Reprise du message précédent :

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  Volkswagen/Audi addict!      

Est-ce que comme la première (ou deuxième je ne sais plus) génération la GTD est tout simplement la Golf Turbo Diesel? Autrement dit l'appellation TDI est-elle vouée à disparaître? (sur la Golf seulement bien-sûr)

 
 
Le groupe Volkswagen Porsche A.G. expose à l'AMI Leipzig :
 
 

 
 
 
 
Stand Audi :
 

 

 

 

 
 
 
Stand VW :
 

 

 

 
 
 
Stand Skoda :
 

 
 
 
Stand Porsche :
 

 
 
 

 
 
A mon avis non. L'appellation TDI va perdurer sur les Golf TDI 1.6 et 2.0 (105, 110 et 140 Ch) et seule cette version portera le nom de GTD, du fait de sa puissance supérieure (170 Ch) et de son statut haut de gamme. C'est un peu le pendant de la GTI chez les Golf diesel.

  ton explication me paraît tout à fait logique.  

 
 
Volkswagen ne va pas trop mal :
 
 
France : rebond des immatriculations de véhicules particuliers en mars (+8,1%)
 
Après des mois de forte baisse, les immatriculations de véhicules particuliers neufs augmentent en mars de 8,1% à 204 095 unités. Près de 40% des ces immatriculations seraient directement liées à la mise en place de la prime à la casse, selon le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA).
 
 
 
"Voilà enfin une rupture dans les mauvaises nouvelles", s’est réjouit Xavier Fels, président du CCFA, lors d’une conférence de presse. En effet, en baisse depuis octobre dernier, le marché français progresse en mars de 8,1% avec 204 095 immatriculations de VP neufs (15 000 unités supplémentaires). Néanmoins à jours ouvrables comparables (2 jours de plus en 2009), le marché régresse de 1,8%.  
 
"Le mois de mars vient corriger la tendance baissière du marché enregistrée depuis le début de l’année (-3,9% sur le trimestre à 505 533 unités) et permet à la France de rejoindre l’Allemagne parmi les rares marchés en hausse", a commenté Xavier Fels.  
 
Comme le marché allemand qui profite de la mise en place d’une prime à la casse de 2 500 euros, le marché français a commencé à ressentir en mars les effets positifs du renforcement de la prime à la casse (passée de 300 à 1 000 euros et conditionnée à l’achat d’un véhicule de moins de 160 g de CO2 contre 130 g auparavant). M. Fels a estimé que "30 à 40% des immatriculations sont directement liées à la prime à la casse".  
Cette prime aura alors surtout permis d’augmenter les ventes des constructeurs français qui affichent ce mois-ci une hausse de 14,6% à 116 433 immatriculations (+ 15 000 unités) et qui ont tiré la hausse du marché français. "Cette hausse illustre la justesse du plan produit des constructeurs français", a souligné le président du CCFA. Les marques importées affichent pour leur part une très légère progression (+0,5%) avec à peine 420 unités supplémentaires ( à 87 662 unités).  
 
En revanche, le marché des véhicules utilitaires ne profite toujours pas de l’extension de la prime à la casse et affiche un recul de 21,8% sur le premier trimestre (94 082 unités). "La mauvaise tenue des marchés VUL et VI (-27,1% à 11 612 unités au 1er trimestre) est préoccupante pour l’économie" a noté M. Fels qui craint également que les effets de la prime à la casse ne s’estompent également sur le marché VP. "Les perspectives restent sombres", a-t-il dit, "on ne peut pas dire avec certitude que la hausse de mars va se prolonger".  
 
