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Reprise du message précédent :
Ayé, les inserts R32 sont commandés pour ma future GTI.

 
 
attention danger Greg! il faut savoir rester humble (je sais de quoi je parle avec mon ex 996TT)....des kékés avec leur 206, voir saxo voulaient aussi jouer avec moi!...et bah tu les laisse faire, sinon ca va te couter cher (bon c'est vrai une 996tt ca pousse beaucoup plus qu'une r32 ) mais ne vas pas te foutre dans le mur ou le fossé , ou prendre un flash pour ces cretins!crois moi je faisais parti d'une association et beaucoup de gars en porsche roulent tres cool et ne se prennent pas au jeu!en plus les kékés ne maitrisent pas toujours, et a te coller trop pret ca peut mal tourner....bon ok de temps en temps tu peux te lacher, mais gaffe! ciao

Pluzun!  

Ouaip, au jeu du plus con on tombe tres souvent sur plus fort que soi    

et sur plus puissant que soi.......

Une petite contribution sur ce topic R32 avec quelques photos de la mienne  








 
Je me sers de cette R32 uniquement pour mes déplacements professionnels, beaucoup de ville et d'autoroutes.
 
43000 kms en moins d'un an.
 
Conclusions : excellent chassis, tenue de route parfaite mais il manque 50 cv pour qu'elle soit très agréable (trop lourde).
 
La boite DSG en conduite "sportive" est.... nulle par contre en utilisation urbaine agréable.
 
La finition est déplorable : plastiques bas du tableau de bord cheap, moquette de piètre qualité.
 
Les ennuis en 43000 kms :
 
- silents blocs avant
- bielettes de direction (V6 trop lourd)
- commandes au volant fonctionnant aléatoirement (reprogrammation)
- boite DSG refusant de retrograder ou de passer la 6ème
- contrôle de pression des pneus fantaisiste (alarme de temps à autres)
- bruit dans le levier de vitesse
- GPS changé deux fois (il se bloquait)
- voyant alarme HS
- chargeur CD HS
- consommation de liquide de refroidissement importante (alerte) : jamais résolu
- serrure de coffre bloquée
- prise d'air au niveau du TO
- une batterie à plat (jamais trouvé la cause)
 
Service après vente VW moyen : il faut se faire remorquer pour bénéficier d'un véhicule de prêt.... Délais de rendez-vous très longs.
 
Une consommation très raisonnable 8.5 à 15 maxi
 
Autres désagréments, faisant beaucoup de Paris, bon nombre de kékés veulent faire la course, il y a toujours des types qui veulent regarder l'intérieur, écouter le bruit etc.... Certains sont moins sympathiques : ils piquent les logos R32 (en cassant la calandre : 350e...), rayures etc...
 
Sinon côté performances : 260 compteur sans difficultés.
 
En bref, l'engin est beaucoup trop cher pour les prestations (43000 e) et vu le vieillissement très rapide de l'ensemble de la voiture en si peu de temps je la rends fin aout.
 

Pas tres élogieux ce témoignage.  
 
Je trouve quand même que rapport qualité/prix, laR32 est relativement interessante.
Trouver une autre voiture a 250 cv avec 4 roues motrices au même prix est pas évident.

 
Le rapport qualité prix.... Plus de 40.000 e dans une Golf au bout du compte ça fait cher....
 
Je te montrerai bien les plastiques de la boite à gants, des bas de portes, c'est pas top pour ce prix, et que dire des moquettes : mal ajustées au niveau des joints et qui pluchent. Si tu regardes bien, le cache du cendrier à l'arrière s'est barré et ne peut pas se remettre.
 
Je pense qu'il vaut mieux mettre un peu plus et acheter une S3 ou Bmw avec l'option X.
 
 

Oui, pas très élogieux et pas très représentatif...il faudrait d'autres témoignages sur le long terme ...
 
Je n'ai pas de R32, mais Golf GTI avec 55000kms en 1 an 1/2 et à part les coupelles d'amortisseurs (bruit quand on tourne à l'arrêt, défaut d'usine >2006 et pris en garantie = 0€) rien à signaler    
Même pour les moquettes....

Pour la puissance, tout dépend de ta façon de rouler. Pour certain, la R32 est largement assez performante, pour d'autres (qui ont parfois l'habitude de conduire du très sportif), elle manque de cv ou est trop lourde, pénalisant globalement ses perf.
Pour la boîte DSG, tu n'es pas le premier à dire qu'en mode sportif, ce n'est pas le top.
Pour le prix, c'est une question de point de vue. En moteur V6, c'est l'une des voitures les moins chères. Pour 250cv + intégrale, également. Mais ça reste une Golf...
Mais par rapport à ton témoignage, je comprends que tu la trouve très chère.
 
