourtant ca devrait reprendre... les coupé recommencent a avoir la cote... avec la prime a la casse en Allemagne les voitures se vendent un peu mieux...

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: G12+, Castrol  et

La Golf 1 est ( pour moi ) la plus sympa , après ca , bof ,bof pour la 2 , la 3 et la 4 , bien trop fadoches !  
La 5 c'est enfin mieux et la 6 , ben .... j'aime l'avant mais pas du tout les feux arrières . Ptète que je vais m'y faire ....  
Pas encore vu l'intérieur de cette 6 , mais jusqu'a maintenant c'était bien fade pour le prix , comme pour la fiabilité ....en hausse j'espère sur cette 6 ?

Salut !
 
Petite question pour les connaisseurs, les Anniversary n'avaient-elles pas les logos VW en noir d'origine ?
 

 
De mémoire, quand je les avais commandé à l'époque (ma première voiture en 2000), il me semble que pour les trouver chez VW, ils avaient dû regarder la référence pour un modèle anniversary.
 
Ma mémoire me joue-t-elle des tours ?
En effet, les photos d'Anniversary pas trop modifiées que je retrouve sur internet (google) ont toutes les sigles gris .
 
Si les Anniversary ne sont pas censées avoir les sigles noirs mais que la référence existe pour Golf III, quelqu'un sait-il de quel série ils proviennent ?
 
Merci  .
 
 

bonjour a tous voila je voulais juste vous dire que moi aussi jadore les golf (particulierement la serie 1   ) et mon pere en a une

voila 2 voiture que jadore        

 
Prototype Golf VI R20 :
 

 

 

 

 

 

 
 
 

Comme d'hab, toujours avec un moteur de tracteur...

Qui pue

Et polue

Je n'aime pas les énormes pots au centre à l'arrière.

Un bon TSI ou TFSI aurait été tellement mieux.... Ils arrivent à tirer 170 ch de 1.4L alors pourquoi pas 220ch de 1.9L???... En plus ça fait un rendement légèrement inférieur: (115,79ch/L pour le 1.9L au lieu de 121,43ch/L pour le 1.4L)

 
 
C'est pas parce que sur le proto, il y a marqué 2.0 TDI que la Golf R20 est équipé d'un diesel.
 
La R20 est censée remplacé la R32.
 
Volkswagen a annoncé qu'elle serait aussi performante qu'une R32, mais avec deux cylindres de moins, une consommation de carburant et des rejets C0² qui dimunueront fortement.
 
A mon avis, on doit partir sur une base de 2.0 TFSI de 250 ch, pas moins
 
 

TDI veut bien dire Diesel non? Ou alors ce n'est pas une R20. Pourvu qu'on ne la confonde pas avec une Renault 20 TS...
 
Voilà qui est mieux, là on commence à causer. Par contre c'est dommage de lui ôter 2 cylindres, ne serait-ce que pour la mélodie...

 
 

 
 
J'ai un peu de mal à savoir l'origine exacte de cette auto. Selon certaines internautes allemands, cette Golf a été conçue à Wolfsburg pour un ingénieur handicapé qui travaillait pour la Volkswagen Berk.
 


 
 
Que savez-vous sur cette auto ?
 
 

 

 

 
 
 
Non, non, c'est pas une GTI, c'est seulement une Rabbit diesel ! ! !
 
... eh oui, le tuning de l'époque a fait des ravages ! ! !    
 
 
 
 

Je ne suis pas un fan de tunning, mais je trouve que celui de l'époque n'est pas pire que le contemporain...

 
il s'agit bien du prototype de la futur Golf R l'appelation "TDI" derriere est uniquement là pour brouiller les pistes

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Golf 3 GT TDI 110 AM96 432 000km d'origine. mon ptit bolide

Aaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!  
 
Je me suis bien fait avoir alors, si c'est vraiment le cas...

 
 
 
 
Visite surprise au Wolfsburg store :
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 

 
Une petite photo souvenir ... juste avant qu'elle parte en restauration ! ! !