 
Renault à + 12,9% grâce à Twingo et Mégane
Comme l’avait annoncé Renault, compte tenu du déstockage du réseau en décembre et des délais de livraison, les prises de commandes de décembre et janvier ont commencé à se traduire en immatriculations ce mois-ci. Ainsi, malgré la poursuite de sa "politique de réduction des ventes aux loueurs courte durée (-60% en mars)", la marque affiche une croissance de 12,9% à 50 227 immatriculations (près de 6 000 unités supplémentaires).  
Une performance à attribuer en premier lieu à Twingo dont les immatriculations ont plus que doublé par rapport à mars 2008. Le constructeur a ainsi immatriculé 13 355 Twingo, ce qui la place en tête du segment des citadines compactes. Belle performance également pour la Mégane dont les immatriculations ont augmenté de 86,8% à 7 159 unités.  
Le duo Clio II et Clio III, dont la phase II sera lancée fin avril,  totalise 15 354 immatriculations (+8,3%).  Les ventes de Laguna (-55,2% à 1 937 unités) restent en revanche toujours inférieures aux prévisions.  
 
Citroën à +28,6% réalise son meilleur mois depuis 35 ans  
Du côté des marques du groupe PSA, Peugeot et Citroën sont toutes les deux en progression avec respectivement une hausse de 5,7% (33 432 unités) et 28,6% (32 772 unités). "Citroën réalise son meilleur mois en volume depuis 35 ans et son meilleur trimestre depuis 30 ans". Sur le mois de mars, Citroën a immatriculé 7 000 véhicules de plus et gagné 2,6 points de parts de marché à 16,1%. Cette croissance est en en lien avec la forte hausse des immatriculations de C3 (+ 64,7% à 8 702 unités) et C1 (2 200 unités de plus à 4 025 unités). Le constructeur a par ailleurs immatriculé 1 692 C3 Picasso, un modèle "à la hauteur de ses ambitions", note un communiqué du constructeur. "Ce modèle rencontre un très bon accueil avec 6 000 commandes depuis son lancement", ajoute-t-il.  
A noter que sur le 1er trimestre, Citroën est la seule marque française en progression : + 4,3% à 77 567 unités.  
Peugeot pour sa part immatricule 1 800 unités supplémentaires en mars grâce à la bonne tenue de la 107 (+ 100% à 3 783 unités) et de la 308 (+31,6% à 8 860 unités).  
 
Volkswagen en forte hausse, Toyota toujours en baisse
Volkswagen reste la première marque importée avec des volumes  ce mois-ci en forte hausse (+29,7% à 13 483 unités) grâce notamment à la Polo pour laquelle la marque enregistre 3 000 immatriculations supplémentaires (à 5 496 unités).  
En seconde place, Ford poursuit également sa croissance (+ 3,6% à 11 476 unités), toujours tirée par ses nouvelles Fiesta (+12,3% à 4 444 unités, 9ème dans le top 10 des ventes au 1er trimestre) et Ka (1 313 unités).  
Toyota, toujours 3ème marque importée, continue d’afficher des volumes en baisse (-5,6% à 8 250 unités). Les immatriculations sont en baisse pour tous ses modèles à l’exception de celles de l’Avensis (+39%) et de l’Aygo (+1,6% à 1 253 unités).  
 
Fiat distance Opel
A la 4ème place du classement, Fiat repasse ce mois-ci derrière Toyota malgré une hausse de 20,5% de ses immatriculations à 7 876 unités. Fiat profite toujours à plein du succès de sa 500 (+ 39,9% à 2 022 unités) et bénéficie d’une forte progression de la Panda (1 000 unités supplémentaires). Néanmoins, au cumul sur le 1er trimestre Fiat talonne Toyota avec 200 unités de moins seulement (20 247 unités) et distance Opel avec 3 000 unités de plus.  
Opel ne parvient toujours pas en mars à enrailler la chute et perd encore 3 000 unités (-22,7% à 6 970 unités).  
 
BMW quitte le trio des marques premium
Dans la suite du classement, Mercedes en 6ème place (-16,9%) et Audi (+3,9%) en 7ème place, repassent devant Dacia (+11,5% à 4 029 unités). En revanche, BMW perd du terrain et se retrouve en 10ème place derrière Seat. BMW affiche en mars une chute de 32,4% à 3 077 unités et recule de 19,1% sur le premier trimestre.  
Parmi les progressions à souligner ce mois-ci, celles de Suzuki (+24% à 2 471 unités) et de Hyundai (+ 37,4% à 2079 unités) qui sont toutes les deux en croissance sur le 1er trimestre.  
 
