Reprise du message précédent :
 
 
L'année 2009 sera bien remplie :
 
 

 
 
 

 
Rien que cela, PINK pour présenter la nouvelle VW Polo V ! ! !
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
en tout cas, la nouvelle VW Polo V est magnifique, une vraie petite Golf
 

 

 

 

 

 
 
 
 

Bouille sympa de Golf 6 mais j'aime pas les feux arrières



Toujours cet horrible pommeau de vitesses ^^

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Sobre je vous dis

World, tu as encore la lettre type pour une demande de prise en charge par VW ?
 
Mes gds-parents ont l'embrayage de leurs G+ TDI qui a rendu l'ame,4 ans et 30000kms. Bien sur aucune participation du garage.
 
 

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
L'embrayage ???? T'es sur que c'est pas plutôt le volant moteur?
 
 

Embrayage noircis. On a demandé a ercup la piece.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
Embrayage noirci ! ! !  
 
Curieux, les raisons de cet état ?
 
Comment est la butée d'embrayage ?
 
C'est quoi comme TDI IP ?
 
90 ch ?
105 ch ?
136 ch ?
140 ch ?
 
 
 
Autant, je reconnais qu'il peut y avoir des soucis sur les TDI, mais bon, un embrayage à 30000 kms, c'est pas courant, qui plus est sur une Golf V Plus.
 
 

 
 
Le groupe Volkswagen affiche sa puissance avec 8 premières mondiales à Genève  
 
Le groupe VW faisait le 2 mars au soir une démonstration de sa confiance dans sa stratégie et les 9 marques du groupe en présentant 8 premières mondiales à la veille de l’ouverture du salon de Genève.
 
Les neuf marques du groupe Volkswagen ( VW, VW VUL, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania) sont "les seules dans ce monde en mesure de satisfaire toute la clientèle mondiale", a assuré Martin Winterkorn, président du directoire du groupe VW.  
De fait, l’éventail du portefeuille de marques donne une largeur de gamme inégalée avec notamment sur ce salon la présentation de huit nouveautés en première mondiale : Bugatti Centenaire, l’Audi A4 Allroad, la Bentley Supersport, une édition limitée à 350 exemplaires de la Lamboghini Murcielago (un rapport poids/puissance inégalé avec 2,3kg/ch), un VW utilitaire Caddy 4 roues motrices, le break compact Seat Exeo, la Skoda Octavia Greenline et la VW Polo.  
 
Ruppert Stadler, président d'Audi a qualifié l'Audi A4 Allroad de nouveau "jalon technique" qui va redonner "une longueur d'avance à la marque", comme en son temps l'A6 Allroad. Bentley se préoccupe aussi d'environnement avec une Supersport compatible biocarburant qui permet d'abaisser les émissions de CO2 de 30%.  
 
Avec la Seat Exeo, la marque propose pour la première fois un break du segment B qui lui permettra de garder ses clients dans la marque.
Enfin, l'un des principaux enjeux du groupe sera la nouvelle VW Polo qui apporte "le concept de la Golf dans le segment inférieur". Lancée en production en mars, elle sera sur le marché allemand dès le mois de juin (en septembre en France).  
 
Rappelant que le groupe VW avait présenté "comme prévu" pour 2008 des résultats (ventes, chiffre d’affaires et un résultat financier) supérieurs aux données record de 2007, Martin Winterkorn qui dit diriger VW "avec sérénité" s’est montré confiant. "Le groupe VW maîtrisera cette crise et regarde devant pour bénéficier des opportunités de l’avenir", a-t-il dit. Lundi, le groupe a fait état d'un bénéfice opérationnel 2008 en hausse de 3% à 6,33 milliards d'euros et prévoit de réaliser un bénéfice en 2009.  
 
"Nous ne savons pas combien de temps durera cette crise, mais nous savons que l’automobile restera symbole de liberté, de progrès et de prospérité. C’était comme cela avant la crise et cela le restera après", a-t-il ajouté rappelant la soif de mobilité en Chine, Russie et Inde.
 
 
 
"Plus d’émotion, moins d’émission"
 
Ce qui change, en revanche, c’est la "demande de mobilité écologique". "Ce n’est pas un effet de mode", a dit Winterkorn citant une formule en vigueur dans le groupe : "plus d’émotion, moins d’émission".  
 
