Bonjour à tous le monde,
 
je suis tout nouveau sur ce forum...
Je souhaiterais acheter un hilux de 1996 10 cv 2.5l (moteur atmosphérique). Le véhicule à 140000 kms. C'est déjà une deuxième mains.
Le propriétaire actuel l'à acheté à 100000kms et souhaite le revendre pour un hilux double cabine (les nouveaux modèles).
Je suis très attirais pour ce type d'ancien modèle car très simple et à parement très robuste (si je lis tout les messages de ce forum).
Mais je n'est jamais acheter et encore moins posséder d'hilux.
Que me conseiller vous de regarder de prés lors de ma visite en plus du carnet d'entretien. D'aprés le vendeur, c'est lui qui ce fessait tous les entretiens,
Je connais la consommation de ce type de véhicule mais je ne connais pas le prix de l'entretien d'un tel véhicule.
(pièces courante voir même peu courantes).
C'est toujours le même problème lorsqu'on achète un  truc à quelqu'un que nous connaissont pas.
J'aime bien bricolé, et j'ai toujours fais moi même mes entretiens sur mes voiture. Sauf que là c'est pas une "voiture banale".
 
Merci de vos réponses.
Christophe.

Ben tu a là le plus robuste du modèle le plus costaud de la marque la plus réputée    
 
Normalement tu n'a pas grand chose à craindre si l'entretien à été fait et l'usage 'normal'    
 
Par contre il faut demander pour la courroie de distrib, c'est tous les 5 ans ou 100mkm, très facile à faire soit même, y'en a pour 100 € de pieces, mais assez couteux si tu passe par un garage toy    
Pour le reste, avec un jeu de clé tout se fait facilement et l'entretien ne coute pas grand chose, mais personnellement je préfère acheter les pièces chez toy et les poser moi même, mais bon devant l'endurance de la bête, ca reste pas cher quand  même    
 
Deux points à surveiller qui font la cote d'un tel engin :  
- la rouille coté chassis et carrosserie, ainsi que l'état de la benne et des dessous, un single cab a souvent servi sur les chantiers par plusieurs conducteurs peu soucieux de leur monture.
 
- l'état des transmissions : le pont avant doit s'enclencher sans clonk sur le chemin, et au dessus de 80 km/h (sisi, c'est possible    ), pas de vibrations, ni de jeu dans la direction.
 
Le mieux est de le mettre sur un pont, ca permet de vérifier l'état des roulements avant qui se vérifie tous les 10mkm voir se reglent , et des silentblocs qui souffrent, ainsi que le relais de direction qui est le fusible,mais bon le CT sera précis sur ce point   ? Enfin de la bonne graisse qui déborde sur les arbres et sur les pivots de suspension sont la vrai preuve qu'il a été suivi    
 
Après c'est mou, mais inusable et les pièces se trouvent à pas trop cher sur le web    
 
 
 

Bonsoir,  
 
Merci pour cette réponse très rapide et précise...
 
Justement le CT à précisé qu'il y avait une rotule au niveau de la direction qui faut changer... Pas de contre visite, mais souhaitable de changer(100 euros d'après le vendeur).
 
Autre question, que je n'ai pas poser ni ici ni au vendeur.
Quel vitesse peu afficher ce genre de véhicule... J'ai pas envie de faire des excès mais vu que tu me dit que c'est mou, je me demande si sa avance un peu.
Mon frère possède un BJ 40 de 1978 et effectivement c'est très costaud mais pas très rapide.
 
Merci et à bientôt.
 
Christophe.  

Disons que tu peux cruiser à 110/120 km/h mais attention aux cotes    
 
C'est mieux qu'un BJ de ce coté et surtout c'est plus confortable    
 
Mais ca va aussi à 500mkm sans souci si on en prend un minimum soin, et surtout ca se revend sans soucis.
C'est mythique comme engin  , souvent c'est presque un style de vie   ,  et ca se garde longtemps, c'est le soucis   , donc en général c'est assez rare et il faut en voir beaucoup avant de se décider dans les annonces, ceux en bon état se négocient souvent avec le bouche à oreille    
 