 

 
 
Enfin, parmi les marques représentant moins de 1% de parts de marché, on peut noter les performances de Chevrolet (+22,4%) dont les immatriculations ont quasi doublé sur le 1er trimestre et d’Alfa Romeo qui bénéficie du succès de sa nouvelle Mito (+85,4% sur le mois, +46,7% au cumul).  
Emilie Binois et Farida Sacha
 
 
 

http://www.autoactu.com/l-equipeme [...] ilan.shtml

 
 
 
prototype Golf VI R20 :
 

 

 

 

 

 

 
 
 

 
Les ventes de Toyota reculent de 27% au 1er trimestre, Volkswagen se rapproche
 
Le constructeur automobile japonais Toyota a fait état jeudi d'une chute de 27% des ventes du groupe à 1,767 millions d'unités au premier trimestre mais il conserve la place de numéro un mondial des ventes devant Volkswagen.
 
La compétition s'annonçait rude avec le constructeur allemand, le géant japonais ayant enregistré des baisses à deux chiffres de ses ventes sur ses trois principaux marchés: Etats-Unis, Japon et Chine.  
 
En excluant les filiales Hino Motors et Daihatsu Motor, les ventes réalisées par la seule maison mère ont chuté de 28% à 1,53 million de véhicules.  
Volkswagen de son côté a livré 1,4 million de véhicules au cours des trois premiers mois de l'année, soit une baisse de 11%, ce qui a accru sa part de marché de 130 points de base à 11,0%, a indiqué le constructeur. Ces chiffres n'incluent pas les ventes de Porsche qui détient 51% de Volkswagen.  
L'écart entre les ventes mondiales des deux constructeurs s'est réduit à 363 000 de janvier à mars, contre 840 000 un an plus tôt.  
Volkswagen a pour ambition de décrocher la place de numéro un mondial des ventes d'ici 2018.  
 
Toyota souffre de l'effondrement de la demande sur ses deux principaux marchés, les Etats-Unis et le Japon, alors que Volkswagen a vu ses ventes progresser sur ses principaux marchés, en Chine, en Allemagne et au Brésil, où des mesures de relance dopent les ventes.  
 
Les ventes de Toyota pourraient toutefois redécoller grâce à la prime à la casse que le gouvernement japonais prévoit de mettre en place. Les Etats-Unis envisagent également une mesure de type similaire.  
Reuters
 

 
Volkswagen, Seat et Bentley dans le rouge au premier trimestre
 
 
Sans la vente de son activité Camion au Brésil, le groupe Volkswagen aurait réalisé une perte opérationnelle de près de 300 millions d'euros au premier trimestre. Sur l'ensemble de l'année, le groupe vise toujours un résultat positif.
 
Le chiffre d’affaires du groupe Volkswagen s’est dégradé de 11,2% au premier trimestre, passant sous les 24 milliards d’euros. Un recul identique à celui de ses ventes, -10,7%, à 1,4 million de véhicules, sur un marché mondial en retrait de plus de 20%, constate le groupe dans un communiqué. Ainsi, le constructeur a amélioré sa part de marché mondiale, à 11% (contre 9,7 % un an plus tôt). Le groupe a fortement réduit ses stocks, avec une baisse de sa production de 24% sur la période, à 1,25 million de véhicules.
 
Une marge encore positive grâce à la vente de son activités camions au Brésil  
 
Dans ce contexte difficile, le groupe a vu sa marge opérationnelle baisser de 76%, à 312 millions d’euros, marge qui n’aurait pas été positive sans la vente de son activité camions au Brésil qui a permis de générer 600 millions d’euros de marge. Le bénéfice net après impôt baisse dans les mêmes proportions que la marge, à 243 millions d’euros.  
 
Dans le détail, la marque Volkswagen a enregistré une perte opérationnelle de 279 millions d’euros (contre une marge de 461 millions d’euros un an plus tôt), en raison d’un recul de 15% de ses ventes au premier trimestre.  
 
Les ventes d’Audi  (et Lamborghini) sont à -17 %, et sa marge à -29,4% (à 363 millions d’euros).  
 
