Reprise du message précédent :
 
 
 

 
 

J'ai une question : où sont fabriquées les VW Polo 9N ( années 2002, 2003 ) vendues en France ?

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La raison VW, la passion Porsche.
There is no substitute.

 
 
Pampelune  (espagne)
 
 

 
 
Comparatif Audi A4 B7 Avant (sortie fin 2004) et VW Passat VI SW (sortie mars 2005)
 
 
Extérieurement, les deux autos hormis qu'elles soient break n'ont rien à voir :
 

 
La ligne de la l'Audi est plus fine, plus gracieuse, cela sans doute à une largeur bien moindre et à une longueur bien plus courte et à des jantes alu bien plus ajourées.
 

 
Sur le plan agressif, l'Audi apporte plus de caractère, à contrario, la Passat VI offre une touche d'élégance qui fait défaut à l'Audi malgré ses quelques rares touches de chrome (la Passat est bien mieux fournie sur ce plan-là entre la calandre, l'entourage des vitres, les baguettes de bas de caisse, des jantes alus brossées et polies, ...etc...)
 

 
 
 
 
Contrairement à ce que l'on peut croire, l'Audi est bien plus courte :
 

 
 
Chose surprenante, son arrière paraît bien plus trapu que celui de la Passat, et même si l'Audi est à considérer comme un break de chasse, la Passat présente très très bien de l'arrière avec en prime un petit becquet arrière intégré très harmonieux. ....
 

 
..... Revers de la médaille, ce becquet arrière empêche la bonne circulation de l'air et la poussière s'encumule sur la lunette arrière.
 

 
 
Autre chose marquante, l'Audi A4 B7 2.0 TDI Ambition avec en prime le châssis sport en option est bien plus basse que la Passat VI SW 2.0 TDI Sport pourtant elle aussi équipée d'un châssis sport.
 

 
Cette faible hauteur apporte un gros plus sur le plan esthétique, et comme vous le verrez plus tard, elle apporte une plus grande fermeté en particulier sur mauvais revêtements où cela dénote un manque réel de confort, mais on y reviendra en temps et en heure lors du chapitre confort.
 

 
En parlant de confort, sachez que les deux modèles possèdent la même dimension de pneus, à savoir du 235/45 R17
 

 
Sur le plan purement esthétique, je vous laisse seul juge du design des jantes, sachez qu'en même que je trouve très réussi les deux dessins qui vont très bien avec la ligne de leur auto respective.
 

 
 
 
 
 
Pour conclure ce chapitre, sincèrement, j'ai beaucoup aimé la ligne de la Passat VI SW TDI sport, surtout dans cette finition avec les jantes en 17 pouces, les baguettes chromées, les vitres arrières sur-teintées, et sa fabuleuse couleur moka anthracite nacrée.
 

 
Avec cette auto, j'ai pris un réel plaisir lorsque je la conduisais sur routes ou autoroutes, par contre, cette auto pétrie de qualités a un énorme défaut, dans mon usage quotidien. Elle est trop grande.
 

 
 
Après ce premier chapitre sur le comparatif Audi A4 B7 Avant et VW Passat VI SW, je vous laisse apporter votre avis, vos critiques et votre préférence dans le domaine de l'esthétique et de leurs équipements extérieurs.
 
 

 
Pour revenir sur le comparatif Audi A4 B7 avant et VW Passat VI SW, voilà le second chapitre : L'intérieur, son habitabilité :
 
 
Tout d'abord soyons honnête, depuis le début, on peut affirmer que les deux autos ne jouent pas dans la même catégorie.
 
A savoir, la catégorie "Break Compact Prémium" pour l'Audi (les concurrentes sont Volvo V50, BMW série 3 Touring, Mercedes Classe C SW, Saab 9.3 SportHach, Alfa Romeo 159 SW,  bref une catégorie où dans les marques généralistes, on retrouve Volkswagen avec sa Golf V/Jetta SW.
 

 
Pour la Passat, nous sommes dans la catégorie des grands break généralistes (Citroën C5, Peugeot 407 Sw, Renault Laguna III Estate, Ford Mondeo, Toyota Avensis Break, ....etc...  
 
 
Il faut donc s'attendre à retrouver cette différence à l'intérieur que ce soit en terme d'habitabilité, de volume de coffre, de finition, de richesse d'équipement, de confort, ...etc...
 
 
 
 
 
Pour commencer : Les places avant :
 
 
Soyons clair, L'A4 B7 Avant étant à la base plus petite, il est donc normal que la place soit plus restreinte que dans la grande Passat VI SW :
 

 
 
 
La Passat est reine dans ce domaine :
 

 
 
 
 
 
Dès que l'on monte à bord, on voit que les deux autos ne proposent pas du tout le même concept :
 
Pour s'asseoir dans l'Audi, il faut bien se baisser, on est assis assez bas (réglage électrique possible du siège), et même avec le volant en position haute, on se sent un peu comme dans une auto de sport. On retrouve vraiment les sensations d'une compact. Le volant tombe bien en main, les pédales sont idéalement positionnées, le pommeau de levier de vitesses est correctement placé, bref, l'ergonomie est poussée à l'extrême.
 