Si le président considère que "l’avenir de VW sera vert", cela passe avant tout par l’optimisation des moteurs à combustion dont le potentiel reste important avec notamment le "downsizing". "Nous aurons des grands SUV et des grandes berlines avec des 4 cylindres", a-t-il précisé.  
Quand au véhicule électrique ce n’est pas pour demain. "A long terme nous irons vers la mobilité électrique, mais la sincérité et l’honnêteté doivent être de rigueur. Il ne suffit pas de l’annoncer." La voiture électrique abordable reste un défi à relever, a dit le président de VW qui proposera une voiture électrique pendant "la décennie à venir".  
 
Le groupe VW qui investit 8 milliards d’euros par an dans les nouveaux modèles et les technologies écologique estime qu’il sera "en pole position pour le lendemain de la crise".  
Florence Lagarde
 
 
 

Volkswagen publie des résultats 2008 meilleurs que prévu
 
Volkswagen a annoncé lundi qu'il prévoyait une baisse de son chiffre d'affaires en 2009 après avoir publié des résultats 2008 supérieurs aux attentes et annoncé une hausse de son dividende.
 
"Etant donné l'extrême faiblesse du marché au début de l'année, le chiffre d'affaires n'atteindra pas (en 2009) le haut niveau de ces dernières années", a déclaré le premier constructeur automobile européen sans davantage de précisions.  
 
"La haute volatilité des développements du marché ne permet pas actuellement de prévisions fiables pour l'exercice 2009."  
 
Le bénéfice opérationnel de Volkswagen ressort à 6,3 milliards d'euros en 2008 contre 6,2 milliards en 2007 et 6,14 milliards pour le consensus Reuters.  
 
Le bénéfice imposable s'établit à 6,608 milliards d'euros, en hausse de 1%, contre 6,315 milliards d'euros pour le consensus.  
 
Le chiffre d'affaires est en hausse de 4,5% à 113,81 milliards d'euros alors que les économistes interrogés par Reuters tablaient sur une hausse de 2,9% à 112,07 milliards d'euros.  
 
Le directoire et le conseil de surveillance du constructeur, majoritairement détenu par Porsche, ont proposé une hausse du dividende 2008 à 1,93 euro par action ordinaire, contre 1,80 euro versé en 2007.  
 
Le dividende par action préférentielle passera de 1,86 euro à 1,99 euro.  
Reuters
 
 
 

C'est bien joli tous ses résultats, mais n'empêche que 16000 intérimaires se retrouvent sur le carreau. Pas très fairplay, Mr VW...

 
TDI 105.
 
Embrayage noirci dixit la garage comme quand tu roules pdt 30.000 bornes avec le pied dessus.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
Je t'ai pas oublié, je suis en train de rechercher le dossier que tu souhaites, hélas, j'avoue que je ne sais plus quel nom, je lui ai donné GRRRR ! ! !  
 
 

De mon coté je cherche aussi.
 

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
 
je sais qu'il était sur le forum touran, mais vu le bordel que c'est ce forum, on s'y perd.
 
Faut dire que si les modos avaient été triés sur d'autres critères que leur LDP, ce serait mieux, car à part casser des forumers, certains ne savent rien faire et c'est d'ailleurs pour cela que nombreux d'anciens touranistes écoeurés n'y vont plus.
 
 
 
promis, je te trouve cela avant la fin du WE sinon, je te refais cela tout beau, tout neuf, ce qui ne devrait pas être sorcier.
 
 

 
 
Simple rappel en attendant de patienter : lisez ce lien :
 
 
 
 
 
 
Rappel des adresses pour vous plaindre de vos petis tracas :
 
 
Volkswagen France S.A.
Service relations clientèle Volkswagen.
Tel : 03/23/73/80/00
N° indigo 0825.070.901
Fax : 03/23/73/80/39
 
Adresse postale :
Volkswagen France S.A.    11, avenue de Boursonne  
BP 67       02600 Villers Cotterêts
 
Adresse informatique :
relations.clients@gr-vw.fr

 
Formulaire de réclamation "online" :
 
http://www.volkswagen.de/vwcms_pub [...] ation.html
 
 
 

 
 
Lettre type pour une demande de prise en charge hors garantie
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
Lettre type pour une demande de prise en charge sous garantie
 
 
 

 
 
 
Voilà, j'espère que cela te conviendra.
 
 
Ouf, heureusement que j'avais mis cela sur de nombreux forums VW et Audi.
 
 
A noter que cela est valable avec quelques modifs pour tous les constructeurs.
 