Les ventes de Skoda reculent de 39% et le taux de change défavorable a ajouté au recul de la marge, de 84,6% (à 28 millions d’euros).  
 
Seat, très impactée par la crise espagnole, est passée dans le rouge avec des ventes en retrait de 43% et une perte opérationnelle de 145 millions d’euros (contre une marge de 12 millions un an plus tôt).  
 
Bentley a subi pour sa part le retournement du segment luxe, et enregistre également une perte opérationnelle, de 52 millions d’euros (contre une marge de 39 millions d’euros).  
 
Grâce à la vente de l’activité Camion au Brésil, l’entité Volkswagen Utilitaires dégage une marge de 528 millions d’euros, multipliée par 5. Scania, enfin, a contribué à hauteur de 46 millions d’euros à la marge du groupe.  
 
L’activité financement Volkswagen Financial Services, en hausse de 15% avec 2,8 milliards d’euros de financement accordés, reste un contributeur très important à la marge, malgré son recul de 43,4%, à 156 millions d’euros.
 
 
 
Maintenir les investissements tout en restant dans le vert en 2009
 
Malgré cette crise automobile sur un  nombre important de marché, le groupe ne réduit pas la voilure, soulignant que sur la période, 1,2 milliard d’euros (200 millions de plus que l’année dernière) ont été investi dans de nouvelles productions et dans des modèles qui seront lancés en 2009 -2010. "Nous avons un nombre important de modèles prometteurs dans les tuyaux et la surface financière pour ne pas compromettre nos projets",  a dit le président du directoire du groupe, Martin Winterkorn.  
 
La division automobile du groupe a en effet généré un cash flow net de 2, 6 milliards d’euros (0,9 milliard un an plus tôt) et son niveau de liquidités net a également augmenté, de 33,6 %, à 10,7 milliards d’euros.  
 
Pour 2009, le groupe parle toujours d’un "déclin substantielle" du marché automobile mais estime pouvoir faire, comme au premier trimestre, mieux que le marché. Au niveau de sa rentabilité, malgré la détérioration du mix, la baisse des volumes et la hausse des coûts de refinancement, le groupe prévoit de clôturer l’année avec un bénéfice.
Xavier Champagne
 
 

 
 
 
 

 
 
J'ai un peu de mal à savoir l'origine exacte de cette auto. Selon certaines internautes allemands, cette Golf a été conçue à Wolfsburg pour un ingénieur handicapé qui travaillait pour la Volkswagen Berk.
 


 
 
Que savez-vous sur cette auto ?
 
 
 

 
 
 
 
 
Sympa, la petite one bleu à côté de la belle Jetta One  GLI 3 portes rouge.
 

 
 
 
Regardez un peu, tous les belles One un peu plus loin, en particulier la GL/GLS couleur pin brûlé et le One Cab vert ! ! !
 
 
 

 
 Autostadt, Musée de Wolfsburg    
 

 

 
 
 
 
 

 

 
 
Simplement superbe
 
 

 
Version US  
 

 
 

 
 
Sympa, la petite bleu et la G2 GTI grise derrière  
 

 
 
 
Bon, je veux pas être mauvaise langue, mais bon, le carrossier sur la One blanche, je crois qu'il a loupé la peinture de l'aile  
Sinon, sympa, la petite One rouge derrière ! ! !
 

 
 
 
Deux One Cab dans une couleur que l'on a peu vue et qui pourtant est loin d'être moche !
 

 

 
 
 
Simple sobre et efficace les petites modifs de cette One GTI noire.
 

 
 
 
Où est-ce que l'on peut trouver des protections pour le capot avant en France ?
 

 
 
 

Une brochure qui montre le stockage des pièces détachées et accessoires en Suisse.
 