En revanche, je suis dubitatif devant le nombre de problèmes que tu as eus...

 
Il semble que le moteur soit un peu lourd pour le train avant.
 
J'ai un enfant de 3 ans 1/2 qui "voyage" un peu à l'arrière, la moquette est ruinée, dans la Porsche ou la Jeep il fait la même chose elles sont impeccables.
 
Le GPS, le chargeur CD, la boîte sont des problèmes connus.
 
Je trouve que c'est une excellente voiture mais le rapport qualité prix n'est pas exceptionnel.

La puissance est largement suffisante évidemment, mais je la trouve un peu juste pour traîner l'engin.  
 
Le 3.6 de la Passat R36 de 300 cv aurait été parfait.
 
Pour avoir conduit une GTI quelques jours, je la trouve plus sportive, plus rageuse.

Soit tu la maltraitres soit tu es tombé sur le chat noir ! Tous ces problèmes ne sont pas normaux ni "classiques" que se soit sur la R32 ou sur une Golf classique !
 
Aussi n'oublions pas que la R32 ne bénéficie pas d'une meilleur finition qu'une Golf classique ! Ce qui fais son prix c'est le V6+intégrale !
 
Chez Audi ou BMW c'est mieux certes mais à option équivalente tu en aurais pour 10, 15 voir 20 000 euros de plus ... pour certains c'est rien mais pour d'autres c'est une montagne pas forcément vraiment justifié.  
 

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  GROUPE VAG  ---------   Golf R32 - GTI - Scirocco  

 
Pas maltraitée du tout, les pneus avant ont été changés à 32000 kms !
 

C'est sure que comparé a  une Porsche......

 
Je comprends qu'elle soit criticable mais comparons la à une 350Z plutôt, la Porsche ou la Jeep sont hors concours sur la finition....
Même si je conçois qu'on puisse trouver un R32 cher (par rapport a un 350Z par exemple) mais pas plus qu'un 130i qui reste une Série 1....
 

 
C'est vrai la GTI possède un autre comportement et avec l'Edition30 le rapport qualité/prix/perfs s'envole. C'est plus sportif donc une philosophie différente d'un R32, plus "GT".
Par contre, pour la DSG, je reviens d'une sortie circuit au Lédenon, y a pas plus rapide actuellement en double embrayage (surtout qu'en faisant bien attention, on remarque que la vitesse de passage varie en fonction du régime moteur et de l'angle de la pédale d'accélérateur) et c'est impossible de les passer plus vite avec une boîte classique.
De plus, l'utilisation sur circuit révèle bien des choses, on ne lâche jamais les mains du volant rendant le placement de la voiture bien plus précis et les vitesses de passages en courbes étant tellement grande, après apprentissage du circuit, que la direction devient ultra directe (les bienfaits de l'assistance variable électromécanique avec quasiment aucune remontée de couple) !! Le positionnement des palettes sur le volant ne devient plus un problème, les mains ne croisant jamais.
Il faut savoir qu'elle sert à présent de maître étalon :
A titre d'exemple, Sport Auto teste la BMW M3 Cab avec leur première double embrayage....et c'est raté il préfère la DSG !
Par contre, Porsche a réussi son premier coup car elle paraît fantastique dixit Le Moniteur Automobile, déjà friand de la DSG.
 
Non, pour son avant-gardisme et le rapport technologie/prix/perfs qu'elle offre la DSG n'est vraiment pas criticable   La boîte manuelle restant toujours proposé....
 
 
 

 
Porsche/VW même combat aussi    

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  GROUPE VAG  ---------   Golf R32 - GTI - Scirocco  

 
Bon ba chat noir alors ! Pas de chance...

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  GROUPE VAG  ---------   Golf R32 - GTI - Scirocco  

 
La Boite Dsg en utilisation Sportive !!! c'est justement la qu'elle est exceptionnel !!!  (qu'appelles tu conduite sportive )  
 
On peut rajouter aussi la nouvelle skyline GTR qui adopte une boite DSG double embrayage !!