 
 
 
 

 
Merci beaucoup.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

G6 1/18:
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] ack-01.jpg
 

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
Qui dit Audi, dit possibilité de le faire aussi facilement sur une VW, sur une Seat voir une Skoda :
 
Regardez le lien suivant, j'ai fait un photo-reportage de la pose d'un régulateur sur une Audi : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] =0#t264478
 
 
Surtout ne vous privez pas de critiquer, y'a que comme cela que l'on apprend.  
 
 
 

Un homme devant son Dieu (ou plutôt Déesse), c'est beau

J'espère qu'il connait bien ses codes par coeur, parce qu'il y en a quelques un sur la fiche de la voiture!!!!!!

 
Petit souci avec mon cendrier sur la Golf :
 
 
En effet, le couvercle du cendrier glisse mais ne se bloque pas :
 

 

 

 
 
J''ai réparé comme j'ai pu, mais ce ne fut pas simple.
 
 
Avez-vous déjà rencontré ce problème sur votre VW Golf IV ?
 
 

 
 
Volkswagen présente en 2008 les meilleurs résultats de son histoire
 
 
 
Deux jours après celle d’Audi AG, la conférence de presse du groupe Volkswagen, sa maison mère, commentait le même type de résultats : ventes record à +1,1% (6,257 millions de véhicules) ; chiffre d’affaires record à + 4% (113,8 milliards d’euros) et une marge opérationnelle record à + 2,9% (6,33 milliards d’euros) soit 5,6% du chiffre d’affaires.
 
Martin Winterkorn, président du directoire groupe VW commentait ce jeudi 12 mars les meilleurs résultats financiers du groupe tout en confirmant que la crise économique mondiale avait rattrapé le constructeur et que le premier trimestre 2009 démarrait avec des comptes dans le rouge.  
"Nous pouvons quand même profiter de ce moment unique où la rentabilité du capital est à deux chiffres", s’est presque excusé Hans Dieter Pötsch, directeur financier du groupe VW dont la rentabilité sur les capitaux investis a atteint 10,9% en 2008 (contre 9,5% en 2007). "Nous avons dépassé notre critère minimum de 9% de rentabilité des capitaux engagés avec pour la première fois une rentabilité à deux chiffres grâce à notre discipline d’investissement", a dit Hans Dieter Pötsch.
 
Une marge opérationnelle à 5,6%  
La marge opérationnelle du groupe est de 6,33 milliards d’euros, elle est issue principalement de l’activité des marques Audi (43,7% de la marge) et VW (42,8% pour les VP et 6% pour les VUL), tandis que la filiale financière contribue pour 14% à la marge du groupe.  
La croissance de la marge opérationnelle est essentiellement le fait de la marque VW avec une hausse de 40% (775 millions de plus à 2,71 milliards) soit dans l’absolu un niveau pratiquement équivalent à la marge opérationnelle d’Audi (2,77 milliards). Avec un volume 3,6 fois supérieur pour VW, le taux de marge opérationnelle de la marque est de 3,7% alors qu’il atteint 8,1% pour Audi. En pourcentage, Skoda affiche un taux de marge opérationnelle de 7% et Scania de 10%.  
En revanche, Seat affiche une marge opérationnelle négative de -1,5%. "Seat n’a pas un problème de produit, mais un problème de marché et souffre de la baisse de l’Europe occidentale et en particulier de l’Espagne", a dit Winterkorn.  
Pour l’ensemble du groupe l’amélioration de la marge opérationnelle vient des volumes/mix/prix (100 millions de plus), de l’amélioration de la productivité (1 milliard d’euros de gain) et de la baisse des frais fixes (100 millions de gain). En revanche, l’évolution des taux de change a coûté 800 millions, l’intégration de Scania 200 millions et la marge opérationnelle des services financiers a reculé de 100 millions.
 
52 lancements en 2008  
"Nous n’avons pas patiné sur un revêtement glissant", a dit Martin Winterkorn en précisant que ces résultats avaient été atteints au prix "d’efforts énormes".  Surtout, l’effondrement du marché mondial a gâché les résultats qui dans un environnement normal auraient atteint un "niveau inédit", a souligné Martin Winterkorn.  
En 2008, le groupe a vendu 6,3 millions de véhicules (dont 1 million en Chine) pour un chiffre d’affaires de 113 milliards d’euros (+4,9 milliards d’euros). Le résultat avant impôt atteint 6,6 milliards d’euros soit une moyenne de 1 054 euros par véhicule et un résultat net de 4,7 milliards d’euros.  
La raison du succès est dans les produits avec 52 nouveaux modèles en 2008, dont la nouvelle Golf. "Le groupe VW a la gamme la plus attractive et la plus réussie du monde automobile", a dit Winterkorn. "Des produits forts dans une période difficile sont le meilleur argument."
 