C'est assez impressionnant. (Attention : 100 Mo)
 
http://www.amag.ch/amagch/files/imp_tz_fr.pdf

Stand VW au salon de l'auto de Shanghaï qui se déroule actuellement :
 

 

 
 
 

 
 
Alain Favey, directeur des ventes Europe de Volkswagen, d'autres nominations chez VW
 
 
La marque Volkswagen a annoncé différentes nominations dont celle d'Alain Favey au poste de directeur des ventes Europe. Il remplace Michael Horn qui prend la direction après vente monde. Hartmut Rickel est nommé directeur du contôle des ventes. Une nouvelle direction "stratégie des ventes et dévelopemment du business" est confiée à Stephan Wöllenstein.
 
 
 
 
Le groupe Volkswagen qui ambitionne de devenir le premier constructeur mondial vient d'annoncer une série de nomination dans les directions commerciales de la marque Volkswagen.  
 
Notemment la marque Volkswagen a mis en place une nouvelle direction, opérationnelle le 1er août, qui aura justement pour périmètre le développement du business et la stratégie des ventes. Cette direction a été confiée à Stephan Wöllenstein (46 ans) qui a rejoint Volkswagen en 2005 et avait la responsabilité d'une ligne de produit depuis le début de 2008.  
 
 
Alain Favey (42 ans) a été nommé directeur des ventes de Volkswagen en Europe. Entré chez Citroën en 1999, Alain Favey a occupé différents postes dans le domaine du marketing avant d'effectuer une carrière dans plusieurs pays européens : au Danemark (nommé en 1997), en Belgique et Luxembourg (nommé 1999), au Royaume Uni (nommé en 2000) et en Italie (2005 à 2007).  
 
Depuis janvier 2008, il avait la responsabilité de la direction du commerce France de Citroën. Son départ alors que les ventes de Citroën en France atteignent des niveaux records (368 000 unités VP et VUL en 2008 à +5,4% avec 14,6% de part de marché et 15,9% de part de marché au 1er trimestre 2009) avait créé la surprise. Sa nomination à la tête du commerce Europe de la marque VW permet de comprendre les raisons de son départ.  
Dans cette nouvelle fonction, Alain Favey sera basé à Wolfsburg et aura la responsabilité des ventes de la marque Volkswagen (VP uniquement) en Europe (hors Allemagne). Sa responsabilité couvrira un volume de ventes d'environ 1 million de véhicules, soit un peu plus du quart des volumes de la marque (VW a vendu 3,66 millions de VP en 2008). Alain Favey prendra officiellement ses fonctions en juin.  
 
 
Alain Favey remplace à ce poste Michael Horn (46 ans) nommé directeur après vente monde avec prise de fonction le 1er juin prochain. Horn a rejoint VW en 1990, il a était directeur des ventes Europe depuis 2004.  
 
 
 
 
Hartmut Rickel (44 ans) a été nommé directeur du contôle des ventes de VW à partir du 1er juillet.  
 
Ces différents postes sont sous la responsabilité de Christian Klingler, membre du directoire de la marque Volkswagen avec la responsabilité des ventes et du marketing de la marque VW dans le monde.  
Ces nomminations renforcent la marque Volkswagen à la fois d'un point de vue opérationnel et stratégique, et doivent permettre à la marque VW de développer avec succès sa stratégie "Mach 18" grâce à la compétence de ses managers, souligne Christan Klingler.
 
 
 
 
 

 
 
Porsche ne sera pas racheté par Volkswagen  
 
 Wolfgang Porsche, président du conseil de surveillance de Porsche et patriarche de l'une des deux familles qui contrôlent le groupe, a déclaré que le constructeur haut de gamme ne serait pas vendu à Volkswagen.  
 
La presse a rapporté que les familles Porsche et Piech devaient prendre une décision mercredi sur une éventuelle vente de Porsche AG à Volkswagen, avec pour objectif de réduire l'endettement de la holding de contrôle de Porsche.  
"Nous sommes actuellement sur la bonne voie. Porsche AG ne sera pas vendu à Volkswagen", dit Wolfgang Porsche dans un article publié dimanche par le quotidien Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ).  
 
Ces propos du chef du "clan" Porsche le placent en opposition directe avec son cousin Ferdinand Piech, qui plaide pour une vente de Porsche à Volkswagen.  
 