 
 
 
Pour les moquettes j 'avais aussi remarqué ca sur la miene elle s'usait bien vite et peluchait, celle de la s3 parait plus costaud déja sinan j'avais pas eu tous les autres problemes hormis le chargeur cd qui lorsque je changeait de cd grésillait c'etait horrible au niveau du son je coupais pour la radio c'est dire... et aussi la calandre que j'ai commandé en avril et que je n'ai toujours pas reçu pour la donner a mon acheteur, bref service après vente dégeulasse j'ai l 'impression que j'ai commandé une pièce pour voiture de collection.

 
 
Ce n'est pas une intégrale déja c'est une haldex ca n 'a rien a voir !!!

++++++ 1 !!!!!!!
 
Merci de recadrer les choses en effet!
Boîte DSG pas top en usage sportif ??? Chère / prestations??  Tout dépend de ce dont on parle.
Pour avoir eu plusieurs compactes sportives depuis 4 ans et demie je trouve au contraire que c'est un régal non seulement au quotidien mais aussi en usage sportif!! Et pour avoir eu que des boîtes manuelles eh bien la DSG sur la R32 c'est que du bonheur. Ajustement en effet au régime moteur + inclinaison pédale des gazs.. concentration maxi sur courbes en attaques grace au volant bien maintenu par les deux mains et "sal boulot" totalement dévolu à la boîte robotisée. Pour avoir longtemps été un puriste du genre "jamais de boîte auto pour moi"...ben j'ai bien vite revu ma copie !  Usage souple ultra tranquil au quotidien ou mode rageur dans les tours avec la vitesse des passages accrue et la bonne longueur dans les tours poussés très loin selon l'insistance sur la pédale.. c'est du tout bon. C'est un usage "On/OFF" et c'est vraiment sympa.
Oui oui j'ai bien dit "RAGEUR........"Moins rageuse qu'une Edition 30, GTI, Pirelli...surement pas !!! C'est une éresie que de dire une telle chose. Trop de gens parlent de ce qu'il ne connaissent pas .... car ils n'ont jamais essayé les véhicules qu'ils comparent mais émettent des avis d'après ce qu'ils ont lu dans la presse ou vu sur "Turbo".  
Moins sportive car plus lourde qu'une Edition 30, GTI, Pirelli... assurément oui ....c'est pas un scoop c'est une vraie GT et le "Haldex + DSG" n'aide pas. Mais qui peut se targer d'aller jouer sur circuit tous les week-ends et donc de pouvoir gouter la différence d'une voiture joueuse...poussée en dérive ou prise en défaut par une jeu alterné de "braquages:contre-braquages" et d'une R32 stricte, rigoureuse, efficace et performante?? Non parce que franchement pour avoir eu depuis 2005 4 autres GTI (MRS 2.0 L T 225 CV, LEON I CUPRA 1.8 L T 225 cv, Audi A3 S3 2.0 TFSI 265 cv) ben hormis le quattro de la S3 qui m'a plû eh bien y'en a un peu marre des montures puissantes mais dont la motricité est en permanence dépassée par la puissance..sans aller jusqu'à  se faire un tite frayeure sur circuit.  
Faut savoir ce que l'on veut et pourquoi on l'achète mais surtout arrêter de cracher dans la soupe. Faut faire aussi le distingo "PERF/SENSATION".
Ex : performance : Le plaisir indéniable en mode "S" départ arrêté, pied dedans... et là ça part sec, tout de suite, ça accélère fort, pas de patinage, pas de cirage..." et là messieurs ça n'est pas possible sur La plupart des autres tenors du moment. Et surtout pas, pour avoir essayer, avec une GOLF V GTI, ED 30 ou encore Pirelli.
La R32 n'est pas là pour jouer , elle est là pour être efficace, confotable, fiable. Et là c'est le sans faute !
Il faudrait 50 cv de plus pour qu 'elle soit vraiment mieux ??????  Je rêve! Moi je veux une golf avec 500 cv  
Mais encore une fois...qui va jouer tous les week-ends sur circuit? Qui a la chace d'avoir 100 points sur son permis? 250 cv ca n'est pas assez sur une GT comme celle-là? On parle d'une GOLf , d'une golf R32, on parle d'une compacte sportive. Et puis 50 cv de plus... ca serait combien de plus à l'achat?? C'est la course à la puissance il en fat toujours plus?  
