Reprise du message précédent :

 
 
Ca y est : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
   

 
On a quand même le max de couple dès 1500 trs/min dans le 140 !
Le seule différence (pour le couple) est que le couple max du 170 est de 240 nm au lieu de 220 nm pour la 140.

 
ah bon?
 
pas si j'en crois les données constructeur (bien entendu sujettes à caution, d'autant que ces chiffres ne se retrouvent pas ailleurs, mais le hic c'est qu'on en voit pas d'autres, y compris sur les sites VW d'autres pays...)
 

 
malgré tout on ressent bien une différence quand on les conduit toutes les 2...

 
et j'ajouterai :
 
Infos sur la golf GT
Golf V GT TSI 170
 

 
vive le moteur libre!      

Je compte mettre mon téléphone comme ça :
 

C'est juste pour me rappeler que j'ai fait le bon choix :
 

 
et la bonne couleur  

 
Où as tu eu tes infos ?  moi ici : http://www.volkswagen.fr/golf/
 

 
sur le site belge    

 
Mais il est vrai que la 170 doit etre plus sportive a conduire puisque c'est une 170ch

Juste pour me rappeller que j'ai fait le bon choix !
 

Petite (très petite     ) explication sur le tsi :
 
140/170 hp 1.4 TSI
 
Announced at the 2005 Frankfurt Auto Show to be used in the Golf GT, The 1.4l Twincharger is a TSI engine with a turbocharger and a supercharger in combination. Its downsizing leads to economy, with 14% more power than the 2.0 FSI but consumming 5% less fuel. The mechanical compressor operates at low engine speeds below 2400 rpm to increase low-end power, the turbocharger engages at middle revs, a clutch disengage the supercharger which will then be bypassed once the turbocharger reaches sufficient speed to provide boost above 3500 rpm.
 
Configuration  
    1390 cm³ straight-4
Head  
    four-valve, 10:1 compression ratio
Block  
    grey cast iron, bore * stroke ratio 76.5 * 75.6 mm, 120 bar peak pressures
Fuel  
    FSI direct petrol injection up to 150 bar, high-pressure injection multiple-hole valve with six fuel outlet elements, injector on the intake side between the intake port and cylinder head seal level
Aspiration  
    mechanical belt driven Roots compressor operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair and exhaust turbocharger connected in series, administrated by a control flap, intercooler, 2.5 bar pressure at 1500 rpm.
Output
    103 kW (140 PS), 220 N·m in the Touran from early 2006
    125 kW (170 PS) at 6000 rpm, 240 N·m (MEP 21.7 bar) from 1750 to 4500 rpm , 200 N·m from 1250 to 6000 rpm, 7000 rpm max in the Golf GT
Applications  
    2005 VW Golf, 2006 VW Touran, 2008 VW Scirocco, possibly in the 2008 VW Concept R
References  
    Volkswagen AG (2005-08-29). Volkswagen Golf GT TSI - Supercharged and Turbocharged 1.4l. Press release.
 



 
 
http://www.answers.com/topic/list- [...] en-engines

 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] #t15618652
 
que dis ton ordo? tu es le seul à pouvoir trancher!  

 
c'est fait, j'ai donné mes "stats" en essayant d'etre objectif  
 

 
Super merci beaucoup !      
Et le TSI 140 !

---------------
Motoriste c'est un métier !
 
Vive le TSI ! Il est trop puissant !

 
c'est vraiment un moteur étonnant...
 
et quel plaisir au volant !
 

 
Volkswagen vient de repousser la commercialisation de la nouvelle VW Cross-Golf en France.
 
 
Déjà contrairement à ce qui était annoncé au tout début, ce n'est plus une gamme entière qui est prévue mais une série limitée. Cette dernière devait être de 750 exemplaires dans un premier temps, mais il semble que l'enthousiasme des concessionnaires pour cette auto après le relatif échec de la dernière VW Cross-Polo incite Volkswagen France à ne lancer qu'une toute petite série limitée de 500 exemplaires, voir même 450 modèles seulement pour toute la France en une seule finition.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 
C'est normal, vu la force du tuning :
 

 
 

---------------

 
 
Non, c'est apparemment le coût de la modif qui fait que les prix sont élitistes.
 
 
Qui plus est la finition propose un équipement incomplet (climatronic en option, peinture métal ou nacrée en option, ...)
 
 

 
peut-on coller un parrot à droite du triangle, étant donné que je ne me sert pas de cet indicateur?

---------------

C'est vraiment ideux voir limite faute de goût.
 

En effet...  
 
Sinon, après le Tiguan "civilisé" (voir topic du Tiguan), je pense faire un tit toshop sur la Golf Plus...  
Des idées ?

   
 
   
 
    toshop  

---------------

Une Golf plus trois portes ! ! !  

 
fauxtoshop ?  

---------------

 
universelle ?    
 
http://www.volkswagen.co.jp/cars/golfplus/
 

---------------

   
 
Remarque...  

Equipements :
 
http://www.faurecia.fr/VehicleFile [...] 63&lang=fr
 
 

---------------

Tarifs Golf Plus
 
http://www.autonews.fr/fr/cmc/scan [...] _6609.html

---------------

Est-ce que quelqu'un a déjà installé les pare-soleil d'origine VW pour vitres latérales arrières ? Si oui comment est la fixation ? Faut-il faire des trous ? Le must serait des photos !!!

La finition Carat vient de disparaitre du catalogue VW france...
Mais les Confort et Sport gagnent la Climatronic par exemple, et de nouvelles options groupées sous forme de pack

Tiens voilà une raison qui ne me fera pas acheter une VW Golf Plus, la finition Carat disparaît
 
 

Bah, tu peux prendre des options aussi, ce qui reviendra au même...

Sauf qu'à la revente, c'est pas du tout pareil, au bout de quelques années, les options ne côtent plus rien