Certains se sentiront à l'étroit, mais bon, un ami à moi qui frise les 1,90 mètres, après réglages du volant et du siège, s'est trouvé bien installé. Comme quoi, les apparences sont trompeuses et l'idée d'avoir un habitacle confiné, provient aussi des vitres qui sont assez hautes en terme de ligne de carrosserie.
 
Dommage que par la suite, je n'ai pas pu le faire monter dans une Passat VI SW, à mon avis, il aurait été bien plus à l'aise vu sa corpulence.
 
En tout cas, j'avoue avoir été surpris avec cette Audi de la position de conduite, position qui ravit aussi Mme David33 et qui a tendance à me piquer facilement l'auto :
 

 
 
Autre point fort de l'Audi, on voit le bout de son capot avant, chose qui n'est pas le cas de la Passat VI SW. D'ailleurs, c'est pas par hasard que la Passat VI SW que j'avais avec les détecteurs de radars aussi à l'avant
 
 
Sur le plan de la finition intérieure, l'Audi A4 B7 est une Audi ancienne génération : Elle a été conçue sur la base de la B6 présentée en 2000 et relookée sous la forme de la B7 fin 2004. De ce fait, malgré son ancienneté, la finition est irréprochable. Croyez-moi, je me suis baissé, j'ai commencé à bidouiller le tableau de bord pour essayer de mettre un chargeur 6CD "Volkswagen" sur la radio CD Concert "Audi" et j'avoue avoir été bleuffé par l'excellent finition de cette Audi.
 
 

 
 
Sincèrement, j'ai jamais eu une auto aussi bien finie. Pas un plastique mal ébavuré, pas un élément du tableau de bord ou des contreportes mal montés ... bref, on frise la perfection. ..... le pire, c'est que la nouvelle Audi A4 B8 fait mieux encore dans le domaine .... faut que j'aille voir cela.
 
 
Sur le plan sellerie, c'est pas tout à fait la même chose. Si la sellerie semble bien au dessus de la moyenne, je m'attendais à une meilleure tenue. Les sièges sport sur la finition "Ambition", offre seulement un petit baquet, regrettable à mon avis. Le tissu semble solide, mais bon, je ne lui garanti pas 250000 kms sans soucis.
 
 
 
Lorsque l'on rentre dans la Passat, c'est une tout autre ambiance. D'abord, c'est bien plus clair que l'Audi, les inserts en alu sont bien plus présents et imposants. La couleur bi-ton offre un peu plus de gaîté qui fait cruellement défaut à mon Audi.
 

 
L'accès au poste du pilotage est aisé, même si la Passat VI n'est guère plus haute que l'Audi.
 
Dès que l'on s'installe, on voit vite que l'on a de l'espace, que la grandeur extérieure de l'auto se retrouve à l'intérieur. Pour les possesseurs de la Passat V, ils verront que la remplaçante a encore progressé dans ce domaine, où pourtant, elle excelle depuis des années.
 
Dès que l'on roule, on voit que les multiples réglages proposés permettent d'arriver à s'approcher de la position idéale de conduite, je dis bien de s'approcher, car avec un pédalier légèrement décalé, on conduit avec le bassin légèrement de travers. Sur quelques kilomètres, cela a l'air insignifiant, sur des longs trajets, cela devient problématique pour ne pas dire fatiguant. Volkswagen en ait conscient, puisque la version restylée de la Passat VI qui arrivera en fin d'année corrigera ce défaut.
 

 
Sur le plan de la finition, même si la Passat VI SW est au dessus de la moyenne, elle est loin de l'Audi A4 B7 pourtant bien plus vieille sur le plan de la conception. Les possesseurs de Passat V diront même que la leur est mieux finie, ce qui n'est pas faux. Je vous rassure de suite, c'est quand même de bonne facture, mais bon, quelques réglages sont nécessaires pour améliorer cela et éviter quelques rossignols désagréables. Sur ce plan là, j'ai pu constater que Volkswagen a fait de gros efforts sur les millésimes suivants (2006/2007/2008).
 
 
Sur le plan équipement, pas la peine de faire un long discours, la Passat VI bat à plates coutures l'Audi. On y reviendra dans un prochain chapitre. D'un côté, c'est full équipement, de l'autre, c'est full options
 
 
 
Les places arrière :
 
 
Là aussi, autant le dire tout de suite, vu que l'on ne joue pas dans la même catégorie, la Passat VI SW écrase la petite Audi A4 B7 Avant. Le score est sans appel, et mes filles (5 et 9 ans) s'en plaignent au quotidien malgré leurs courtes jambes.
 

 
 
Impressionnant la différence surtout lorsque l'on met en plus les sièges bébé :
 

 
 
Dans la Passat VI SW, les passagers arrière sont aussi bien lotis que les passagers avant. De l'espace, du confort .... deux mots qui ne caractérisent pas l'Audi ou s'est étriqué et peu confortables.
 

