Reprise du message précédent :
sauf qu'il est toujours chaud,  
il est donc recommandé de le laisser tourner une minute
 
mais ce que veux dire le fabriquant, c'est surtout si on tire dedans comme un fou et que la seconde d'apres on est a l'arret, c'est pas tres bon

 
Le total premier existe depuis pas mal d'année, toutes les stations total font du premier mais pas forcément d'excellium, et elles ne sont pas toutes répertoriées dans la liste des stations sans soufre, ce qui devrait facilement être le cas si le premier était systématiquement sans soufre.
 
Shell spécifie sans soufre pour son vpower, total ne le marque pas sauf dans certaines stations où c'est spécifié sans soufre avec un pistolet orange.
 
Pour info mes records de conso "en max" sont justement avec du premier qui apparemment est mal digéré par mon moteur, pourquoi j'en sais rien, mais je peux avoir 100km d'écart avec du v-power shell.

 
tout à fait d'accord, le fait de se laisser "couler" vers une place, le turbo est déjà au ralenti depuis la phase de décélération. Je laisse un peu tourner le moulin dans ce cas avant de couper, mais le plus important c'est surtout ne pas redonner un coup de gaz avant de couper, c'est cela qui lance le turbo et le fait tourner à vide.

La mienne est une D4D 110 de 2002, achetée neuve, elle a 166000, j'ai presque toujours fait le plein dans des stations de marque, mais j'ai remarqué que quand j'ai commencé à mettre de l'excellesium le moteur était 1 peu plus silencieux (il claque un peu moins), bon ok, c'est pas transcendant mais j'ai quand même remarqué 1 différence, et une très légère diminution de la conso. Donc doit bien y avoir quelque chose que les GO de grande surface n'ont pas !!
Sinon je serre les miches, les injecteurs sont d'origines ...

Y'a pas de soucis sur les 110

 
Tout est dans cette phrase, cela s'appelle en résumé les additifs qui nettoient ton moteur et son système d'injection, un moteur propre consomme moins et fonctionne mieux, pas besoin de faire un dessin pour ça.
 
c'est d'ailleurs le slogan de total, additifs non pas "boostant" mais "nettoyant". Il y a aussi certains pieges comme par exemple la mousse du gazoil. Celui qui n'attend pas sa retombée ne fait pas le plein "complet" car la mousse provoque le déclenchement du pistolet et prend de la place dans le réservoir. Avec l'excellium, on fait le plein "plus plein" comme ils disent, donc même si tu mets 0.5l de plus sans mousse, c'est 0.5l pour aller plus loin.
 
Mais essayes et tu verras, fait 3 pleins d'excellium puis un plein auchan, tu iras pratiquement aussi loin avec le auchan avec ce premier plein, ça se dégradera par la suite avec les autres pleins.

 
 
Bonsoir,
 
Il y a visiblement le "Diesel Premier sans soufre", le "Diesel Premier" et le "Diesel Excellium"
 
Les fiches techniques :
http://4x4comparatif.free.fr/doc/c [...] soufre.pdf
http://4x4comparatif.free.fr/doc/c [...] remier.pdf
http://4x4comparatif.free.fr/doc/c [...] Diesel.pdf
 
Seul le "Diesel Premier sans soufre" est à 10ppm, les autres sont déclarés à 50ppm.

Ouais indice de cétane identique entre les 3, résistance au froid et filtrabilité identique.
 
A part le soufre et les additifs, c'est donc du kikif.
 
Le shell vpower a plus de cétane, en essence c'est d'ailleurs du vpower 100 pour l'indice d'octane. Je comprends un peu pourquoi on va plus loin avec le shell, mais le total, je cherche encore comme c'est possible avec un moteur "neuf" et "propre" donc sur lequel les additifs ne servent "pas encore".

