Bonsoir à tous.
 
Suite à des problèmes de mise en sécurité de la polo TDI de ma femme j'ai acheté sur Ebay un lecteur de code défauts pour VW (U281) mais j'ai des problèmes avec les codes sortis: 17964 et 19464. J'ai trouvé la signification d'un code sur Google (17964 qui correspond à :Charge Pressure Contr. Negative Deviation   ) qui je crois correspondait à mon problème de cosses sur le IP résolu içi même grâce à votre aide (audi80 en particulier!).  
 
Par contre je galère carrément avec le code 19464 aucune trace nulle part. A notre qu'aucun des deux codes ne figure sur le mode d'emploi assez bidon de l'appareil. Je me demande aussi comment effacer les codes défauts avec cette appareil puisque la manip indiquée ne fonctionne pas....
 
A vot' bon coeur messieurs.

Un petit up si quelqu'un à un lien ou une doc ca serait sympa.
Merci.

Rebonjour !!
 
Voilà j'ai mené mes enquète du coté des rosbeefs (que j'aime beaucoup quand meme hein !!) et j'ai trouvé d'ou ca pourrait venir : le 17964 correspond donc à un "un manque de puissance perçu par le calculateur".  
En gros le moteur bloque un peu à different niveau quand on appuie à fond sur le champignon (tout est relatif avec le TDI 75).  
En vrac ca peut être l'admission d'air qui est pourrie, l'EGR (que j'ai désactivé avec un truc que j'ai vu içi même), ou une vanne (genre n75 je crois) ou carrément le turbo qui fatigue....
 
Voilà pour ceux que ca peut interresser (pas comme mon topic quoi!!   ) A noter que j'ai rein trouvé sur le 19464 mais ca devait l'avoir affiché quand j'ai eu mon problème avec les cables des IP débranchés.
 
Ce week end je vais essayer de voir tout ca sous le capot.
 
Que les bonnes ames n'hesitent pas à me guider je leur en serait reconnaissant. Merci à tous.  

Salut à tous.
 
Je fait remonter le topic le plus popoualire juste pour dire que le code 19464 semble être celui du capteur d'arbre à cames, est ce qu'on peut me confirmer que celui ci est bien la sonde Hal ? Si oui est ce simple à changer (j'ai déjà repéré sa position vers la courroie de distri) ?
 
Pour mon autre problème il venait apparement de la Vanne EGR completement noire de saloperies que j'ai néttoyé comme j'ai pu puisque je suis pas arrivé à la débrancher du collecteur (pas de bons outils à dispo)....la voiture tourne mieux et ne s'arrête pas de grimper à l'approche des 3000 tours comme c'était le cas avant.
 
Voilà mes découvertes si elles peuvent servir à qui que ce soit.
 
Et si vous pouvez me répondre sur la Sond Hal/Capteur arbre à came ca serait trés sympa à vous.
 
Bon dimanche.