Alors la R36 oui...... mais laissons là chaque catégorie de voiture bien tranquillement dans son segment  
Ex : Sensation : Ben là c'est simple. C'est pas dur y'a quasiment plus de vraies sensations sur les GTI d'aujourdhui. Et Tout comme les nouvelles GTI de ce segment, elle est relativement aseptisée, avare en sensation (et encore faut voir), très bien insonorisée (mais ne prive en aucun cas de la sonoritée envoutante de son moteur..et là ya pas pléthore de candidates pour rivaliser avec elle)..elle est super équipée..excessivement habitable notamment au places arrières, très confortable......et tout ça ça se paie!! et oui! Il y a un nombre incalculable de voitures produites depuis 15/20 ans pour la grand public qui ont été et sont moins puissantes et performantes que les GTI d'aujourd'hui mais qui sont pourtant incroyablement plus jouissives à conduire et qui octroient à leur conducteur bien plus de sensations. Mais pour tout ce que j'ai ennoncé précedemment,  quand on fait la somme de tout ça ben ya pas beaucoup de rivale !  Moi, pour l'avoir posséder je n'en vois qu'une .... la S3 ...mais le ressenti n'est pas supérieur en sensations loin s'en faut. C'est jeu égal. Elle est bien sûr un peu plus performante..elle est très bien finie ...mais la sonorité ne tient pas la comparaison et le prix des options chez Audi est ahurissant. C'est pour cela que je l'ai achetée d'occase d'ailleurs...comme la R32.    
Alors c'est sû que le prix du neuf n'est pas à la portée de tout le monde..mais c'es le cas pour la plupart de ces compactes sportives "GT" suréquipées du moment.
Et lorsque l'on voit l'écart de prix réalisable entre achat neuf et un achat sur du quasi neuf avec très peu de kms et quelques mois de vie... ben faut avoir un excellent prote-monnaie pour avoir envie de se rendre en concession.
Pour finir, concernant notre ami et ses déboirs sur sa belle, je suis surpris mais rien n'est impossible. Il faut tout de même se dire qu'une telle voiture n'est pas un utilitaire sur la finalité de sa fonction . C'est une GT de transport certes, mais une GT de plaisir, vacances, trajets persos et pourquoi pas pour aller faire les courses Mais de là à faire tous ses déplacements pro avec etc et la stationner dans des endroits où l'on sait que les gens se garent sans précautions pour le bien des autres..je pesne biensûr à nos agglo surencombrées, evidement ca aide pas à entretenir son véhicule dans un excellent état. Pour le reste on ne peut malheureusement pas grand chose contre les avaries du matériel et on connaît tous la loi des séries. Avec un peu de malchance, notre véhicule pourra accumuler les ennuis. Par ailleurs, au regard de ce qu'écrit notre ami Porsche996c4s, étant donné l'utilisation de sa R32, au quotidien, on peut se douter que comparée à ses deux autres véhicules, c'est celle qui a peut être le moins été choyée sur le plan "usage/ perso" ne serait-ce que par le nombre de kms, la nature des trajets effectués et les lieux fréquentés. Avant d'acheter la mienne, j'ai vu une dizaine de véhicules agés de 8 à 36 mois et de 10 000 à 40 000 kms et je n'ai jamais constaté de tels vieillissements prématurés. Par ailleurs Je suis un mauvais exemple ou du moins un véritable contre-exemple car je suis un véritable maniaque. Mais une voiture d'aujourd'hui, très bien entretenue et ménagée avec mesure au regard de l'utilisation que l'on en fait et de sa destination prévue à l'origine, ça peut s'emèner loin et dans des d'excellentes conditions.
 
