Bonjour à tous,
 
J'ai vendu dernièrement une 130 VVTI Linea sol parce que je voulais une pack (voir une pack techno).
Ma priorité était la 145 VVTI Sol pack Techno.
Mais sa rareté (et mon budget) ma fait me rabattre sur une 116 D4D Sol pack.
Car faisant tout de même plus de 20 000 Kms par an je me suis dit pourquoi pas de plus le prix était plus que raisonnable 12 500€ pour une 116 D4D Sol Pack avec 88 000 kms c'est pas mal surtout une première main avec une carosserie plus que honnête (j'ai l'entretien des 90 mille à faire j'espère que ça va pas être trop chère je table sur 300 ou 400€).
Celà étant je suis quand même très déçu par la bête ou plutôt le "veau". Je ne l'avais pas exploité correctement lors de l'essai à l'achat.
Maintenant au quotidien je suis un peu dégoutté! Elle est beaucoup moin agréable que le 130 VVTI qui pourtant n'est pas un foudre de guerre mais était beaucoup plus agréable à bas régime!!!! un comble!!! Et aussi une pédale d'embrayage extrèment dure qui rend la conduite infernale dans les bouchons. Niveau performances c'est pas mal (reprises) entre 2 Mtmn et 4 Mtmn mais avant et après c'est l'horreur.  
De plus il faut attendre plus longtemps que sa chauffe avant de pouvoir "tirer" un peu dedans, vraiment la conduite diesel ne me va vraiment pas, je préfère payer un peu plus à la pompe et être content (je passe quand même 1h30 tout les jours dans la voiture).
Je me console à la pompe et quoique avec ma conduite je faisais du 7 litres avec le 130 VVTI soit environ 780 Kms et maintenant je fait 920 Kms.
 
Y-t-il quelques chose à faire pour l'embrayage? Certains ont-ils déjà mis une puce ou boitier additionnel sur leur Avensis?
Comment faire un échange sans trop perdre d'argent car dans les garages ils vendent les 145 VVTI 30% au dessus de la côte argus et vous reprenne votre véhicule pour 15% de moins que la côte!!!!
 
Je pense de plus en plus à un échange contre une 145 VVTI Sol Pack ou bien à mettre un système pour gagner un peu plus de puissance genre powersystem ou autre mais j'ai un doute pour l'avenir du moteur.
Bon sinon je retrouve les qualités du 130 VVTI sur les autres points sauf que le cuir électrique c'est super et quand on a des enfants c'est miuex qu'un velour beige.

C'est normal que ca rame plus tu viens de perde 14 cv et prendre 100kg

Oui c'est vrai mais je pensais après tout ce qu'on disait sur le diesel et l'agrément gràce au couple. Mais en fait je suis quand même déçu par rapport au bruit, l'utilisation en dessous de 2 Mtmns. Donc le rapport économie/Plaisir n'est pas au RDV.

Perso j'ai pris une D4D car je faisais plus de 40000km par an
 
sinon j'aurai pris une vvti 147

Trouves-tu ton embrayage trop dure? Y a-t-il une solution ou bien est-ce le mien qui a un problème?

Pour l'embrayage, il est un peu dur voir il couine chez certains sur les diesel 116 et 150ch (a ma connaissance).. Sinon pour le reste, tes désagréments sont tout a fait normaux vu que tu viens d'une autre planète (vvti ).. Il fallait s'y attendre  dès le début..
Concernant les puces, je te déconseille tout ce qui n'est pas agréé par   genre powerships et autres.. Je te conseillerais donc tte.. Voila un lien: www.tte.de  

 
Je suis globalement très satisfait de ma Corolla D4D 116 mais sur ces 2 points je dois dire que je suis d'accord. En dessous de 2000 tr/min, c'est quand même pas super au démarrage et en reprise. Pour l'embrayage, avec 37 000 km au compteur, et après un essai d'une Auris hier, je dois avouer que je ne comprends pas ce durcissement.

Je sais pas si c'est parcequ'elle a 95000km mais je trouve mon embrayage normal

Combien tu as payé l'entretien des 90 000 Kms et qu'est ce qu'ils t'ont changé, disques plaquettes avant?

Sinon mon rêve et l'arme absolue :
http://www.autoweek.nl/newsdisp.ph [...] no&ID=2985

La révision c'est femme qui y est aller elle a payer 260€ et non pas les plaquette

Salut à tous,
 
J'ai une Avensis 2 D4D 116 et je suis d'accord avec les deux défauts : embrayage dur et puissance nulle sous 2000 trs/min...
Elle a 38000 kms, et à vrai dire je me suis habitué à ces inconvénients.  
Comme je possèdais déjà un diesel auparavant (HDI 90), le changement a été moindre que pour un modèle essence !
 
A+.

En parlant de manque de puissance sous 2000tr j'ai entendu parler que c'était pour assuré la longévité du turbo (ex/ les déboires des renault mégane II avec leur turbo)

Je vois que je ne suis pas le seul à me plaindre de l'embrayage (pour les mêmes raisons que thlone), et une question pour thlone : comment est l'insonorisation de la 130VVTi par rapport au 115D4D ?

