bonjour,
 
j'ai un souçi sur ma passat TDI 110 de 1997,
 
depuis quelques temps et ça ,quand j'accélére franchement,au bout de quelques secondes je perds toute ma puissance et me retrouve avec un demi moteur...
je coupe le contact et elle repart comme si rien ne s'était passé
 
j'ai changé le débimétre il y a environ un an et demi et j'ai entendu dire qu'il y avait une "maladie" aussi sur l'électrovanne EGR
j'ai des doutes à ce sujet vu que la voiture ne fume pas ce moment là
est ce que vous avez eux ce souçi?
 
merci

et en vitesse elle roule a plus de 100 km/h ??

Je voudrais savoir si le voyant de préchauffage clignote en même temps ou pas?

ça me fait ça quand je m'élance et donc,j'ai du mal à aller au dessus de 110...
 
je n'ai pas fait attention au voyant de préchauffage,mais je ne pense pas...à vérifer

surement le catalyseur j'ai eu le meme problème! !! la céramique a pété et c'est bouché perte de puissance et impossible de dépassé le 100 ! le catalyseur peut pété a partir de 60000 kms pour ma part c"'était a 110000 mais sous garantie puisque je venais de l'acheter

le catalyseur je l'ai enlevé depuis pas mal de temps pour y gagner quelques chevaux....  
 
et j'ai déjà passé 2 fois au CT sans que ça ne "bloque" au niveau de la pollution  

Salut
Pour ma part il a été changé à 49000Km et puis plus de problème pour ça  
le reste je n'en parle pas
Pas du tout contente de cette voiture
Je l'ai gardé 9 ans 196000Km(1998) et des problème chaque année
Je pourrais écrire un livre et pourtant toujours entretenue à temps
Bien à vous

salut combien ta couter ton debimetre ?
merci

salut à tous
moi j'ai une golf 3 tdi 110 (meme moteur que toi) et meme pb. historique:
meme pb que toi donc ->ech débimetre (prix VW env à ce qu je me rapelle 80 euros) résultat pareil.
en regardant de plus prés derriere le filtre à air j'ai vu que sur une des vanne (la plus basse tuyau cassé): donc je me suis dit super j'ai trouvé (ech 100 euro chez VW) résultat pareil. j'ai changé l'ensemble des tubulures de ces petites vanne (en changeant le filtre à air sur ma premiere tdi j'avais pincé un de ces tuyaux et je m'était retrouvé avec le meme pb mais en permanence). et là pareil... donc du coup direction gargeot parce que la ca commencait à me gaver grave.
Il plante la valise, me resette le calculateur et me dit que cette voiture marche trés bien (il l'a meme prise chez lui pour l'essayer plus longtemp). Ca a duré 3 mois sans problémes et suite à une grosse accélération, rebelotte (mode 40 ch activé). Donc du coup je me suis dit plutot que de repayer une visite je vais achetter un lecteur de code de défauts et le reseter moi meme, et la pareil... donc pour mon cas aucun défauts annoncé par le calculateur (meme en "live" ) et tous les de temps en temps en accelerant fort ou non, mode 40 ch activé (qui s'efface en coupant le contact)... donc du coup si il y a quel qu'un qui à la soluce je suis preneur
@+

j'ai entendu parler d'un "relais 109"
 
je fais des recherches....

Normalement quand c'est comme ça ta voiture est en "limp mode". On arrive dans des telles situations à force de rouler en sousrégime. J'écrirai un peu plus en détail en fin de journée (car manque de temps momntanement) que faut-il faire.

VANNE EGR  VANNE EGR VANNE EGR, donc je résume , nétoie ta vanne egr (t'as un tuto super) fait par un gar qui a un sharan. sauf si t'as le bol comme moi d'avoir une version ou t'as ta vanne egr qui est montée différament de toutes les autres et là???  Moi ce que j'ai fait c'est un néttoyage partiel en démontant uniquement une durite caoutchou. Ca m'a permis d'envoyer un peut de dégrip et de passer un léger coup de chiffon. Ce que j'ai lu aussi c'est qu'il faut au point mort mettre des grand coups d'accélérateurs ce qui fait maneuvrer la vanne (si elle est pas trop grippée) et aprés en théorie ca va mieux. Moi je suis allé faire un tour pour voir et à priori ca marche. A confirmer sur un trajet plus long, car si ton cas resemble au mien un coup ca le fait et puis un coup ca le fait pas... donc on va pas crier victoire trop vite mais à priori c'est quand meme une panne connue sur le forum  
 