 
 
Même avec les sièges bébé, les enfants ont de la place :
 

 
 
 

Il est comme l'audi ton photo-reportage: très bien fini  
Tu as les 2 modèles en ce moment ? Tu vas te séparer de la passat ?
 
Au fait, tu n'es plus avec Mme David33 depuis un petit moment déja puisqu'elle a laissé sa place à Mme Worldcars

 
 
 
Comparatif de la capacité de chargement :
 
 
 
 
Autant être honnête tout de suite, rien qu'en ouvrant le coffre de chacunes d'elles, on voit de suite la différence.
 
 
D'abord la Passat VI SW reine de la catégorie avec ses 605 litres. Il faut dire qu'avec une longueur hors tout aussi imposante, on en attendait pas moins et croyez-moi, la forme du coffre et le volume du coffre permet de caser énormément de choses même avec le rideau tiré.
 

 
Je vous laisse imaginer l'importance capacité de chargement si en plus vous rabattez le rideau de protection.
 

 
 
 
 
Pour comparer, rien de plus simple. On prend la moquette de la Passat VI SW réputée, être la reine de la catégorie et on la met dans le coffre de l'Audi A4 B7 Avant.
 
 
Déjà, rien qu'en faisant cela, on voit de suite, que l'on ne joue pas dans la même catégorie.
 

 
 
Autant le dire tout de suite, si les coffres font la même largeur, ils ne font pas la même profondeur jusqu'aux sièges arrière. Le coffre de l'Audi est bien plus court :
 

 
 
Regardez la différence lorsque l'on pose la moquette de protection verte au sol aux dimensions généreuses de la Passat VI SW et que par dessus, on y pose le plancher de l'Audi. Etonnant non ?
 

 
Après découpe, on voit bien la différence :
 

 
 
Bon, si la Passat VI SW possède une roue de secours, comme c'était le cas pour la mienne, le casier en dessous du plancher est sacrément réduit. A contrario, l'Audi offre un peu plus de rangement en dessous de son plancher, mais bon, tout est relatif, surtout quand on sait que le coffre est moins généreux de près de 200 litres par rapport à la Passat VI SW.
 
 

 
 
Toujours est-il que le coffre de l'audi offre aussi des formes régulières qui permettent un chargement correct (417 litres)
 

 
 
 

 
 
Pour le comparatif, j'ai oublié de vous donner les dimensions du coffre de l'Audi A4 B7 avant :
 

 

 

 
A noter que j'ai pris les dimensions les pénalisantes, afin de rester objectif.
 

Anthares, c'est quoi ton appareil photo ? C'est pas vraiment commun comme profondeur de champ pour un compact.... ?!
 

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J'ai pas de belle voiture mais j'ai un super vélo...

Nikon D300
 
(Merci les Exifs )

 
Peut-être parce que ce n'est pas un compact
 
 

 
Pas mieux  avec un 16-85VR qui me donne complete satisfaction malgré sa faible ouverture
 

 
 
 
Pose d'un attelage sur une VW Golf IV TDI 100 Match de 2003 :
 
 

 
 
Dépose des feux arrières :
 

 
Dépose du pare-choc arrière :
 

Vis de dessous
 

Vis dans les ailes arrière
 
 
Attention pour démonter ces vis, il est préférable d'enlever la roue, non seulement, c'est plus pratique, mais en plus cela servira pour la suite du montage.
 
N'oubliez pas de débrocher l'éclairage de la plaque d'immatriculation.
 
 
 
Et voilà le pare-choc tombé : Comptez jusqu'à là un 1/4 heure.
 

 

 
Déposez la traverse de sécurité maintenue par 4 boulons :
 

 
 
Pose de l'attelage dans les longerons :
 

 
 
Fixation de l'attelage sur les longerons via 4 boulons qui se fixent par les passages de roues :
 

 
 
Dépose de la garniture intérieure :
 

 
 
 
Passage de l'électricité :
 

 

 
Perçage du caoutchouc central (faire un tout petit trou et passez un fil après l'autre.
 

 
 
 
Découpe du pare-choc :
 
Faire cela avec dicotomie, cela permet d'enlever le minimum de plastique et donc de maintenir la rigidité du pare-choc.
 

 
 
 
 
Repose du pare-choc arrière :
 

 

 
... surtout n'oubliez pas de repasser les fils de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, sinon, vous êtes bon, pour démonter une nouvelle fois le pare-choc ! ! !
 

 
 
Et voilà le travail après repose du pare-choc :
 

 
 
Faire le branchement électrique au niveaux des feux arrière.
 
Remontage du premier feu arrière
 

 
 
 
Repose de la garniture intérieure. Un conseil, enlevé votre tapis de sol, vous travaillerez nettement mieux
 

 
 
 
et voilà le travail final :
 

 
 
 
 

Un moyen comme un autre de restaurer sa VW ! ! !
 
 

 
 

 
 

 
 
 
     

Polo GT Rocket disponible en Belgique
 
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Daf fait un boulot incroyable...
 
