Auris CP Perte de puissance a chaud

[dj_kat]

Vous avez raison, et évitez de prendre un ton condescendant, j'essayais juste de trouver une solution car comme vous l'avez dit plus haut ce n'est pas chez Toyota que j'aurais trouver.

En tout cas merci de votre franchise,

Je sais maintenant ce qu'il me reste a faire avec cette voiture.

Bonne soirée a tous

[Invité §ric126Qr]

courage pour la suite et bonne chance avec ta future nouvelle voiture

[Invité §dua100vi]

j'arrive à peine à accrocher le 180 et encore je galère pour y arriver.

 

Et à 90, elle marche correctement?

[Invité §cru384aT]

Bonjour à tous,

 

Ma voiture marche un peu mieux qu'avant, mais toujours cette impression d'avoir un moteur bridé est toujours là, alors je ne sais plus quoi faire...

Donc ce nettoyage n'a pas vraiment servis.

Je pense que le dpnr doit etre encrassé, j'ai du faire une régénération forcée chez toy, en novembre 2014 (400€ quand meme!!), la voiture a aujourdhui 130000km, donc je pense que le probleme vient du dpnr.

Vu que je suis bricoleur, je vais acheter la piece sur le net et le faire moi meme.

Mais si vous avez d'autres suggestion, je suis preneur.

 

Bonne journée à tous

Bonjour, j'espère pour vous que ce n'est pas le DPNR car il me semble que c'est 2500€ à remplacer chez toyota. Cependant, avez-vous un message d'erreur au tableau de bord? Car si'l y avait un souci avec le DPNR, il me semblerait qu'il y aurait un message d'erreur permanent.

 

Il y'a eu quelques propriétaires qui pour essayer de trouver une solution au DPRN sans avoir avoir à le remplacer, de rouler pendant minimum 15 jours à des régimes compris entre 3200-4000 tours et pour certains ça a marcher. Leurs véhicules remarchés de nouveau. Ceci était une parenthèse.

[Invité §D5D451tj]

Salut,

 

ce moteur, du moins le système Fap en général chez toyota, dit sans entretien, est une vraie merde, et d'ailleurs pas que sur le dcat, c'est la même chose sur le d4d126 fap, car sans dpnr le système est le même en plus petit.

 

L'erreur énorme de toyota a été de ne pas mettre de voyant au tdb quand la régénération est en cours.

 

pourquoi? Quand celle-ci est en marche et qu'on arrête le moteur en plein cycle de régénération, c'est encore pire que de ne pas regénérer, on commence à bruler des suies qui colmattent encore plus avant la fin de cycle et leur soit disant destruction.

 

ensuite au démarrage à froid, le "starter" toyota faisant consommer le double pendant les 5 premiers kilomètres renvoie encore plus de suie et ainsi de suite.

 

En fait tous les d4d depuis 2005 pour le dcat, et les autres depuis 2009, quand on met le contact, faut faire au moins 25km sinon rien.

 

cela peut expliquer pourquoi à froid elle marche sa caisse, vu la suralimentation, et après sa chauffe, il essaye de regenerer et paf la puissance tombe.

 

toyota devrait passer à la chaise électrique ses ingénieurs qui ont pondu les d4d, une honte ces moteurs.

 

 

Après ce moteur a la culasse fragile avec de très nombreux cas, allant du simple joint, au plan moteur déformé voir cylindre affaissé. La plupart des cas se voient avec une surpression du circuit de refroidissement, mais peut être

que dans son cas la fuite est ailleurs avec un ou deux cylindres affaissés qui se déforment à chaud.