A consulter aussi le site www.industrie.gouv.fr qui liste les stations services fournissant en France du diesel 10ppm (la dernière liste date de sept 2006, ils ne la mettent pas à jour souvent ...).
 
http://www.industrie.gouv.fr/energ [...] e_petr.htm
 
Paragraphe a ne pas oublier :
"Les deux qualités du carburant (50 mg et 10 mg de soufre) sont compatibles avec les moteurs actuels. Seuls les futurs moteurs (à l’horizon 2007 ou 2010) exigeront des carburants "sans soufre" "  
 
Liste des stations service 10ppm :  
http://www.industrie.gouv.fr/energ [...] soufre.pdf
 
 
 
 

Bonjour, chez Peugeot, ils ont aussi un additif. J'ai un collégue qui a eu son filtre à gasoil bouché par 2 fois en 6 mois (bactéries présente dans le réservoir et qui épaississent le gasoil). Peugeot France a réferencé un additif à 15 euros, à faire tous les ans, et depuis plus rien, tout va bien. Le filtre à gasoil Peugeot est peut être mieux concu que le filtre Toyota, du coup au lieu de changer le filtre, Toyota change les injecteurs !

 
Un meilleur filtre chez peugeot que toyota, là j'y crois absolument pas. Et le pb d'injecteur n'est pas un problème dû au filtrage, mais une oxydation suite à des composants du carburant. tu peux mettre 15 filtres peugeot en serie avant le moteur, ça ne changera rien.

Ouais, et en + si on veut rigoler y'a de quoi se fendre la gueule quand on connait le système FAP de PSA, franchement !!
En tous cas depuis 3 semaines j'ai le témoin de défaut qui s'allumait quelque fois au démarrage à froid, je viens de passer à la concess et l'ordi indique 1 défaut ou court circuit aux électrovalves sur la pompe d'injection (300 ou 350€ de pièces), le chef d'atelier me dit que c'est dû au soufre dans le GO.
Je lui explique que pourtant je fait presque toujours le plein dans des stations de marque etc ... Il me dit, on a pas encore assez de recul pour dire si c'est mieux avec l'excellium ou autres, par contre avec 1 voiture de la concess, on a eu 1 problème (témoin de défaut), on a vu qu'un injecteur était arrivé au maxi de sa correction d'injection (le système régule ou compense automatiquement les différences de rendement entre les cylindres par une injection différente pour le ou les cylindres qui en ont besoin pour que le moteur tourne "rond" ). On a fait tourner le moteur avec du nettoyant d'injection pure pendant 30mn ou 1h, et on a regardé de nouveau les différences de débit d'injecteurs, et elles ont été réduites ...
Depuis, ils mettent tous les 5000kms 1 dose de nettoyant en faisant le plein, et le problème n'est pas encore revenu, mais c'est trop récent pour en tirer 1 conclusion.
Bref, j'ai acheté 2 doses pour éssayer, le garage m'a dit: si on ne vous revoit plus, vous aurez économisé 400€ ...
Pour ceux que ça intérèsse: c'est 1 bidon de 350ml avec le sigle toyota, uniquement à usage professionnel (mais on s'en fout ...)
                                      Diesel injection cleaner,  Part N° PZ463-00PC0-04
                                      Made in EU pour Toyota Motor Marketing Europe       12€ la dose
Je vous tiendrais au courant ...

pardon d'avance si je suis a coté de la plaque : ce problème d'injecteur qu'on nettoie/entretien avec la dosette de chez Toy, c'est valable aussi avec mon D4D 126cv ou bien c'est sur le 177cv clean power ???  

Un injecteur est un injecteur, peut importe le moteur même s'ils peuvent être différent.
 
Apparemment ce sont les injecteurs classiques qui sont touchés et non les piezzo du clean power.
 
Bon je vous laisse ça va locker sans doute, trop de sujet ici.
 
Continuez plutot ici http://www.communaute-toyota.com/smf/    

Ca fera pas de mal à un Diesel quelque soit sa motorisation  

Oui bien sûr, il n'y a aucunes restrictions, ça ne pourra que faire du bien.

arf, j'ai mal formulé ma question : quels sont les types de moteurs diesels concernés par le problème d'injecteurs défaillants ?  
 