Un gros UP pour lui  

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Sobre je vous dis

 
 
 
Regarde où il en est ! ! !
 

 

 

 

 
 
....
 
 

Félicitations WorldCars pour ton attelage. Je ne suis pas sûr d'être capable d'en faire autant. Ou alors j'en aurais pour 2 jours!!!

Sympa la Golf Réparée sur la matelas!

 
Il faut pas avoir l'ENA pour monter un attelage, un peu de réflexion, un peu de logique et quelques outils et cela se fait tout seul sans que cela te coûte une fortune.
 
 

 
Baisse des ventes de Volkswagen de 21% en janvier
 
Malgré des ventes en recul de 21% en janvier, le groupe Volkswagen a fait mieux que le marché mondial en retrait de 24% , indique le groupe dans un communiqué.
 
Les ventes VP de la marque Volkswagen ont baissé de 14,1% en janvier pour s'établir à 246 700 véhicules, a indiqué l'entreprise mercredi. Au niveau du groupe Volkswagen, les livraisons ont reculé de 21,3 % en janvier, à 382 000 unités. Néanmoins, c'est un recul moindre que le marché, à -24%, indique le groupe.  
 
Malgré un recul de ses ventes de 17,7%, à 53 300 VP en Allemagne, le groupe a gagné des parts de marché (+0,7 point, à 32,9%). Il accroît aussi sa pénétration aux Etats-Unis (+0,7 point à 2,7%) malgré des ventes en retrait de 17,3%, à 17 600 VP, sur un marché qui dégringole de 37,1%. Sur l'ensemble de l'Europe, les ventes du groupe chute de 29,8%, à 184 000 VP. Il gagne néanmoins des parts de marché en Europe de l'Ouest (+1,4 point à 20,1%).  
 
Volkswagen n'attend aucune amélioration des conditions de marché dans l'immédiat, mais la marque a toutefois fait état d'une croissance de ses ventes de 12,7 % en Russie,  à 6 600 VP.  
 
 
Le Brésil, troisième plus gros marché du constructeur allemand après l'Allemagne et la Chine, a également enregistré une progression de 1,3% des ventes avec 47 600 unités. En Chine, en revanche, le groupe recule de 29,8%, avec 83 900 ventes VP.  
X.C.
 
 
 

 
 
Photo-reportage de la pose d'un système d'aide au stationnement à l'arrière d'un véhicule :
 
 
Pour commencer, un bon conseil, essayer de trouver des autos semblables aux votres, histoire de bien mesurer l'emplacement des détecteurs. Le but est que le kit que vous allez acheté vous propose de les installer dans la même zone, sinon, cela peut s'avérer problématique en terme de positionnement :
 
Ex : Barre de renfort derrière le pare-chocs, forme arrondie du pare-choc, jointure entre la partie plastique peinte et une partie non peinte, ...etc.. ... donc méfiance
 
 
En outre, si cela est placé à peu près à l'indentique, cela se rapproche de l'équipement de série et donc c'est forcément plus joli.
 
 
Pour ce qui ont des autos peintes, je conseille fortement avant d'acheter de se renseigner si l'on peut peindre ou pas les capteurs. Ex : être obligé de laisser des capteurs noirs mats sur une auto gris clair métal, c'est vraiment pas esthétique..... donc là aussi, tous les capteurs ne peuvent pas être peints et si vous les peignez alors qu'il ne fallait pas, y'a de fortes chances que les détecteurs ne fonctionnent pas derrière.
 
 
 
 
Je vous invite aussi à regarder chez votre concessionnaire les kits proposés et aussi dans les centres-autos.
 
Pour ma part, mon véhicule étant une Audi, le concessionnaire local me propose un kit en seconde monte posé pour la modique somme de 650 euros ! ! ! GRRR ! ! !  
 

 
 
Vu que je n'ai pas un tel budget à mettre, je peux vous garantir que j'étais motivé pour trouver un système aussi bien et facile à poser avec deux petites mains gauche.
 
Après nombreux comparatifs, le kit valéo à 99 euros ches Norauto a retenu mon attention vu que c'est le seul qui me proposait des hauteurs de capteurs supérieurs à 45 cm.  
 

 
En plus, ils sont noirs brillants comme la couleur de mon auto
 

 
 
Le montage semble pas trop compliqué aux premiers abords.
 
 
 
Bon, c'est bien joli le bla bla, mais il faut quand même commencer après avoir bien lu la notice d'explication qui soit dit en passant est très bien conçue.
 

 
Vu l'état de l'auto, il faut d'abord commencer par la laver. le fait de se frotter au pare-choc à maintes reprises, plus l'auto est propre, moins on la rayera
 

 
Pas la peine de la sécher, car on va se servir de l'eau pour faires marquages
 
 

 
Eh oui, l'eau coule droit à partir du moment où la surface est propre et plate.
 
De ce fait, les repères pour bien tracer se font facilement. En plus le fait que le coffre et le pare-choc soit un peu mouillé, le scotch n'accroche pas vraiment et sera bien plus facile à enlever par la suite.
 