Selon des articles des hebdomadaires Spiegel et Wirtschaftswoche, Piech défend l'option d'une telle cession car elle permettrait d'effacer les dettes des familles Piech et Porsche, qui contrôlent la totalité des droits de vote de Porsche Automobil Holding SE, la holding de tête du groupe.  
Wirtschaftswoche précise qu'une telle opération pourrait valoriser Porsche autour de 11 milliards d'euros.  
De plus, Piech estime que Porsche devrait remplacer son président du directoire, Wendelin Wiedeking, et son directeur financier, Holger Härter, par leurs homologues de Volkswagen, respectivement Martin Winterkorn et Hans Dieter Pötsch.  
 
 
 
 
La dette de Porsche dépassait 16 milliards fin janvier
 
Porsche Automobil, qui a dépensé environ 23 milliards d'euros pour acquérir près de 51% du capital de Volkswagen, a exprimé son intention de porter sa participation à 75% dès cette année si les conditions économiques le lui permettent.  
Fin janvier, Porsche Automobil avait accumulé un endettement de 16,2 milliards d'euros, généré pour l'essentiel par la montée dans Volkswagen. Selon des sources proches du dossier, la hausse du coût de la dette a conduit le groupe à envisager de nouveaux moyens de financement à long terme, y compris d'éventuelles cessions d'actifs.  
 
Selon la FAZ, Wolfgang Porsche a exprimé son soutien à un projet défendu par Wiedeking visant à fusionner Porsche AG et VW au sein d'une nouvelle holding, qui serait dirigée par Wiedeking lui-même.  
Ebauchant un scénario similaire, Wirtschaftswoche explique que la dette de Porsche pourrait être remboursée grâce à une augmentation de capital, les familles actionnaires disposant des moyens financiers de préserver l'indépendance de Porsche. L'article ne cite pas ses sources.  
Le projet de Wiedeking conduirait probablement Porsche Automobil à renoncer à monter à 75% au capital de Volkswagen, la réunion des deux constructeurs au sein d'une même holding le privant des deux principales motivations de cette montée, à savoir des accords de transfert des profits d'une part et de contrôle d'autre part.  
Reuters
 

 
 
Porsche et Volkswagen fusionneront
 
La famille a pris sa décision : Volkswagen et Porsche fusionneront en une nouvelle entité qui abritera à un niveau égal les 10 marques… Reste à définir les modalités de l’opération avec les actionnaires actuels…
 
La famille Porsche s’est réunie hier, pas en Sicile, mais dans sa ville d’origine : Salzbourg en Autriche afin de débattre des solutions envisagées pour résoudre les problèmes liées à la dette contractée par Porsche. Une décision nécessaire face à la dette faramineuse, et sachant que la volonté de passer à 75% du capital de Volkswagen nécessiterait d’augmenter encore cette dernière, à hauteur de 13 milliards…
 

 
Deux motions étaient étudiées : une vente de Porsche AG à Volkswagen AG, lui-même contrôlé par Porsche SE, ou une fusion des deux entités en une nouvelle, avec apport de nouveaux capitaux. La première solution, proposée par Ferdinand Piech, avait bien peu de chances d’être adoptée, car elle rencontrait une forte opposition de la part de Wolfgang Porsche et Wendelin Wiedeking.
 
Tous deux sont d’ailleurs à l’origine de la seconde solution qui a donc finalement été adoptée. Les deux sociétés fusionneront donc en un nouveau groupe automobile unique, regroupant les 10 marques Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini, Bugatti, mais aussi les constructeurs de poids-lourds MAN et Scania, et bien sûr Porsche. Un groupe au sein duquel l’indépendance de chaque marque serait théoriquement assurée.
 
La décision étant prise, le temps des négociations est venu, pour une mise en œuvre envisagée d’ici à 4 semaines… Ces négociations seront menées entre Volkswagen et Porsche, mais aussi les représentants du personnel et le Land de Basse-Saxe qui demandera certainement à conserver un droit de blocage au sein du conseil. D’autant que Porsche SE prévoit une augmentation de capital à hauteur de 5 milliards, exclusivement ouverte aux actuels actionnaires : la famille.
 