126cv, 136cv, 150cv, 177cv ?

Essentiellement le 136ch.. c'est la cata..
Quelque cas de 150ch..
Le 177ch n'a aucun probleme d'injecteurs, ces derniers sont des piezo tres fiables! Le soucis etait le 5eme injecteur.. On peut donc dire que c'est fiable..
Le 126ch est nickel..

A priori le pire est le 136 CV... mais si tu cherches bien sur internet tu vas découvrir que toutes les motorisations Toyota sont concernés par des problèmes épisodique d'injecteurs... le 177 étant surtout concerné par des problèmes de pompe d'injection.  
J'ai meme découvert des soucis sur les 1.4 D4D 90 cv de la Yaris, Corolla berline puis maintenant Auris par exemple mais il est vrai que c'est pas l'épidémie du 136 CV actuel !

merci pour vos réponses.  

si ça peut vous aider .
 
http://automobile.nouvelobs.com/ac [...] breve.html

 
Merci Alain, mais à part s'en procurer chez les concessionnaires, on ne peut pas les avoir ailleurs?

Ma réponse n'étant pas postée, je la refait.
Après avoir "cramé" mes 2 doses de diesel injection cleaner Toyota, le témoin de défaut ne s'est pas rallumé et le démarrage est redevenu comme avant. Je viens de refaire le plein avec du GO "normal" pour voir, j'espère ne pas devoir écrire un autre message à ce sujet !!!!
A+

Bonjour,
 
Tres etonné d'apprendre que des problèmes d'injecteurs se pose pour l'avensis, et habitant la frontière belge, je me suis rapproché de mon concessionnaire Toy de belgique.
 
Je vous livre ses propos concernant ce problème.
 
Il n'a jusqu'à présent, jamais rencontré ce problème en belgique,  sur ces moteurs.du 116cv au 177cv.mais il en a entendu parler chez toy.
 
La raison serait la qualité du gazoil utilisé, mais cette qualité serait différente en belgique.Certains de ses clients, lui ont fait part qu'ils avaient, lors de déplacements en france, remarqué des petits problèmes de fontionnement de leur vehicule. Problèmes disparus aprés avoir refait le plein en Belgique.
Cece confirmerai cela. IL a aussi indiqué qu' il fallait éviter les stations sans marques , ainsi que les total. Il y aurait des "additif "qui pourraient etre la conséquence de disfontionnement Sauf pour les 177cv.
 
Par ailleurs, il a été trés étonné que l'on change 4 injecteurs alors qu'un seul était défectueux.Pour lui c'est absolument inutile, c'est l'ordi qui indique quel est l'injecteur defectueux, aucun raison de tout changer. Pour lui,c'est simplement, une question de fric.
 
Voila pour ma part je suis extrémement satisfait de mon avensis 116  sol techno. Aucun problème pour le moment 86000 km, un petit jeu dans la manette de contol cruse, échangé immediatment sous garantie . Auparavant j'avais un rav 4 sans problème revendu à 80000 km, qui suivait une mercedes classe C 170000 km sans gros soucis importants mais avec un cout d'entretien trés cher. Sur l'avensis ma conso moyenne est de pil poil 6l /100  . Consommation vérifiée entre 2 pleins de GO. De plus l'entretien en belgique est nettement moins cher qu 'en france car on paie selon le temps passé réellement, et non pas au forfait

Bonjour, pourquoi ton concessionaire dit de pas mettre de TOTAL, car j'habite aussi pres de la frontiere belge, (momignies), et a part du TOTAL, je vois pas ou aller d'autre, merci

j'ai un d4d 115 et j'ai tout essaye comme gasoil et je trouve que c'est encore l'excelluim qui marche le mieux  
j'ai meme pris une carte total.
il fait fume moins la voiture car je fais pas mal de ville j'essaye d'en faire le moins
 a froid c'est un epu  criard les injecteurs avec mais a chaud ca va mieux
tous les autres gasoil que j'ai essaye elle fumait comme ma zx de 150 000 km
 une fumee noire j'avais peur de regarder dans mon retro surtout la nuit quand je voyais cette trace.
je precise que la corolla n'a que 55 000km
du coup je ne mets plus que ca
franchement meme si avec ca ca ne va pas il faut que toy fasse quelque chose avec ses injecteurs parce que c'est pas normal
tous les autres constructeurs n'ont pas ce probleme mais ils en ont d'autres.