8 milliards d’euros de liquidité  
Pourtant la crise financière a laissé des traces dans les comptes de 2008 avec un cash flow net négatif de 2,6 milliards d’euros à fin 2008 alors qu’il était positif de 7,12 milliards d’euros à fin 2007. L’acquisition de Scania et la hausse des stocks en fin d’année (160 000 voitures de plus) explique en partie la baisse du cash flow. "La trésorerie nette de la division automobile reste à un haut niveau avec 8 milliards d’euros", a toutefois souligné le directeur financier.  
Malgré cette situation de trésorerie, le groupe VW a annoncé une légère hausse du dividende à 11,92 euros par action ordinaire (contre 10,43 en 2007), signe que le groupe voit l’avenir de manière positive, a souligné le directeur financier.
 
Des résultats en baisse en 2009  
"La relance va venir nous nous y préparons". D’ici là, elle aura des conséquences sur les performances financières du groupe. "Personne ne peut donner de prévisions fiables sur le déroulement de la crise actuelle. Le creux n’est pas encore atteint", a dit Hans Dieter Pötsch.  
"L’Allemagne connaît la pire crise depuis la 2e guerre mondiale", a ajouté Martin Winterkorn fustigeant "la perte du sens de la mesure" responsable de cette situation. "Nous devons revenir à une forme de nouveau réalisme dont l’économie a besoin. Chez Volkswagen nous saluons ce retournement car c’est le cap que nous tenons depuis longtemps."  
Pour traverser la crise le groupe VW utilisera les différentes possibilités de gestion du temps de travail : arrêts de production, crédit temps, chômage partiel et suppression des intérimaires. "Nous savons que c’est une décision dure, mais l’intérim est un instrument de modularité", a dit Winterkorn. Il a par ailleurs assuré qu’il n’y aurait pas de licenciement dans les deux ans à venir pour les 370 000 salariés du groupe.  
Mais le chiffre d’affaires et les résultats seront en baisse en 2009. Le groupe devrait même enregistrer une perte sur le premier trimestre mais assure que sur l’ensemble de l’année il fera des bénéfices. "2009 sera l’année la plus difficile de notre histoire et notre objectif est de faire un meilleur résultat que le marché", a dit Martin Winterkorn.
Florence Lagarde
 
 
 
 
 
 
Détail des ventes du Groupe Volkswagen en 2008
 
Marque Volume Evolution 08/09  
 
Volkswagen VP 3 667 600 0,10%  
Audi 1 003 500 4,10%  
Skoda  674 600 7,10%  
Seat 368 100 -14,60%  
Bentley 7 600 -24,10%  
Lamborghini 2 400 1,00%  
Volkswagen VU 503 100 2,90%  
Scania 30 500    
Total 6 257 400 1,10%  
       
 
 
Marché mondial VP 56 000 000 -5,80%
 
 
Marge opérationnelle par marque        
     
Marque 12 mois 2007 12 mois 2008 Evol. en M€ Evol. en % CA 2008 Marge op. (en%)  
Volkswagen VP 1 940 2 715 775 39,90% 72 928 3,7  
Audi 2 705 2 772 67 2,50% 34 196 8,1  
Skoda  712 565 -147 -20,60% 8 039 7,0  
Seat 8 -78 -86   5 196 -1,5  
Bentley 155 10 -145 -93,50% 1 084 0,9  
Volkswagen VU 305 375 70 23,00% 9 607 3,9  
Scania (*)   417 417   3 865 10,8  
Autre (**) -631 -1 336 -705   -32 036    
VW Financial Services 957 893 -64 -6,70% 10 929 8,2  
Total 6 151 6 333 182 3,00% 113 808 5,6  
 
 
(*) consolidé à partir du 22 juillet 2008              
(**) élimination des profits inter groupe              
 
 

Bonjour à toutes et à tous,
 
J'ai besoin d'aide concernant un véhicule Polo que j'ai acheté d'occasion dans un garage Renault.
 
10 Jours après la réception du véhicule, 1ére panne, le véhicule s'arrête en pleine conduite. Plusiurs fois au garage pour ce problèmes qui est le principal elle avait été finalement soit disant réparé lorsqu'elle avait était envoyé par le garage Renault vers un garage WW. Je n'ai pas était embêter pendant un temps ms le problèmes est réapparu plus un nouveau, le moteur s'emballe et décélère tout seul au point mort. A côté de tout ça pleins de problèmes ( plus bénins) sont venus se greffer à ces deux problèmes.
 