Et se posera également la question de la direction du nouveau groupe : Martin Winterkorn ou Wendelin Wiedking ? Car il ne restera plus qu’un seul fauteuil pour deux. Sans compter le rôle qui sera dévolu à Ferdinand Piech, actuel Président du conseil de surveillance de Volkswagen et qui ne se laissera sans doute pas débarquer
 
 

 
 
Visite surprise au Wolfsburg store :
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

C'est top la caméra qui se sort uniquement en marche arrière. C'est discret au moins

 
Stand VW lors du salon de Shangaï
 
 
Apparemment, c'est pas les mêmes hôtesses et les mêmes habits que pour le mondial de l'auto de Paris en 2008
 
 

 
 

 
Volkswagen : Les Porsche et Piech auraient 45-55% du nouveau groupe
 
Les familles Porsche et Piech détiendront ensemble 45 à 55% du capital de l'entité qui doit résulter de la fusion éventuelle entre les constructeurs automobiles allemands Volkswagen et Porsche, rapporte le magazine Der Spiegel.
 
Le Land allemand de Basse-Saxe détiendra lui environ 21-25% du nouveau groupe, écrit l'hebdomadaire allemand dans sa dernière édition, citant des sources.  
Ce montage, auquel travaillent Deutsche Bank et Goldman Sachs, reste ouvert et il n'est pas certain qu'il sera mis en oeuvre, ajoute le Spiegel.  
 
Le ministre-président de Basse-Saxe, Christian Wulff, dont le Land détient une participation d'environ 20% dans VW et qui lui donne une minorité de blocage, n'est pas prêt à reprendre les risques financiers liés au constructeur de voitures de sport Porsche via une fusion de Volkswagen, numéro un européen de l'automobile, fait valoir le Spiegel.  
 
Un autre magazine allemand, Focus, écrit lui dans sa dernière édition que la Basse-Saxe et un autre investisseur pourraient détenir ensemble près de la moitié du nouvel ensemble, alors que les familles Porsche et Piech en posséderaient à elles deux le restant.  
 
L'hebdomadaire écrit que l'investisseur en question pourrait être l'émir du Qatar. Il ajoute que Rupert Stadler, actuellement à la tête de la filiale Audi de VW, pourrait être un candidat de compromis pour prendre la direction de la nouvelle société issue de la fusion.  
 
Un porte-parole de Porsche n'a pas commenté le dossier, se contentant de préciser que les "négociations allaient commencer la semaine prochaine".  
 
Un porte-parole de VW a refusé de s'exprimer sur le sujet.  
Reuters
 
 
 

 
Je viens d'aller voir le cab en cours de restauration, car le carrossier a trouvé d'autres points de rouille.
 

 
En rouge, les traces de rouille que j'ai découvertes.
 
En vert, les traces de rouille trouvaient par le carrossier après inspection de toute l'auto et grattage.
 
 
Si tout se passe bien, je le récupère en fin de semaine
 
 
 

J'ai croisé le dernier modèle de Phaeton hier, plutôt jolie je dois dire. Je trouve juste les LED devant un peu bizarres, moins classe que sur une A5 par exemple.
 
Mais bonne impression. Je venais de voir une ancienne avant, la différence est flagrante.

Serait il possible de remettre en place un sondage comme celui ci dessus? Je trouve que c'était plutôt sympa comme idée!

 
 
Sincèrement, c'est moi qui ait créé ce topic. A l'époque, on était pas beaucoup à venir sur le forum. Depuis, bon nombres d'entre nous ont changé d'autos, voir plusieurs fois même, certains frisent même les 7 ou 8 fois depuis la création du topic    
 
Par ailleurs, lorsque tu as voté une fois, tu ne peux pas revoter ou annulé ton vote, pour voter différement.
 