@+  

Comme promis hier je dois donner quelques détails par rapport à ce que je disais. D'abord un petit message pour cabrio tdi : c'est pas la vanne EGR mais une membrane de l'actuateur qui porte le nom de EGR. C'est vrai que dans beaucoup de situations la perte de puissance est due à la fissuration de cette membrane. Ceci ne veut pas dire que, dès qu'on constate une perte de puissance on change l'EGR.  
Car avant de faire ceci pusieurs choses sont à vérifier. En commençant par les tuyaux d'admission et les vanes de la turbine. Au fait, dans la turbine ces dernières (les vanes) peuvent accrocher, en raison de la présion instntanée qui, elle, peut être supérieure à une valeur nominale; ceci provoque le déclanchement du "limp mode", un régime de fonctionnement surête, qui ne te laisse plus dépasser une certaine vitesse (et puissance), environ 120 km/h. L'accrochage est du aux dépositions de "calamine" , dues elles même au roulage en sousregime. Avant de vérifier si cette couche de calamine est présente, des fois il suffit de regarder les tuyaux de vacuum (branchements, proprete...). Tu le nettoye et ça peut bien marcher. Mais si après un certain temps tout recommence il faut nettoyer la turbine pièce par pièce. Une fois demontée et netoyée, on le remet en place et c'est à ce moment là qu'on nettoye les tuyaux d'admission et la membrane (valve) EGR. Mais dans ce cas il faut que ça soit fait par un connaisseur. Si tu va en concession ils peuvent te dire qu'il faut changer directement la turbine, ils ne se fatiguent pas avec le nettoyage.  
Bref: d'abord on vérifie les tuyaux, ensuite on nettoye la turbine, et seulement après (si ça marche toujours pas) on change la membrane EGR.

COSMIX277, merci pour la clarté de la réponse. Comme tu l'as lu plus haut, j'ai déja changé les tuyaux (je pourrai retenter un néttoyage...). Par contre pour le néttoyage de la turbine (sur le tuto du sharan ca semble un jeux d'enfant) sur la golf en 110 c'est une autre paire de manches: Le tube  arrive sur un espece de gros collecteur et les vis de fixations sont planqués surement dessous. Si t'as une combine ou un tuto magique je suis preneur. dans tous les cas encore merci et @+
Nota (je fait baucoup de ville et des trajets cours -> bas régimes -> calamine... t'as vu juste)

je vais verifier tout ça dés que je le pourrais  
merci pour toutes ces infos  

bonjour,
l'année dernière j'ai eu le même problème de perte de puissance sur mon golf 3 tdi 110, arrivé à 3000tr.min blocage de la puissance et impossible de dépasser les 110 km/h, donc j'ai changé le débimètre (aucun résultat), après avoir visité plusieurs forums qui parlaient de ce problème de perte de puissance, je suis allé chez VW pour la diagnostiquer avec la valise et il m'ont dit que c'était le turbo qui était grippé, donc je le degrippe avec un pote qui s'y connait bien en turbo, je le remonte et là toujours riendonc je suis passé au nettoyage de l EGR (tjrs rien), je me suis renseigné pour savoir quel était le code défaut et c'était surpression turbo, donc j'ai testé l'electrovanne de surpression turbo (à coté du débimètre) en l alimentant en direct et là verdict électrovanne HS je l'ai changé (90 €) et fait effacer l' erreur dans l'ECU et bien sur j'ai récuperé toute la puissance.

je vient d'avoir la meme chose sur ma passat tdi 110 de 99 ma femme hier soir n'a pas pu dépassé les 120 km/h . alors que moi ce matin j'ai roulé sans problème et j'ai roulé pendant 5 kms bien fort dans les tours pour virer toutes cette calamine !!!! ce "limp mode" peut arriver a tout moment ?

bonjour,
j'ai une passat tdi confort 105ch de 2005, quand je roule et que je vais m'arrêter ou ralentir le moteur ce coupe et impossible de redémarrer, et quand j'insiste pour pouvoir repartir elle sonne et sur l'écran y' a marqué STOP PRESSION D'HUILE MOTEUR VOIR NOTICE.pourtant le niveau de la jauge d'huile moteur est bon, sauf que sur la notice y' a rien pour pouvoir dianostiquer  la panne. Et une autre fois en roulant a 110km elle c'est mise a faire des ratés et à tremblé et plus rien dans la pédale d'accélération en rétrogradant elle est reparti mais de temps en temps impossible de dépasser 90km.
pouvez-vous m'aider a trouver les pannes?

 
Sonde de pression d'huile moteur H.S. ou viscosité d'huile non adaptée.
 
La vidange date de quand ? Longlife ou pas ?

la vidange a été faite ya 7 mois mais je ne fait pas beaucoup de km avec.et l'huile c'est de la motul 5w40

 
La viscosité n'est à priori pas en cause, la sonde est peut-être H.S. mais je ne connait pas la gestion électronique du 105,
 
est ce que le moteur se met en dégradé quand elle déconne, je ne sais pas;
 
le mieux serait encore d'aller faire un diag chez VW.