Pour l'embrayage, il n'y a presque rien à faire, j'ai fait changer le ressort qui accompagne l'effort d'appui, c'est mieux, mais reste trés trés dur.

Je confirme que le creux sous 2000 tours est volontaire de la part de
Toyota, pour préserver le turbo (d'aprés le chef d'atelier en tous cas).
 

 
Non c'est simplement le turbo lag tout simplement, valable sur tout véhicule diesel, et bcp plus ressenti depuis les diesels
à 16 soupapes, et basse pression comme le D4d.  
 
Le couple est obtenu grâce au turbo et non plus grâce au couple naturel des diesels anciennes génération à fort taux de
compression.
 
Aujourd'hui pour avoir un moteur "non creux" sous 2000trs il faut monter en puissance ou surdimensionner le moteur par rapport à la voiture (compacte et gros moteur cf auris dcat).
 
Mais on se fait aussi une idée quand même, en fait sous 2000trs il y a de la puissance, et au dessus de 2000trs il y a "bcp de puissance", c'est la différence qui fait ce trou, mais faut pas dire qu'il n'y a rien sous 2000trs.
 
Quand on regarde une courbe complète de couple, on a par exemple un couple de 300nm de 2000 à 2800trs, mais à 1900trs on a pas zero nm mais peut etre 250. c'est l'effet turbo qui provoque tout simplement une idée de trou.
 
Dire que le diesel est un veau, hum hum, faut prendre un chrono en main pour vérifier, car par exemple une avensis VVti et vite larguée en reprise par rapport au d4d, il faut juste adapter sa conduite, mais c'est certainement pas un veau quand on sait le manier. C'est  une conduite différente c'est tout.
 
Il faut faire attention aussi, la cartographie diesel est complexe. C'est en conduisant un bon moment son diesel qu'on apprend à le connaitre et comprend son fonctionnement. Si on est pas dans le couple, appuyer à fond fera l'effet inverse de demander la puissance. Exemple appuyer à fond à 60km/h en 5e ne donnera aucun effet, car le calculateur n'injectera rien de plus, il va juste accélérer doucement "pour vous" d'où le trou, mais progressivement ça va monter alors que sur un essence, le sous regime est encore plus mauvais.

 
L'insonorisation de la VVTI est très bonne comparé au D4D surtout à froid mais à chaud c'est équivalent mais un poil mieux pour la VVTI à vitesse stabilisée sauf au niveau des vibrations (surtout dans le pédalier qu'on a pas en essence).  
 
Ok soit je change pour une 145 VVTI ou soit j'apprends à "conduire" diesel.
 
Il faut que je prenne l'habitude d'avoir une plage d'utilisation plus restreinte mais je persiste à dire que c'est un "veau" en accélération. J'ai faillit me faire avoir en doublant en troisième, je me croyait encore en essence.
 
Il est vrai que si on met un D4D et un 130 VVTI cote à cote en troisième à 2000 Tmns le D4D prendra une petite longueur d'avance. Mais c'est quand même plus agréable l'essence à entre 1000 et 2000 tours et au delà de 4000 tours.

 
Un diesel ne se conduit pas comme une essence, en sachant que ca plage d'utilisation est plus courte donc un aura tendance à rouler entre 2.000 et 3.000 tours en diesel alors qu'en essence on pour rouler de 2.000 à 4.000 ou 4.500
Seulement le diesel étant plus coupleux aura de meilleur reprise et sur autoroute, dans une grosse côte, je te défie de prendre à défaut le 115D4D par rapport au 130VVTI. Je parle en connaissance de cause, ayant eu aussi bien des essences que des diesel. Actuelement je suis au diesel mais la voiture dans lequel j'ai pris le plus mon pied était une essence.

J'adore quand on parle de plage d'utilisation.
 
en fait le gros problème entre les conducteurs pro essence et pro diesel est purement psychologique et tout simplement lié au compte tours et à sa graduation.
 
Car en fait c'est totalement kikif. Il faudrait simplement avoir un compte tour sans chiffre avec juste une zone verte et une zone rouge, et on aurait plus ce duel essence/diesel.
 
sur le d4d on l'utilise donc de 2000-3500, sur l'essence va beaucoup plus haut en tours, mais aussi beaucoup plus vite. L'aiguille sur le compte tours essence monte au moins 1 fois 1/2 plus vite que sur le diesel, et en reprise le diesel est encore devant.
 
Ou est donc le problème de plage d'utilisation, moi je ne regarde pas mon compte tour, un diesel tire long et ça pousse pareil, je regarde simplement les autres voitures essence disparaitre de mes cotés quand j'accélère, c'est bien suffisant, j'ai pas besoin que mon compte tours indique 7000trs avec un moteur qui gueule et consomme, et satisfaire un égo inutile.
 