 
Pour bien tracer, je vous invite à poser votre auto sur un sol plat et surtout à mettre une belle planche dessous afin de bien mesurer.
 
 
Après quelques tracés fait à l'aide de scotch et d'un stylo feutre fin, prendre du recul pour voir si les mesures dessinées sont bien équilibrées par rapport à la carrosserie.
 

 
Au moindre doute, tout recommencer.
 
Pour ma part, vu que j'avais fait des photos d'autres Audi A4 B7 Avant, j'ai pu vérifier    (temps déjà passé dessus, environ 1/2 heure)
 

 
 
 
Après maintes vérifs, il est temps de se lancer et donc de percer :
 
D'abord un petit trou bien dans l'axe :
 

 
 
et après le trou à la taille du capteur :
 
 

 
 
une fois les 4 trous faits ..... on respire un grand coup et on recule pour voir l'étendue des dégâts ! ! !  
 

 
 
Apparement, j'ai pas trop mal bossé du moins je l'espère et pour moi, le plus gros du travail est fait, car après le câblage c'est pas de la broutille, ... mais pas loin
 

 
 
 
Une petite vérification s'impose quand même avec un capteur, histoire de vérifier que j'ai perçé à la bonne dimension :
 

 
 
A cela, il faut commencer à prévoir le câblage, pour cela, il faut regarder le meilleur endroit pour passer les fils tout en démontant le moins. Pour cela, je vous invite à démonter le feu arrière le plus proche de l'endroit où vous allez mettre la centrale des détecteurs :
 

 
Pour Audi, et de nombreuses personnes des centres-autos, il faut déposer le pare-choc. Pour ma part, vu la complexité de la chose et vu que je suis fainéant, autant bien réfléchi. Des fois, un peu de réflexion s'implifie pas les choses et on peut gagner un temps fou.
 

 
Il faut voir aussi par où, on veut faire rentrer les fils dans l'habitacle, sachant qu'il faut éviter que l'eau ou l'humidité rentre aussi.
 

 
Pour ma part, j'ai décidé après vérifications sous l'auto de ne pas démonter le pare-chocs et de passer côté droit arrière dans le carénage plastique, ainsi, je limite l'entrée d'humidité au maximum et surtout j'évite de démonter un maximum de chose.
 

 
On commence ensuite par le capteur le plus éloigné : Dans mon cas, le côté gauche référencé capteur A.
 
On positionne tous les capteurs afin de voir où les fils tombent, sachant qu'en plus, il faut qu'ils soient accessibles pour pouvoir les raccorder :
 

 
 
Attention à ne pas faire passer les fils trop près de l'échappement. Avec les vibrations, les fils pourraient être amené à le touché et le détecteur lié à ce fil ne fontionnerait plus. Pour ma part, je suis passé au dessus de la barre de renfort qui se trouve derrière le pare-choc. Pas évident à passer sans s'abîmer les mains.
 

 
 
Après avoir raccorder tous les fils, il faut percer pour rentrer les 4 fils dans l'habitacle. Une petit forêt à peine plus gros histoire de ne pas abîmer le câble et aussi laisser de la place pour mettre du silicone pour bien étancher est nécessaire (temps déjà passé sur l'installation 1 heure et 1/2)
 
 

 
 
 
Et voilà, le trou est fait, vous mettez un peu de scotch autour du fil à l'endroit du perçage, vous en profitez pour ne pas oublier le silicone ainsi, il ne vous reste plus que l'intérieur du coffre à vous occuper.
 
 

 
 
En tout cas, vu de l'extérieur, le travail accompli est assez proche des modèles équipés de sérié
 

 
 
Avant de mettre le silicone, je vous conseille de bien vérifier que votre câble ne va rien géner :
 
 

 
 
Pour le silicone, vu que dessous, c'est déjà bien protégé par un carénage, pas la peine d'en mettre des tonnes. Déjà bien en mettre à l'éxtérieur dans la partie carénée, l'étaler si possible avec les doigts, histoire qu'il n'y ait aucune entrée d'humidité.
 
 
Faire de même à l'intérieur de l'habitacle.
 

 
 
 
Présentez le boîte de centralisation à l'endroit où vous souhaitez le fixer.  
 
 

 
 
Attention, il vaut mieux qu'il soit dans une partie non accessible, cela évitera qu'il reçoive des mauvais coups lors du chargement du coffre.  
 
Les trappes sur le côté ou en dessous sont les meilleurs endroits pour le placer. Faut pas oublier qu'il faut se raccorder au plsu du feu de recul, qu'il faut aussi une masse et aussi le départ du haut-parleur qui fait fait le "bip bip bip biiiiiiiiiiiiip"
 
 

 
 
Commencer par raccorder le plus du fil relié au feu de recul. Pour ma part, je n'aime vraiment pas couper les fils et encore moins crever les caoutchoucs des passages de câbles. Rien de tel pour faire des faux contacts et faire rentrer l'eau.
 