Voilà ...c'est tout...pour le moment

On ne doit pas avoir la même boite.... Trop lente en usage sportif et avec l'usure du double embrayage, cela ne s'arrange pas.
 
As-tu déjà essayé une GTI ? Je regrette de ne pas l'avoir prise, le turbo est fabuleux et on a réellement l'impression d'avoir une sportive.
 
La R32 ne peut pas être considérée comme une GT... Faut pas abuser. C'est une bonne compacte avec un gros et lourd moteur qui pénalise à mon avis, l'efficacité de l'ensemble.
 
Les 50 cv supplémentaires seraient bons justement pour la départager en performances des autres compactes MRS, 130 etc... Et autres mazout !
 
La finition est réellement un ton en dessous d'une Passat par exemple. Volkswagen m'a confirmé que les problèmes de train avant étaient connus tout comme le GPS, le chargeur, la serrure etc...
 
Quant on parle de budget à 35000 e de base et 43000 avec les options, on est loin du rapport prix/performances/agrément des golf VR6 d'il y a 15 ans. A ce tarif on touche en neufs ou faiblement kilométrées des véhicules aussi efficaces et mieux finis (S3, 130 etc...)
 
Mais elle reste une super autoroutière.  
 
 
 
 

Ouf ! Porsche996 t'a contrarié !
Pour la GTI c'était juste pour rappeler que c'était différent dans l'esprit mais pas forcément meilleur, ça dépend toujours de ce que l'on cherche et c'était en réponse à une remarque.
Même si une R32 ne ferait, certainement, pas pâle figure sur circuit    
 
Là où elles se rejoignent, c'est sur leur aspect pratique que Porsche996 a exploité à fond apparemment.....d'où cette usure prématurée semble t il.
 
GTI/R32/S3 même combat = satisfaire une demande ! Je doute qu'elles déçoivent leur propriétaire sauf ceux qui possèdent une Porsche, peut être....
Même si je doute que la ville soit un lieu prédestiné à la R32.

 
Je ne suis pas déçu de l'ensemble, bonne compacte, efficace, rapide, pratique. La finition par contre m'a fortement contrarié !
 
Toutefois, si l'on recherche un peu de sensations, vaut mieux se tourner vers la GTI.

 
Avant toute chose...il est de mise de rapppeler que tous les goûts sont dans la nature...qu'il en faut pour tout le monde.. et, ce, fort heureusement pour les constructeurs ..... et pour tous les lecteurs de posts qui ne comprendraient pas comme moi certaines choses exprimées sur le forum    
 
Pour le reste moi Je bloque vraiment sur le "trop lent en usage sportif". Mais sur quoi te bases-tu? Ton référentiel de comparaison en boîte auto? Tu fais mieux en agrément de conduite et en passage de rapport avec une boîte manuelle? tu fais mieux avec une autre boîte auto ?  C'est vraiment surprenant. Jamais constaté, ni lu ni entendu cela.
J'ai en effet connu la GTI, comme l'Edition 30 ans Première mouture et aussi plus récemment la version Pirelli. Moi je l'ai trouvée particulièrement trop sage. Le TFSI est sympa mais sortant de ma MRS je me suis vraiment ennuyé. J'avais alors beaucoup lu dans la presse que les 50 cheveaux de la R32 ne se justifiaient pleinement que avec la version DSG et le bruit du moteur mais que hormis cette configuration, le 200 cv de la GTI était déjà très satisfaisant. J'étais alors aller faire le client mystère auprès de la concession la plus proche de chez moi histoire d'essayer la GTI. Eh bien très honnetement, j'en suis ressorti déçu. Moi je ne connaissais que le turbo, le turbo, le turbo donc je pensais reconnaître l'effet coup de pied aux fesses... mais là pour le coup...bof. Le véhicule avait 15 000 kms donc débridé..et nous avons roulé plus de 35 minutes avec le vendeur. Alors c'est vrai que j'avais les 225 cv de ma meg comme ref immediate mais qu'importe. Je n'ai pas du tout été convaincu par cette voiture. Niveau finition bah euh elle avait tout la belle. Donc c'était une golf...une golf GTI...avec tout...comme ma R32 d'aujourd'hui et biensûr aucune diff notable Mais surtout, surtout. Mon dieu... ne me dites pas que le TFSI 200 CV de la GTI est rageur!! Mais non non non !! c'est faux. Pas lui    Je me rappelle du vendeur me disant.. ", pour vous convaincre mr, essayer la R32 ou attendez l'évolution du TFS1 chez VW".
La seule concession que je ferai pour être objectif c'est le plaisir que j'ai eu a conduire la Pirelli. Là ok! Moteur démonstratif, disponible à tous les régimes, sonorité plus en verve..j'ai aimé. Je repprochais juste la caractère léger du chassis qui me semblait un cran en dessous de la R32 que je venais à l'époque aussi d'essayer. J'étais aussi dans le parti pris puisque je ne pensais qu'à une chose, la sonorité du V6. Mais au bilan, général je veux bien volontiers gratifier la version Pirelli d'un très bon ressenti. D'ailleurs j'ai découvert tout récemment sur le forum R32 lors d'une conv entre membres que la Pirelli présentait des perf pures supérieures en reprise, départ lancé à la R32.  
 