Une fois j'ai fait 500km d'autoroute avec une mégane 1600 essence. au moins 4000 trs à 130, ça m'a fait bien rigoler. Mais j'ai moins rit quand j'ai du faire le plein.

Et moi, je rigole quand je parcours les forums et que je vois tous ces problèmes de débimètres, de volant moteur, de pompes d'injection grippées et j'en passe ! Même Toyota n'est pas à l'abri quand on voit tous les problèmes sur le clean power !  
 
Et de toute façon, c'est surtout une question de plaisir de conduite (que ce soit diesel ou essence) et ça c'est tout sauf objectif et rationnel !
 
Je suis réfractaire au diesel mais je ne méprise pas ses adeptes ! Chacun son truc tout simplement    
 
 

"en fait le gros problème entre les conducteurs pro essence et pro diesel est purement psychologique et tout simplement lié au compte tours et à sa graduation. "
--->

Bonjour,
  Mais encore ?...
Je ne dis pas qu'il n'y a pas de problème, mais on ne peut pas dire qu'ils soient particulièrement important.  

+ 2  

 
Tout à fait d'accord avec toi.
J'éprouve du plaisir dans une essence comme dans un diesel, seulement ce n'est pas le même plaisir.

 
Je dirais plutôt que le plaisir est lié à l'ensemble véhicule/moteur que moteur seul lié au carburant.
 
Exemple et j'en suis convaincu, tu prendras plus de plaisir à conduire une 330d, qu'un yaris essence ou même une avensis essence si j'ose aller jusque là. C'est pareil pour l'avensis clean power, puissance et silence, et si on veut ça monte à 5000trs quand même, même si ça ne sert à rien.
 
Il y a des personnes qui connaissent très bien la mécanique, d'autres moins, d'autres pas du tout, mais même dans la catégorie du milieu, j'ai déjà des personnes qui m'ont demandé c'est une diesel ?? ça veut tout dire, quand t'es collé au siège et que t'entends pas gueuler le moteur, même si c'est pas un joli bruit de V6, les idées changent.

 
Tu vas peut-être rire alain001 mais je trouve déjà que la 126, tu es déjà plus tiré dans ton fauteuil (car je ne peux pas dire collé) que dans le 115.
Sinon je trouve la 126 vraiment silencieuse (comparée à la 115) mais j'ai pas voulu essayé la 150 et 177 sinon je sais que j'aurai été dégoûté de prendre la 126.

 
 
je ne pense pas que au niveau du bruit du moteur et du silence donc, tu puisses comparer! certes tu avais un 115d4d mais en avensis verso et non avensis tout court! nous avons un ami qui a une avensis verso 115 d4d, et mon pere a une avensis 115 d4d tout court et bien pour avoir essayé les 2 c'est l'avensis tout court qui est plus silencieuse! donc difficile de dire que le 126CH est plus silencieux que le 115 si ces 2 moteurs n'équipent pas la même voiture!!

 
Salut Lo_
 
Tout à fait d'accord avec toi, surtout que le verso est un monospace, donc plus de bruit car caisse de raisonnance.
mon concessionnaire m'a dit que le 115D4D était connu pour être un moteur bryuant. Je n'ai aucun doute là dessus et je suis persuadé que l'avenis (non verso) est plus silencieuse que le verso.

mais il est vrai (je vais arréter de faire le méchant   ) que le 126 CH est plus silencieux, et sa pousse plus, je l'ai essayé avec mon père la semaine dernière. l'insonorisation de l'avensis lors de son restilage a dû être revue. c'est une très bonne voiture un cran au dessus de l'ancienne il est vrai.

C'est un nouveau moteur, il suffit à lui tout seul pour améliorer l'insonorisation.
 
Pour l'installer, toyota a du modifier le compartiment moteur, mais en rien l'insonorisation intérieure au niveau de tableau de bord qui lui n'a pas changé.

 
j'ai lu dans des mag que la version restylée a été revue pour l'insonoristation et spécialement le dessous de la voiture.

 
CQFD    
 
   
 

Ben mince alors, moi qui croyait que le diesel était réservé aux machines agricoles !!!  

Tu vas nous l'énerver là    
 
Ca m' écorche la bouche de dire ça, mais faut quand même avouer que certains nouveaux gazouts avancent carrément bien, parfois mieux que des essences...
Mais ça clac-clac toujours à froid, et ma rétissance est exactement le même critère que mon engouement pour les TD il y a 10 ans : la fiabilité... (moteur + périphériques)
Ma ZX TD avait fait + 300 000 kms sans aucun pb, je crains que ce soit plus dur avec les super diesels d'aujourd'hui    
 
Je lorgne en tous cas sur une VVTI 130...

Attention, je reconnais que les diesels modernes sont de véritables petites bombes et que les reprises sont fulgurantes par rapport à un essence de même puissance ! D"ailleurs les "nouvelles GTI" carburent aux mazout de nos jours !  
Mais bon, encore une fois, chacun ses goûts, moi je préfère le silence, l'absence de vibration et la linéarité d'un bon vieux bloc essence ...... personne n'est parfait