Donc un petit trou juste à peine plus grand que le fil, à un endroit où l'arrivée d'eau est minimale voir quasi nulle, semble le plus approprié.
 
 

 
 
Là aussi, un bout de scotch au niveau du fil lors du passage et un peu de silicone et le tour est joué.
 
Pour le fil de masse, rien ne vaut le crochet de serrure, c'est l'une des meilleures masse du coffre, qui plus est quand on a une serrure électrique, comme c'est le cas sur l'audi
 
Ne me demandez pas une photo, j'en ai pas fait.
 
 
Après avoir raccorder le plus au fil du feu recul, la masse, reste l'haut-parleur à placer.  (temps déjà passé sur l'installation 2 heure et 1/2)
 
 

 
 
Faites pas la bétise que j'ai fait, à savoir, faire des tests, moteur éteint et radio non allumée.
 
Pour ma part, j'ai fixé l'haut-parleur à l'intérieur du coffre sous le rideau.  
 

 
 
 
Après avoir effectué quelques tests, cela m'a semblé pas trop mal. Hélas, j'ai pas pris en compte l'accumulation de bruit lié au moteur et à la radio.
 
Il a fallu que je déplace au dessus du rideau de coffre, l'haut-parleur, afin que l'on entende nettement mieux les bips émis
 
 
 
 
Une fois tout fixé (le haut-parleur tient avec du double face), vous pouvez tout remettre en place et vérifier que rien ne gène et surtout que l'installation est la plus discrète possible.
 
 

 
 
Pour ma part, je reconnais que le positionnement du haut-parleur ne me plaît guère. J'ai l'intention par la suite de le rapatrier au niveau du tableau de bord afin que les bips soient un peu plus proches et surtout que le haut-parleur ne soit pas du tout visible.
 
 
Voilà, j'espère que cela vous a plu.
 
 
Surtout n'hésitez pas à faire des commentaires. Les critiques sont les bienvenues, elles serviront pour une autre voiture et pour les forumers qui ont envie de poser un radar de recul.
 
 
 
Ah, j'allais oublié, le coût final, c'est 99 euros avec une garantie d'un an et un peu moins de 3 heures pour faire l'installation.
 
 
Pour rappel, le concession local, me proposait un système d'origine qui n'offre rien de plus (pas de vidéo, pas de distance affichée) pour la bagatelle de 650 euros.
 
 
 
Je vous laisse choisir.
 
 
 

En comparaison sur une Golf V, un systeme d'origine avec capteurs peints et utilisant les passages prévus d'origine (il y a en effet le passage qui est prévu derrière le pare-choc, pas de trous à percer) coute entre 400 et 500€ en concession...
 

 
 
Rêve pas sur les 400 euros ! ! ! t'es plus que short ! ! !
 
 

 
 
 
Le kit 1K0054630B qui est le système d'aide au stationnement vendu via le réseau est affiché à 375 euros pose comprise. A noter qu'il faut un supplément de 95 euros pour peindre les capteurs, soit un total de 470 monté posé chez un agent VW.
 
 
J'ai vu le même en concession affiché à près de 580 euros posé et peinture comprise.
 
Pour info, Audi propose le même kit pour la bagatelle de 650 euros.

 
Pour une fois il y a un truc moins cher en Belgique alors    

 
Volkswagen au slaon de Genève 2009 :
 
VW arrive à Genève avec plusieurs propositions antagonistes.  
 
Le SUV Touareg Hybrid en est une. Equipé d'un V6 TSI de 333 ch associé à un moteur électrique de 52 ch, ce Touareg Hybrid promet donc 374 ch et 550 Nm de couple.
 
VW dévoilera également sa Golf VI GTi.  
 
On peut imaginer que le roadster BlueSport fera sa première européenne.
 
On parle également d'une évocation de la remplaçante de la Polo qui doit apparaitre en concession en fin d'année.
 
 
A noter que le lancement du Touran II est retardé, idem pour le restylage de la Passat VI.
 
 
 

Donc, pas la sortie officielle de la nouvelle Polo ?

Pour le Touareg Hybrid, et le reste des modèles repris sous le nouveau label "Bluemotion Technologies" voir http://www.vw-antares.net/content/view/102/28/  
 
et plus précisément : http://www.vw-antares.net/content/view/102/28/1/4/
 

 

 

 
 
En quelques lignes, un petit résumé de l'histoire de la célèbre Volkswagen Golf :
 
 
 
La première génération de 1974 à 1983 : 6,8 millions d’unités  
1974 : Lancement de la Golf I dessinée par Giorgo Giugiaro  
1976 : 1.000.000ème Golf (octobre)  
Première Golf GTI  
Première Golf avec moteur diesel  
1978 : Lancement de la version Etats-Unis, « Rabbit »  
1979 : Première Golf Cabriolet  
Lancement de la Golf Pickup  
Restylage 1982 : 5.000.000 ème Golf (février)  
Première Golf avec moteur Turbodiesel (GTD)  
 
 

 
 
 
 
