Reprise du message précédent :
 
 
 
Consommation d'un Golf TDI 105 ch 5 vitesses
 

 

 

 

J'ai été récemment gratifié d'un 3.9L/100km tenu sur 60km cet été, à 28° (clim à fond) sur Touran TDI140. Autonomie annoncée : 1200km
 
J'avais pas mon apn
 
8)

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J'ai pas de belle voiture mais j'ai un super vélo...

 
3.9 litre au cent  ! ! !  tu roulais à combien ???
 
 
Là sur l'ODB, on voit que j'ai fait quand même 728 kms à une moyenne de 4.9 litres au cent.
 
Je sais que ce n'est pas exceptionnel pour une Golf V TDI 105, il faut dire que 4.9 litres au cent, ont été faits sur le quotidien, c'est à dire dire démarrer pour aller au boulot à 18 bornes, emmnener et récupérer les enfants à l'école, les emmener à leurs loisirs, aller au supermarché, ....etc... bref, c'est pas du tout sur un long parcours, ceci expliquant sans doute les 4.9 litres au cent qui n'ont rien d'extraordinaire, même si pour du quotidien c'est plutôt bien.
 
 
A noter que pour arriver à cela, c'est vidange du moteur, filtre à air  et filtre à pollen tous neufs, pneus gonflés 0.3 bar de plus, ...etc... et bien entendu un conduite normale, c'est à dire 10 à 15 km/h au dessus des vitesses autorisées, jamais plus.
 
 

Ca a l'air d'être une belle concession Chambéry. J'adore la Polo jaune et le Scirocco vert, ainsi que la Passat CC.

 
Aujourd'hui, j'ai participé à un petit meeting sympathique de Young Timer :
 
 

 
 
Je vous invite à cliquer sur la belle où la Volkswagen Golf série 1avait sa place d'outsider
 
 
 

 
 
En effet, 2200 VN par an, et pas moins de 300 VO en permanence    
 
Cette concession appartient au groupe financier Rouyé, basé à Angers, si je me souviens bien.
 

Ptain ça fait quasiment 10 VN par jour

Ca doit tourner à la tréso...

 
90km/h sur une route pour automobiles (limitée à 110km/h). C'est surtout lors des accélérations que cela se joue. Le pied léger, laisser prendre des tours tranquille.  
 
C'était quand même un super moteur, et dire que je l'ai revendu !

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J'ai pas de belle voiture mais j'ai un super vélo...

 
Il est pas beau mon pare-soleil ?
 

 
 

C'est un modèle rare?!

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C'est officiel depuis hier, Volkswagen a racheté 49% du capital ... je peux donc avoir une Porsche et la mettre dans le garage comme l'indique le panneau entre les deux portes
 
 

 
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Ah je croyais plutôt que tu lorgnais une E91 ces derniers temps...

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J'ai pas de belle voiture mais j'ai un super vélo...

 
Je m'en suis expliqué ailleurs ... faut suivre  
 
En clair, la E91 n'est pas super recherché d'occasion, le coût d'utilisation est assez élevé (assurance, entretien, fournitures de pièces et accessoiries, ... ) les trois quarts des autos que j'ai vues étaient en piteux état, et puis certains membres de l'amicale E90 ont plutôt tendance à te dégoûter qu'à acheter une BMW .... à les écouter, ils ont la meilleure voiture du monde, c'est eux les plus beaux, les plus forts, en clair une mentalité déplorable que je déteste ... bref, tout à fait l'inverse de ce que j'apprécie. Attention, je ne généralise pas ... y'a des personnes très bien dans l'amicale ... mais bon, leur comportement vu que j'hésitais avec plusieurs modèles m'ont fait reprendre quelques choses de bien plus sobre ... voir même pour les non avertis, ils croiront que je n'ai pas changé d'autos ... ce qui me convient tout à fait.
 
 
Après ce petit HS qui est clos, revenons en VW:
 
 
 Une Volkswagen Polo II 6 roues ! ! !
 

 
 
 
 
Curieux  non !!! sans doute un délire d'un bricoleur
 
 
 
 

 
Autobild de cette semaine ! ! !
 