Nous revoilà encore avec les 50 cv supplémentaires... AIE AIE AIE!! Mais on s'en fout des 300 cv de la R36. Elle n'ont rien à voir, elle ne jouent pas dans la même cour, pas les mêmes tarifs etc.. etc.... etc.  Et au contraire, la R32 avec son V6 de 250 cv, son 4 motion et sa DSG se démarque très nettement de ses "rivales" : la MRS, de la LEON 240 cv, de l'ASTRA gtc OPC 240 cv, de la FORT ST 225 et elle peut facilement taquiner une S3 ou une Mazda MPS pourvue de 10/15 cv supplémentaires.  La 130 I ????  Euh 265 cv et ....6.1sec du 0-100kmh ...6.2 pour la R32 DSG...quelques grapilles d'écart sur le 80-120 ... prestations similaires sur le 0-200 kmh et j'en passe sur les autres données en reprise. Et encore une fois on va se passer sur les autres des bienfaits du 4 motion (fausse transmission intégrale mais fabuleuse tout de même) et de la DSG.
Où est la supériorité de prestations dont tu parles au vue de la différence de tarifs pratiqués en concessions chez ces autres constructeurs?  
Des mazouts ?? oula alors là on va retomber dans de des débats ancestraux sans intérêts. Diesel/essence...pas le même combat , pas la même utilisation à iso-périmetres surtout que pour la conversation en cours ya pas de comparatifs accessibles à ce jour. J'aime beaucoup les diesels puissants, j'ai eu jusquà 170 cv en diesel de dernière génération mais ça n'a rien à voir!
Ses 250 cv sont donc très suffisants pour son segment et sa place parmis les meilleures jusqu'à ce jour. Après ...300 cv c'est ... la R36, c'est la 135 I, ou ecore la prochaine FORD FOCUS RS....c'est ....c'est ...c'est autre chose. A qui veut plus ..ira acheter autre chose... mais plus cher!!!!!! On croirait lire tous ceux qui rêve de modification de la cartographie de leur véhicule parce qu'ils se disent : "si elle avait 25 cv de plus ca serait la meilleure voiture du monde"!!!
Aucun besoin de la démarquer plus qu'elle ne l'est aujourd'hui.
 
Pourquoi la comparer à la Passat au niveau de la finition??? Mais pourquoi? On parle d'une Golf non ? Et perso pour avoir eu encore une fois je le précise plusieurs GTI (Hors golf) la finition de ma R32 est irréprochable. C'est sobre, bien ajusté, présentant de bons matériaux supérieurs à la plupart de ses concurrentes. Exception et mention spéciale à Audi.. car mon S3 était très belle et l'interieur flatteur....et surement aussi BMW mais je ne connais pas plus que ça. Nous ne sommes toutefois pas dans les mêmes prix!
p.s : OK pour les plastiques bas sur la Golf qui ne sont pas de la meilleur qualité. C'est tout pour moi.
 
On parle tarifs? Je te rejoins sur le prix du neuf... oui mais!!!! Une s3 neuve démarre à 40 000 euros (on parle même pas de la 135 i) quand une R32 débute à 35 000 euros.
Ma S3 je l'avais payé d'occasion 33 650 euros avec 13 000 kms , de 12/2006 avec le cuir, le volant sport , quelques bricoles et .. et c'est tout au niveau des options..  
Le prix d'une 130 I à iso kms , année , et options... idem ..on est dans ces eaux là.
Ma R32,  5 780 kms, de juin 2007, flambant neuve, absolument toutes les options du catalogue Golf, ..... 29 500 euros. eh oui !!
 
On ne compare jamais ce qui est comparable. La R32 aurait 10/20/30 cv de plus mais pas la DSG ni le 4 motion on critiquerait son caractère pas assez radical et /ou sa motricité.. elle a les deux on parle de son poids et du rapport/perf/prix/......etc... faut toujours le beurre et l'argent du beurre.
Eh bien non, elle est lourde parce que elle est super équipée et ultra sécurisante. Elle est ultra abordable niveau prix en seconde main et avec une panoplie d'options qui amène le prix d'une S3 ou d'une 130 I auxquelles tu la compares à près de 5000/6000 euros de plus.
Enfin, après la S3, elle vient directement à la seconde place des premiums les plus achetés sur le marché de l'occasion des berlines compactes sportives car elle a, depuis sa sortie, une excellente presse.
 
Je comprends très aisement que certains éléments aient pu te décevoir surtout si tu as rencontré plusieurs désagréments sur ton véhicule. Mais une fois encore cela est à prendre avec des pincettes , et sans généraliser il faut surtout regarder l'usage que tu as fait de ta voiture.