La deuxième génération de 1983 à 1991 : 6,3 millions d’unités  
1983 : Lancement de la Golf II  
1984 : Lancement de la deuxième Golf GTI  
1985 : 7.000.000 ème Golf (mars)  
1986 : 1ère Golf (GTI) avec moteur à essence 4 soupapes  
1ère Golf syncro (transmission intégrale)  
1987 : Restylage  
1988 : Lancement de la Golf Rallye G60  
10.000.000 ème Golf (juin)  
1990 : 1.000.000 ème Golf GTI (novembre)  
 

 
 
 
 
La troisième génération de 1991 à 1997 : 4,8 millions d’unités  
1991 : Lancement de la Golf III  
Première Golf à moteur six cylindres (VR6)  
1993 : 1ère Golf à moteur à injection directe turbodiesel (TDI)  
Lancement de la deuxième Golf Cabriolet  
Premier break Golf  
Lancement de la deuxième Golf syncro  
1994 : 15.000.000 ème Golf (mai)  
1996 : La Golf GTI à 20 ans  
 

 
 
 
 
La quatrième génération de 1997 à 2003 : 4,3 millions d’unités  
1997 : Lancement de la Golf IV  
1998 : Lancement du nouveau cabriolet Golf  
Première Golf 4MOTION avec coupleur Haldex  
1999 : Deuxième Golf break  
Premiers moteur TDI à injecteurs-pompe sur la Golf  
La Golf à 25 ans  
2000 : 20.000.000 ème Golf  
2001: Golf GTI 132 Kw « Edition spéciale » pour les 25 ans de Golf GTI  
2002 : Première Golf à injection directe essence (FSI )  
La production de la Golf dépasse celle de la Coccinelle avec 21 517 415 unités  
Lancement de la Golf R32 de 241 ch  
2003 : Lancement de la boîte DSG à double embrayage 6 vitesses  
 

 
 
 
 
La cinquième génération de 2003 à 2008  
2003 : Lancement de la Golf V  
2004 : 30ème anniversaire de la Golf  
Nouvelle Golf GTI  
2005 : Lancement de la 2ème génération de la Golf R32  
2006: 30ème anniversaire de la Golf GTI avec la Golf GTI Edition 30 de 230ch  
Lancement du downsizing avec les motorisations TSI  
2007 : Golf BlueMotion  
Golf GTI Pirelli  
25 000 000ème Golf (mars)  
2008 : Lancement de la boîte DSG 7 vitesses  
 

 
 
 
 
La sixième génération depuis le 9 octobre 2008 …
 
 
Présentée fin aout 2008 à Wolfsburg à la presse automobile
Présentée au Mondial de l'auto de Paris en octobre 2008 au public avec lancement commercial le 9 octobre 2008.
Présentation du prototype Golf VI GTI Concept au Mondial de l'auto de Paris.
Présentation du prototype Golf VI BueMotion au Mondial de l'auto de Paris.
 

 
 
 

 
Suite à quelques remarques fondées en Mp, voici donc la suite de la pose de l'aide au stationnement.
 
En effet, le volume sonore du bip ne se réglant pas, il a fallu rapprocher le haut-parleur.
 
Il a donc fallu redémonter la zone de cablage :
 
 

 
 
Le but étant soit de le mettre le plus près de la place conducteur. Il faut donc démonter le bas des parois du coffre pour passer les deux fils.
 
 

 
 
Pour ce qui est des deux fils trop courts gainés, il a fallu rallonger le fil de près de 3 mètres. Pour cela, un peu d'étain, un fer à souder, de la gaine thermo et le tour est joué.
 
 
Après avoir passé les deux fils dans les parois du coffre, il a fallu passer sous le siège arrière ....
 
 

 
 
.... avant de longer l'habitacle, par le côté....
 
 

 
 
Attention quand même en défaisant les clips, le but n'est pas non plus de plier les plastiques, cela pourrait engendrer des marques définitives... donc allez-y tout en douceur, .... comme avec madame
 
 

 
 
Je ne sais pas comment tous les fixations sur les autos, chez Audi, c'est accroché de partout, on comprend mieux pour la marque est la reine de la finition et le fait qu'il n'y ait aucun couinement
 
 

 
 
La partie la plus difficile a été sous le tableau de bord pour remonter cela proprement.
 
 

 
 
Comme vous pouvez le voir, le haut parleur est collé au dessus de la boîte à fusibles, juste en dessous de la grille d'aération, ce qui permet de sortir un niveau sonore pour le "bip" suffisamment élevé.
 
Une fois le cache fusibles reposé et la porte fermé, un petit test démontre bien que le son est maintenant parfait :
 
 

 
 
Quand au coffre après avoir tout remonté, c'est invisible :  
 
 

 
 
 
 
Voilà, cette fois-ci, la pose de l'aide au stationnement est terminée. J'espère que cela vous a plu et surtout que cela servira à certains.
 
Temps de montage final : Compter 3 bonnes heures si vous avez tous l'outillage est adéquat.
 
 

 
 
Suite du comparatif Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI Ambition / VW Passat VI SW 2.0 TDI PDF Sport.
 