 

 
La nouvelle petite VW a le rôle principal
 
 
 
 
 
 
Volkswagen proposerait de reprendre Karmann
 
Le constructeur automobile allemand Volkswagen a fait une offre de reprise de son compatriote Karmann, spécialiste des toits décapotables, apprend-on dimanche de sources proches du dossier.
 
 
"Les discussions sont en cours depuis un certain temps, mais il n'y a pas d'encore d'accord sur le prix", déclare-t-on. Les trois familles actionnaires de Karmann, les Battenfeld, les Boll et les Karmann, veulent un prix autour de 65 millions d'euros, explique-t-on. Ce chiffre comprend une usine de peinture acquise par Karmann pour une centaine de millions d'euros il y a quelques années.  
Selon un article de l'hebdomadaire Spiegel, Volkswagen a offert une somme qui se situe au-dessus de dix millions d'euros pour reprendre Karmann, soit nettement moins que ce que les familles veulent obtenir. Un porte-parole de Karmann a confirmé que Volkswagen et Karmann étaient en contact mais n'a rien voulu dire sur la teneur des discussions. Volkswagen s'est refusé à tout commentaire.
Sans apport de capitaux frais, le constructeur automobile, qui a déposé son bilan en avril, devra fermer début novembre."Si nous n'avons pas rapidement d'entrées d'argent frais, nos liquidités seront bientôt à zéro", a déclaré vendredi un porte-parole de l'administrateur Ottmar Herman.
Depuis quelques années, les constructeurs automobiles sous-traitent de moins en moins l'assemblage de leurs véhicules, ce qui a pesé sur l'activité de Karmann. Aucune voiture n'est plus sortie des usines du groupe depuis une dernière Mercedes CLK en juin.  
Après plusieurs réductions d'effectifs ces derniers mois, la société emploie encore 1 700 personnes.  
Karmann s'est rendu célèbre dans les années 1950 avec la production d'un coupé sportif basé sur la "Coccinelle" de Volkswagen, surnommé "Karmann Ghia".
L'entreprise a également mis au point le concept de toit rétractable introduit tout d'abord sur une Mercedes SLK, avant que l'idée ne soit abondamment copiée par la concurrence et popularisée par Peugeot avec les 206cc et 207cc.  
Reuters
 
 
 
 
 

 
Vu sur le forum dans la section Belville
 

 
Volkswagen voit le marché allemand en baisse de 19% en 2010
 
Le marché allemand de l'automobile va fortement se contracter l'année prochaine après la fin du programme de prime à la casse, a déclaré mardi le responsable des ventes de Volkswagen.
 
 
Les ventes de voitures en Allemagne devraient s'établir à moins de trois millions d'unités en 2010, contre 3,7 millions cette année, a déclaré Detlef Wittig.  
Il a également indiqué que le groupe allemand était très satisfait de ses ventes au troisième trimestre et a ajouté que Volkswagen devait digérer le rachat de Porsche avant de penser à faire d'autres acquisitions.
"Les ventes en volume seront stables cette année. C'est mieux que prévu. Le troisième trimestre a été très bon", a précisé Detlef Wittig.  
Le marché automobile russe, qui s'est réduit de moitié cette année en raison de la crise financière, connaîtra une croissance pouvant atteindre 30% d'ici à 2018, par rapport à son point culminant de 2008, a dit de son côté le président du directoire Martin Winterkorn. Il anticipe 3,6 millions d'automobiles vendues annuellement en Russie d'ici à 2018.
Reuters
 
 
 
 
 
Volkswagen prendra 49,9% du capital de Porsche et non 42%
 
Le constructeur automobile allemand Volkswagen a annoncé mardi qu'il allait acquérir 49,9% du capital de Porsche AG, premier pas vers une fusion complète avec Porsche SE en 2011. Le montant de la transaction s'élève à 3,9 milliards d'euros.
 