Renseignes toi sur les injecteur pompes de chez vw..  
Est ce que t'as deja vu ton concessionnaire?diagnostic?Perte de puissance??

salut
je pensais attendre la revision des 60 000 pour lui en parle.
j'ai entendu sur ce forum qu'il fallait reparametre l'ECU je ne sais pas ce que c'est mais il y a des proprietaires de toy qu'ils l'ont fait et ca a ete un peu mieux.
perte je trouve aussi a la derniere il m'a dit que j'avais soit disant le boitier de turbo qui a avait ete deboite ou decale.il y avait un bourdonnement quand j'accelerais et maintenant ca ne le fait quasiment plus.
mais vraiment si c'est uniquement le gasoil qu'il faut privilegie je me repete mais il faut que toy revoit sa copie.

ben moi je mets soit de l'excelium ou du shell vpower, et ca va beaucoup mieux je trouve.

après renseignement pris auprès du concessionnaire toy pour les problèmes d'injecteurs ils preconisent:
mettre du mazout de bonne qualité(à proscrire le gas oil de grandes surfaces)  
et à chaque révision ils mettent un additif  
il semblerait que lorsque l'on a un soucis d'injecteurs, il ferait analyser le contenu du réservoir. vous trouvez ça normal ??
cordialement  

non absolument pas normal, bientot ca va etre notre faute si on a du mauvais gasoil en france, mais c'est bien domage de rouler en diesel pour soit disant faire des economies, et devoir mettre du gasoil qui vaut le prix de l'essence!

tout à fait d'accord avec toi textron59 je pense que toyota, qui est quand meme numéro 1 mondial des constructeurs automobiles, pourrait trouver une solution sans passer par cette mesquinerie, mais j'ai vraiment le sentiment qu'ils sont submergés par le problème
cordialement  
 

maintenant c'est vrai que les autres constructeurs ont d'autres problemes, ma belle mere a une megane cc dci 130, un vrai tracteur le matin, moi perso je pense que les diesel moderne sont plus tres fiable, car trop sensible a tout ( gasoil, humidité....), je me demande ce qu'il fut acheter pour etre tranquille , j'ai encore vu une superbe mercedes 300 cdi sur un plateau dans la semaine, donc une bonne vieille 4L ferait bien l'affaire.

ça ne te concerne pas mais plutot le 177ch et le 150ch..

C'est beaucoup plus compliqué que ça.
 
La semaine dernière j'ai parcouru 2700km donc 2000km avec du Elf, le résultat a été un cliquetis moteur très prononcé (à cause du carburant Elf) et une consommation d'huile (conséquence des cliquetis). En revenant j'ai mis du carburant "Casino" par commodité et je n'ai plus aucun cliquetis, le moteur est de nouveau silencieux et je ne consomme apparemment plus d'huile.
 
Concernant les concessionnaires Toyota qui font ce qu'il faut aux révisions, faites attention au discours marketing des commerciaux ou du receptionniste du SAV. Concernant justement mon problème d'huile je suis aller chez Toyota acheter un bidon pour remettre à niveau, il n'en avait plus et en discutant sympatiquement avec le mécano il m'a dit qu'il mettait de la 15w40 dans ce genre de moteur alors que Toyota recommande de la 5W30 avec des normes particulières et surtout on paie généralement pour de la 5W30 vu le prix des révisions. Pour l'additif c'est pareil, lors de ma révision des 15000km alors que j'avais des problèmes d'encrassement EGR Toyota ne m'a pas mis d'additif en prévention, si on ne le demande pas c'est pas forcément automatique.
 
Donc choisissez bien votre concessionnaire et choisissez bien vos stations services.