 
 
Comportement routier et performances :
 
 
Désolé, pour ce petit retard, mais un peu overbooké, j'ai pas eu le temps matériel pour le finaliser par écrit.
 
 
Pour commencer, il faut savoir que si les tailles différent pour ces deux autos, elles jouent pourtant dans la même catégoie.
 
Les moteurs, sont à peu près les mêmes. Seuls les rapports de boîte différent.
 
Une chose importante, il faut d'abord se mettre en tête que les moteurs ne sont pas disposés pareil.  
 

 
Sur l'Audi, il est disposé de façon longitudinale, sur la VW Passat VI qui utilisé une plateforme de Golf V, le moteur est disposé transversalement.
 
 
Déjà, rien, que cela, on ne s'étonnera pas que les comportements routiers soient si différents.
 
En effet, dès les premiers virages, on voit que le comportement bourgeois de la VW Passat VI n'est pas du tout le même, sur l'Audi qui offre un comportement plus incisif, plus direct, plus sportif.
 

 
Même si les pneus sont identiques, le confort n'est pas du tout le même sur les deux autos. La VW Passat VI est relativement confortable. Les suspensions bien plus souples que sur l'Audi permettent de préserver un peu plus le dos et surtout les lombaires qui sur l'audi sont assez sollicitées. En effet, mon Audi A4 B7 est certes une finition "Ambition", donc à connotation sportive, mais en plus elle dispose de l'option "Châssis sport S-line", option référencée PK6 et facturée à l'époque 300,00 euros sur ma finition et 630,00 euros sur toutes les autres finitions.
 
Cette option offre comme on le voit bien sur les photos, un rabaissement de 20mm, avec des suspensions renfonçées.  
 

 
Si le look est au rendez-vous avec des passages d'ailes très bien remplies, à contrario, c'est au détriment du confort qui en patît sérieusement. La moinde inégalité du sol se fait sentir sur les lombaires et plus on va doucement, plus on ressent la dureté des suspensions.
 
 
Par contre, dès que la vitesse augmente, le plaisir de conduite progresse à grand pas, pour ne pas dire que c'est exponentiel.La tenue de route est impériale, à côté, la Passat est pataude.
 

 
Dans les virages, la Passat penche un peu plus ...
 

 
... mais bon, c'est pas non plus "casse gueule", la VW Passat VI SW fait partie des meilleures sur le plan "comportement routier". Seulement voilà, l'audi est plus typée sport surtout dans cette configuration.
 
Sur le plan des performances, c'est presque pareil, si on regarde sur différents magazines de la presse spécialisée, l'audi gagne tout le temps en reprises et en accélération. La raison est simple, les rapports de boîtes de vitesses sont légèrement plus courts sur l'audi, ce qui permet d'avoir un agrément un peu meilleur.
 
Il faut avoir vraiment conduit les deux en quelques minutes d'écart pour s'en rendre compte, sinon, un utilisateur lambda n'y verra que du feu, hormis en 6ème où l'Audi reprend bien mieux.
 
Chose surprenante aussi, le moniteur automobile annonce aussi que la VW Passat VI est plus bruyante. Il suffit de voir l'insonorisation sous le capot pour se rendre compte que le moteur de l'Audi est bien plus calfeutré.
 
 
 
Au niveau de la consommation, impressionnant la différence. J'ai eu la chance de pouvoir l'évaluer à plusieurs reprises sur quelques pleins et sur les mêmes trajets, la VW Passat VI SW 2.0 TDI Sport consomme en moyenne près de 7 litres au cent (de 5,8 litres au cent en conduite cool à 9,4 litres au cent en conduite très sportive). Certes ce chiffre moyen est un bon résultat, vu les performances, vu la grandeur de l'auto, vu le poids de l'auto, mais l'audi fait nettement mieux dans le domaine.  
 

 
Sans doute que cela est du à un meilleur étagement de boîte, à un poids un peu moins élevé, à une longueur plus petite, à une largeur plus fine, ...etc... ce qui permet des consommations oscillants entre 4,7 litres au cent en conduite hyper cool à 8,2 litres au cent en conduite très sportive. Au final, sur quelques pleins, on parcours facilement le même parcours avec l'Audi à la même allure, mais en consommant un peu plus d'un litre au cent en moins.
 
Après discussions avec plusieurs propriétaires de Passat VI SW et d'Audi A4 B7 disposant de la même motorisation, les résultats semblent identiques.
 
 
 
 
En conclusion, sur le plan dynamique, l'audi remporte les débats largement en procurant beaucoup plus de plaisir, avec des performances quasi-identiques même si elles sont légèrement supérieures et tout cela en consommant plus d'un litre au cent.
 
 

 
 
 
D'ici quelques jours, j'essaierai de vous faire un comparatif sur l'équipement de série ou optionnel. Bon autant l'avouer de suite, l'Audi prend un raclée dans ce domaine, où c'est bien connu, Audi facture beaucoup en option.
 
 
 

 
L'année 2009 sera bien remplie :