 
Le premier constructeur européen a indiqué que ses projets de coopération avec Porsche progressaient plus vite que prévu, et revu à la hausse la prise de participation initiale, d'abord prévue à 42%.
Volkswagen fournit des pièces détachées pour le tiers des véhicules produits par Porsche, y compris la carrosserie des modèles Cayenne et Panamera.
Porsche avait annoncé en août la vente future à Volkswagen de 42% de Porsche AG, sa filiale de véhicules de sports, pour un montant de 3,3 milliards d'euros.
Porsche a dû se tourner vers Volkswagen après avoir échoué à en prendre le contrôle. La manoeuvre visait alors à s'assurer du contrôle de pièces détachées et de technologies nécessaires au respect les nouvelles normes anti-pollution, mais Porsche s'était trop endetté pour pouvoir la mener à bien.  
Reuters
 
 

 
 
Excellente restrospective de la poste allemande    
 
 

Le Groupe Volkswagen et l’Université de Stanford intensifient leur coopération  
(Communiqué de Volkswagen France S.A. du 27/10/2009)
 
 
 
Les Directeurs de la Recherche au sein du Groupe Volkswagen, Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen et Prof. Dr. Jürgen Leohold, ainsi que le Prof. James Plummer, Directeur de l’Ecole d’Ingénieurs de Stanford, vont inaugurer le nouveau Laboratoire d’Innovation Automobile Volkswagen sur le campus de l’Université de Stanford lors d’une cérémonie hommage, le samedi 31 octobre 2009.
 
 

 
Les victoires de « Stanley » et « Junior » - prototypes autonomes ayant gagné les rallyes DARPA* Grand Challenge et Urban Challenge – prouvent que l’alliance entre la science et l’industrie peuvent mener au développement de nouvelles innovations technologiques. Grâce au nouveau laboratoire VAIL, le rapprochement entre le Groupe Volkswagen et l’Université de Stanford prend une toute autre dimension, avec pour objectif commun de se concentrer toujours plus sur le développement de technologies innovantes afin d’améliorer la mobilité, la sécurité automobile et la protection de l’environnement.
 
 
 
A l’approche de cet évènement, Prof. Dr. Jürgen Leohold, en charge du Département Recherche de la marque Volkswagen, expliquait que « l’Université de Stanford et Volkswagen sont des partenaires idéaux. VAIL est une étape importante dans l’évolution future de cette coopération internationale. La science et l’industrie devraient bénéficier, de manière égale, du nouveau laboratoire en permettant d’ouvrir la voie à de nouvelles technologies. »
 
 
 
 
Le Centre, toujours en construction, s’étale sur environ 750 m² et dispose d’ateliers parfaitement équipés permettant ainsi d’accueillir les équipes de recherches de divers secteurs tels que l’ingénierie mécanique, l’électronique et les technologies de l’information. VAIL dispose également d’une piste d’essai.
 
 
 
 
Outre sa contribution de 2 millions de dollars pour la construction du laboratoire, le Groupe Volkswagen financera également le laboratoire automobile de Stanford à hauteur de 750 000 dollars par an, et ce, pendant les cinq prochaines années. Ce centre de recherche interdisciplinaire, récemment construit, devrait attirer de jeunes scientifiques internationaux de talent en leur offrant l’opportunité de faire des recherches indépendantes.

 
Volkswagen Passat BlueTDI :
 

 
Une nouvelle référence en matière de motorisation arrive dès aujourd’hui sur le marché français (Communiqué)14/10/2009 Volkswagen a toujours été précurseur dans le domaine des technologies modernes - le TDI, par exemple, a révolutionné le diesel. Les moteurs TSI à faible cylindrée, couplés à la transmission à double embrayage DSG ont permis d'atteindre des réductions de consommation de carburant allant jusqu'à 28 %. Aujourd'hui, Volkswagen commercialise une innovation technologique qui fera date dans le domaine de la protection de l'environnement : le BlueTDI.  
 
La Passat BlueTDI est équipé d’un catalyseur SCR innovant, combiné à l'additif AdBlue qui assure une diminution significative des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement. L'acronyme SCR signifie « Selective Catalytic Reduction », une désignation courante au plan international. Ce pot catalytique assume une mission très particulière : il est en effet chargé de transformer l'oxyde d'azote (NOx) en azote et eau.
 