A cela, tu rajoutes le fait que ce forum est assez ancien, depuis bon nombres de VW sont sorties, la gamme s'est d'ailleurs sérieusement étoffée avec l'arrivée de la Polo IV restylée, du touran, de la Passat VI, de l'Eos, de la Passat CC, du Caddy Life, de la Fox, ...etc... sans compter les différentes carrosseries pour chaque modèle :
 

 

France : les ventes aux clients particuliers toujours en hausse (+10,7%) en avril
 
 
Le détail des immatriculations selon les données des 3A montre toujours une même tendance depuis le début de l'année : les immatriculations des particuliers sont en hausse (+10,7%) tandis que toutes les autres catégories de clientèles sont en baisse.
 
 
La prime à la casse et le bonus profitent aux petites voitures et aux particuliers. Au mois d'avril, malgré les perturbations liées à la mise en place du SIV, la tendance est restée la même que celle des premiers mois.  
 
Sur un marché global en recul de 7% (à 184 475 unités), les immatriculations des particuliers progressent de 10,7% (128 600 unités) et représentent pratiquement 70% du total, soit 10 points de plus que l'année dernière.  
 
Toutes les autres catégories de clients sont en baisse. En particulier, les loueurs courte durée dont les immatriculations baissent de 40% et celles au nom des loueurs longue durée à -74%. Les VD Garage et les immatriculations au nom des constructeurs sont également en baisse, en avril comme les mois précédents, ce qui est cohérent avec la tendance générale de baisse des stocks.  
 
Ces tendances sont confirmées sur le cumul des quatre premiers mois de l'année avec une hausse des immatriculations aux particuliers de 9,7% (avec 466 000 unités) tandis que toutes les autres catégories sont en baisse (-4,8% pour l'ensemble du marché).
 
Les marques françaises en hausse sur les particuliers
Renault dont les volumes globaux sont en baisse (-6,4% à 39 200 unités) enregistre une hausse de ses ventes aux particuliers à +7,4% (24 700 unités).  
Son taux de vente à particulier reste inférieur à la moyenne du marché (63% en avril, pour une moyenne à 70%).  
Citroën dont les volumes globaux sont en hausse (+10%) surperforme sur cette clientèle des particuliers avec une croissance de 31% (à 21 800 unités) et une part de marché de 17% sur cette cible, ce qui la met en deuxième position devant Peugeot.  
Indépendamment des problèmes techniques qui lui auraient coûté 4 000 unités au cours du mois d'avril, Peugeot fait également une meilleure performance sur les particuliers avec des volumes stables (+0,8% à 19 300 unités) alors que ses immatriculations totales sont à -19% (à 27 200 unités).  
Peugeot comme Citroën affichent des taux de ventes à particuliers supérieurs à la moyenne avec respectivement 71% et 73% de leurs immatriculations.
 
 
Volkswagen à +53% sur les particuliers
 
Avec pratiquement 11 000 immatriculations à particulier, VW est l’une des marques qui progresse le plus sur cette cible (+53%), plus que sa croissance globale (+22%). Cela lui permet de revenir à la moyenne du marché sur cette cible soit 70% de ses ventes en avril.  
 
Par ailleurs, VW est, l'une des rares marques à augmenter ses livraisons aux loueurs courte durée (+11% à 1 900 unités, soit plus que Peugeot).  
 
Dans la suite du classement, Ford accroît également ses ventes à particuliers (+16%), ainsi que Opel (+3%), Audi (+35%), Seat (+25%).  
 
L’une des plus fortes croissances sur ce segment est celle de Hyundai dont les volumes aux particuliers sont multipliés par 2 (1 600 unités) et atteignent 79,5% de ses volumes.  
 
La croissance est encore plus importante pour Chevrolet avec des ventes à particuliers multipliées par 4 (à 1 150 unités) soit 91% de ses volumes.  
 
A l'inverse, Mercedes et BMW qui font chacun 21% de leurs immatriculations avec les entreprises ne bénéficient pas de la croissance des ventes auprès des particuliers avec sur cette cible -21,5% pour Mercedes et -41% pour BMW, soit un recul en ligne avec leur évolution globale. Les deux marques ont toutefois annoncé une importante perturbation de leur activité en avril liée à des problèmes techniques pour immatriculer les voitures.  
Florence Lagarde et Farida Sacha
 

Quelqus photos de Saint-Bathélemy, d'autres suivront...