Je fais ce sujet pour rassembler toutes les caractérisques de ce moteur toyota.
 
Le fameux Dcat ou Clean power 177cv.

éclaté du moteur.
 
On peut y voir des choses évidentes comme par exemple, la distribution par chaine.
 

Un autre petit éclaté pour montrer les pièces vitales du bébé.
 

 
Les caractéristiques un peu plus technique de l'engin.
 
A savoir ce fameux turbo à géométrie variables et aubes électriques, qu'un fameux journal "diesel mag" n'a pas trouvé
lors d'un article et du démontage complet de ce moteur, bizarre, ils n'ont trouvé au démontage qu'un turbo à géométrie dès plus classique.
 

 
Le fameux turbo
 

 
 
 

 
Le fameux 5e injecteur, et oui il existe bien.
 

 
Son emplacement dans le moteur (flèche 1)
 

Le fameux système DPNR soit disant révolution toyota en 2006.
 
J'ai trouvé un article disant que ce filtre est à l'étude depuis bien longtemps.
 

 
 
Source de l'article à chercher dans cette page en bas.
 
http://www.auto-innovations.com/ac [...] nergy.html
 
 
Sinon on parle beaucoup sur le gaz oil sans soufre, le 10ppm sera obligatoire en france pour 2009, ce dcat est donc sorti trop vite en france.
 

 
 

ENTRETIEN
 
Toyota a conçu ce moteur pour être propre mais aussi peu couteux en entretien.
 
Quand on lit la notice livrée avec le véhicule on trouve une page OMMS, système de maintenance, qui peut quand on lit s'apparenter au long life audi. C'est l'ordinateur qui gère le moment de faire la vidange en allumant un voyant, cela en fonction de l'utilisation du véhicule.
 
extrait de mon livret.
 

 
Mais toyota refuse d'utiliser ce principe et impose quand même la vidange à 15000 pour ce moteur alors que dans sa documentation tout le contraire en est écrit.
 
 
GAZ OIL SANS SOUFRE
 
Alors pour l'entretien on nous dit faut pas suivre le bouquin, c'est faux, c'est 15000km et non 30000km max pour la vidange selon la conduite et parcours géré par l'OMMS.
 
Alors la Doc pour le clean power dit d'utiliser un gaz oil avec maxi 50ppm de souffre, qui est la norme française, avec quelques stations fournissant du 10ppm comme le shell vpower, le total ss soufre et non l'excellium.  
 
S'il ne faut pas prendre en compte la doc pour les vidanges (OMMS) alors pour le gaz oil c'est faux aussi, et ce n'est pas du GO à 50ppm max qu'il faut, mais uniquement du sans soufre, en fait du 10ppm
 
Cela expliquerait les surconsommations, les problèmes de pompe d'injection, de 5e injecteur que subissent certains de ces moteurs.  
 
Ce moteur est sorti en 2005 sur l'avensis, on ne parlait pas du tout de gaz oil sans soufre, et souvent à tord que le total excellium et bp ultimate était ss soufre alors qu'ils étaient purement à la norme des 50ppm mais simplement bourré d'additif qui ne sont pas forcément bon non plus pour ce moteur, les concessionnaires toy indiquait donc à tord d'utiliser ce carburant par manque d'information.
 
En 2006 quelques stations distribuent du sans soufre.
 
En 2007 apparemment total a ouvert des pompes spécifiques, et le shell vpower est systématiquement sans soufre.
 
On verra avec les temps et le kilométrages si le filtre DPNR tient le coup avec du 50ppm, car on ne peut pas toujours faire le plein avec du 10ppm car trop peu répandu sauf pour celui qui achète un clean power pour faire maxi 20km autour de chez lui et qu'il a par chance une pompe à GO sans soufre comme voisine.
 

c'est pas mal comme post alain0001 !
 

 
mais dans quel but ?  
 
dénonciation de quelque chose ?
 
applaudissement de quelque chose d'autre ?
 
une contre-enquête ?
 

 
(en tous cas, merci, car pour les "amateurs", c'est intéressant !)
 
A+

oui c'est très interressant
Je comprennais pas le fonctionnement du système

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rien de tout ça.