Sur le plan technique, la Passat BlueTDI repose sur le moteur 2.0 litres TDI Common Rail de 140 ch mais elle développe 143 ch, soit une puissance légèrement supérieure au TDI classique. Sa consommation a été réduite de 0,4 litre (consommation mixte : 5,2 l) et ses émissions de CO2 ont été abaissées à 137 g/km (contre 146 g/km). Dans le cas de la Passat SW BlueTDI, la consommation mixte est de 5,5 l aux 100 km (144 g/km CO2).
 
 
Adblue : une technologie élaborée et une manipulation simple
 
La transformation des oxydes d'azote s'effectue dans le pot catalytique SCR, à l'aide d'une solution aqueuse d'urée élaborée synthétiquement (AdBlue), stockée dans un réservoir de 17 litres à bord de la Passat. Ce réservoir se trouve dans le coffre, à l’emplacement de la roue de secours (remplacée par un kit anti-crevaison).  
 
La solution AdBlue est en permanence injectée en amont du pot catalytique SCR dans la ligne d'échappement. Le dosage est fonction du flux des gaz d'échappement. Au contact des gaz d'échappement chauds, l'urée finement pulvérisée au moyen d'un treillis se transforme en ammoniaque. Dans le pot catalytique SCR, celle-ci réagit avec les oxydes d'azote et les décompose en azote et en eau. L'additif aqueux AdBlue est non nocif, inodore et biodégradable.  
 
L’autonomie du réservoir d’Adblue est d’environ 30 000 km. Les ateliers assurent le remplissage du réservoir dans le cadre des opérations normales d’entretien. Au besoin, le conducteur peut aisément se procurer de petites quantités d’AdBlue et en remplir une bouteille de réserve, munie d’un système anti-goutte. Si le niveau dans le réservoir baisse en dessous d’un certain seuil avant la prochaine révision, un voyant lumineux s’allume et vous alerte.
 
 
 

 
Mon dernier achat au 1/24ème : Une Golf IV R32
 

 
 

 
Audi évite une perte avant impôt à Volkswagen
 
Audi a déclaré vendredi que son bénéfice avant impôt s'était établi à 1,4 milliard d'euros sur les neuf premiers mois de l'année, démontrant une nouvelle fois son importance pour sa maison mère Volkswagen.
 
 
Le groupe allemand aurait en effet annoncé une perte avant impôt sur cette même période sans la contribution de la marque haut de gamme. Volkswagen a fait état jeudi d'un bénéfice avant impôt de 1,07 milliard d'euros sur les neuf premiers mois de l'année.
Le bénéfice de Volkswagen a notamment été plombé par une perte de 919 millions liées à ses opérations industrielles. La maison mère explique cette perte par une hausse de certaines charges financières et par la baisse des revenus d'intérêt et des revenus sur valeurs mobilières.  
 
Si les chiffres montrent qu'Audi continue à générer la plupart sinon la totalité des bénéfices de Volkswagen -- notamment pendant les périodes de ralentissement économique -- ce ne serait probablement pas le cas sans les économies d'échelle que réalise Volkswagen en répartissant les coûts d'investissement sur la totalité du groupe.  
 
A titre de comparaison, BMW, constructeur indépendant de voitures de luxe, a déclaré qu'il aurait du mal à afficher un bénéfice en 2009, tandis que Daimler a annoncé que Mercedes ne serait rentable qu'au deuxième semestre 2010.
Audi a précisé que son bénéfice d'exploitation du trimestre en cours serait supérieur aux 348 millions d'euros du troisième trimestre. Ceci implique un bénéfice d'exploitation de plus de 1,52 milliard d'euros sur l'année 2009 contre 2,77 milliards d'euros en 2008.
Reuters
 

En gros le Fridolin était l'ancêtre du Caddy...

 
 
Si on veut ... sachant qu'avant le Fridolin, y'a eu la Cox en version utilitaire.
 

Je l'ignorais.

 
Eh eh, le facteur est passé ! ! !
 