A l'heure actuelle, ce véhicule est toujours sous garantie mais le garage ne veut plus la reprendre car les pannes principales étant aléatoire, ils ne peuvent pas trouver.
J'ai envoyé un premier courrier en accusé de réception, expliquant les problèmes et demandant l'annulation de la vente. Ce jour ils m'ont répondu à côté de la plaque. (en gros je vais me faire voir).
J'ai également contacté l'aide juridictionnel de mon assurance qui a mandaté un expert. Le problème c'est qu' apparement pas mal de frais seraient tout de même à ma charge. Le truc qui me fait peur c'est que l'expert risque de ne pas trouver les pannes car celles ci sont aléatoires et ne surviennent pas dans des conditions particulières et donc là, plus de recours.
J'ai besoin d'aide et de conseil pour la suite.... alors s'il vous plaît aidez moi.
- - - - - - - - - - - - -
Gigi

 
La VW golf Cabriolet a 30 ans ! ! !
 

 
 
Eh oui, elle a été présentée à la presse et au public en mars 1979 lors du salon de l'auto de Genève ! ! !
 
 
 
 
 

 
 
 
Déjà pour t'aider, il faudrait savoir quelle Polo tu as :
 
Version :
Motorisation :
Boîte de vitesses :
Millésime :
 
 
Ensuite, pas évident de t'aider à distance.
 
il faudrait que tu nous détailles bien plus les soucis que tu rencontres, et non pas nous faire un résumé. Une auto qui a des soucis sporadiques, cela arrive ... après en analysant, on peut trouver facilement la panne, pour cela, faut vraiment que le concessionnaire Renault s'y penche réellement dessus, voir qu'il soutraite pendant quelques jours l'intervention à une concession Volkswagen.
 
 
 

 
Je vais donc essayer d'expliquer les deux principaux problèmes rencontrés sur cette voiture.
 
Tout D'abord,     c'est une Polo Essence, 1ére date de mise en circulation 24/11/2000, Boîte mécanique, 4cv.
 
Elle est tombée en panne pour la première fois le 28 décembre, elle a été plusieurs fois chez le garage qui a finalement décidé de l'envoyer dans un garage WW, elle était revenu soit disant réparée mais le problème est réapparu.
 
En pleine conduite, seul le moteur s'arrête, avec la vitesse, la voiture continue à rouler sur quelques mètres, tout reste allumé à part le moteur bien sûr. Je n'ai pas de voyant qui apparaît sur le tableau de bord et pas d'alarmes sonores non plus qui se déclenchent. J'essaye de tout de même me mettre au maximum en sécurité et là je coupe totalement le moteur pour le redémarrer. Il ne redémarre pas de suite, j'attends à chaque fois une dizaine de minutes pour redémarrer. Après ça, la voiture roule à nouveau, parfois le problèmes réapparaît aussitôt parfois pas avant plusieurs jours.  
A ce que je sais une sonde et une bobine aurait été changé mais de toute évidence, ce n'est pas ça...
 
2éme problème, au point mort, parfois, le moteur s'emballe et décélaire seul, la voiture se met à vibrer de partout, le moteur passe d'un stade de ronflement à un stade ou j'ai l'impression qu'il va caler. Même problème pas d'alarme, pas de voyant qui s'allume, le seul truc visible quand ça arrive, c'est l'aiguille du compte tour moteur qui varie entre je dirais un peu près 500 et 1200 tr.
 
Voilà, je pense avoir décris au mieux ces deux problèmes, si vous voulez plus de précision, n'hézitez pas. et merci d'avance de votre réponse

 
 
Soit disant la Golf VII :
 

 

 
 
Sortie prévue en 2012 ! ! !
 
 
 

Ils l'ont croisée avec Robocop ?

Ridicule photoshop d'une avec éléments de Golf 6.
 
Ils veulent toujours avoir une image de synthèse du futur modèle, alors maintenant que y a la G6, ils nous imaginent une Golf 7

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Sobre je vous dis

 
 
Pour info, sachez que le VW Golf Cabriolet a fêté hier, ses 30 ans d'existence.
 
En effet, il a été présenté, à l'époque au salon de Genève.
 
 
Pour info, sachez que la version GLI avec le célèbre 1587 cm3 de 110 ch est sortie en octobre 1979. Pas avant
 
 
 

Plutôt précoce...
C'est toujours la même il nous sorte un "aperçu à" chaque fois, mais elle sera ,comme la GVI, complètement différente à sa sortie.