 

 
 
 
 

 
Ma concession actuelle au 1/87ème ressemble à cela :
 

 
 
La concession Audi doit apparaître est imposée par le groupe Volkswagen A.G. depuis la séparation de VW et d'Audi, deux solutions se présentent.
 
Soit un nouveau bâtiment à gauche de la concession VW :
 

 
Dans ce cas, je n'ai plus de place pour le stock des voitures neuves.
 
 
 
 
Soit alors, un nouveau bâtiment à droire de la concession VW :
 

 
Dans ce cas, je n'ai plus de parc VO.
 
 
 
En tout cas, les travaux avançent à grande vitesse :
 

 
 

 
Félicitations pour ta passion qui fait plaisir à lire, vivement l'inauguration du nouveau garage.  
 
 

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http://www.envoiedugros.fr/ Golf VI TSI 160 BVM. Carat 5 portes- Gris Titane - RNS 510 + Dynaudio - TOE - Pack sport "Seattle" 17 pouces - Park assist + Rear Assist + caméra - Bi_xénons - Pack hiver - Alarme - Bluetooth - Etc, etc.

 
Surtout que pour l'inauguration, je vous réserve une surprise en terme de nouveaux modèles ! ! !
 
Après, j'attaque la mise aux nouvelles normes de la concession VW, qui du coup devient plus petite que la concession Audi avec l'atelier express en plus, chose pas logique du tout.
 
 

 
Que pensez-vous de ma nouvelle concession Audi à l'échelle 1/87ème.
 
Je vous rassure de suite, la concession sera grise comme dans la réalité et non noire comme elle est actuellement.
 

 
 

 
PAS DE NOUVEAU TOURAN l'an prochain, par contre, il y aura un TOURAN RESTYLE ! ! !
 
Selon la presse spécialisée Allemande et aussi beaucoup de rumeurs qui courent dans les couloirs de Wolfsburg et de Villers Cotterêts, le succès de la Golf VI a fait sérieusement réfléchir le directoire de la Volkswagen A.G.
 
 
En effet, la Golf VI connaît un grand succès qui a remis en haut du trône de la voiture la plus vendue en Europe(devant la Ford Fiesta). Suite à ce gros succès, et surtout de la façon dont il a été obtenu (pour rappel, la Golf VI n'est un très gros restylage de la Golf V), Le directoire de la Volkswagen A.G. a décidé de retarder le lancement du nouveau Touran .... ou plutôt va lancer le Touran II, mais qui sera un gros restylage du Touran actuelle.
 
 
En clair, le Touran II devrait être commercialisé en France en juin prochain, avec une nouvelle calandre proche de la nouvelle Golf, de la nouvelle Polo ou du nouveau Transporter.
 
Voilà une petite photo trouvée sur autobild.de, il y a quelques mois  et qui reflète un peu mes écrits
 

 
 
Quand au nouveau vrai Touran, son lancement ne se fera pas avant 2012/2013, date qui correspond à après la sortie de la Golf VII qui héritera d'une nouvelle plateforme ... qu'elle partagera avec la nouvelle Passat VII et bien entendu le Touran III.
 
 
 

 
 
La nouvelle Golf VI SW :
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
Ci dessous, voilà un courrier type pour une demande de prise en charge totale (ou partielle) de votre réparation au sein du constructeur.
 
 

 
 
En espérant que cela puisse vous aider.
 
 
 

 
La concession Audi avance bien, d'ici quelques jours, j'attaque la peinture de l'intérieur (tout blanc, pour gagner en luminosité, mais aussi parce que les nouvelles normes imposent le blanc dans les nouvelles concessions Audi)
 

 
 
Par ailleurs, j'envisage un endroit spécifique pour l'Audi R8, voir peut-être aussi un endroit spécifique pour l'A8. Quel est votre avis sur le sujet.
 
 
Avez-vous des photos des endroit spéficifiques Haut de gamme "Audi" ? d'avance merci.
 

 
 
Surtout ne vous privez pas de faire une critique sur cette nouveau "terminal Audi".
 
 

Il n'est pas à distance réglementaire de la concession VW...