Attention à prendre un modele 4x4 car il a existé en 4x2 tout plat et triste, alors qu'avec juste des pneus d'homme ca le fait, difficile à garer en ville car tres long et braquant mal mai

Bonjour Patmaz,
 
Merci encore pour ta réponse!!!
Bon j'ai été voir le toy aujourd'hui....
Alors y'à pas mal de points qui me chagrine.
La benne est trouées au niveau des arrondies des roues arrières...
Un peu de rouille autour des trous, je pense que çà peu ce reprendre...
l'intérieur et pas très top, trou sur le côté gauche du siège conducteur.... Peu entretenu!!!!
Mais bon... c'est un utilitaire!!!!
j'ai regarder le châssis, il à l'air bien pas de rouille. Le moteur est bien d'aspect.
 
J'ai passé en 4x4 pas de "clonk" aucun bruit. en revanche pour repasser en propulsion simple sur deux essai l'un à fait du bruit.comme si tu passé mal une vitesse... difficile de repasser en 2 roues motrice.
 
Sur la route petite vibration du volant... Le CT à fait la remarque qu'il faut changer le relais  et une rotule côté droit.(pas de contre visite).
 
Le moteur à l'air de bien fonctionné... petit bruit et vibration du pot d'échappement, because le support aprés le silencieux c'est un fil de fer.
 
Bref, pas mal de retouche pour celui qui à peur de bricoler... perso j'aime bien bricolé mais là encore par manque de recule et de connaissance de l'engin, j'avoue être perplexe.
J'ai quand même un doute sur le réel kilométrage... 140000KMS en 14 ans c'est peu.
Petite remarque, quand je suis partis sur la route, j'ai poussé jusqu'à 100 km/h et l'aiguille du compteur bouger un peu de droite à gauche et çà été faible mais continu sur toute l'échelle des vitesses.
J'ai l'impression que le compteur à subit un d'ébranchage... mais bon 14 ans c'est peu-être le câble qui coince.
 
Le propriétaire n'à jamais graissé les les arbres ni les rotules. je lui est fait la remarque, il ma dit qu'il ne si connaissais pas.Alors qu'il à le RT du toy...
Les vidange ont été faites avec de la 15w40 de marque John deer comme pour le tracteur qu'il possède.
 
Il n'a jamais changer les freins et le contrôle technique ne dit rien sur les freins. Moi j'ai trouvé que les freins était un peu faiblard.
Donc je me dit qu'il à peu-être bien fait que 400000 km depuis qu'il lui appartient puisqu'il l'à acheté à 100000kms.
 
Voilà en résumé ma visite de la journée... J'suis pas plus rassuré et pourtant je trouve que c'est toujour un bon véhicule.
8000 euros non négociable çà fout toujours les jetons de claquer une telle somme; et de prendre toujours ce petit risque.
 
Merci de ta réponse futur, et peu tu me dire ce que tu en pense. l'annonce est sur le bon coin dans l'aquitaine (dans le 64)single cab 140000 kms pour 8000 euros.
Les photos sont belles mais de prés tu vois pas mal de marquages sur la carrosserie.(l'avantage c'est qu'il est pas tape à l'œil).
 
Merci et au plaisir de te lire.
Christophe.
 

Alors :
 
les freins mous, oui c'est un peu normal par rapport à une plate
Le compteur qui oscille, c'est pas un cable, c'est électrique avec prise sur la BT, donc là faut voir car compteur à réparer ou renvoi dans la BT à changer, mais bon s'il a été dans un coin chaud le compteur se démonte facilement et se repare tout autant.
La rouille sur la benne : là y'a rien du tout   , suffit de gratter, boucher et traiter.
Rotule et relais : du classique, ca coute dans les 150 € les deux et facile à faire soi meme    mais 500 € chez toy pour faire baisser le prix    
Les courtes qui ont du mal : Ca doit se faire à l'arret impérativement, et effectivement il faut parfois reculer ou avancer un peut pour que ca s'enclenche    
 
Ensuite il a un attelage 'lourd', donc risque pour l'usure de embrayage et des freins arriere.
 
Sinon il présente propre pour l'age   , il a pas l'air d'avoir 400mkm   , mais à 8000 €    
Il y a quelques travaux quand même à faire, s'il ne veut pas baisser un peu ou faire réparer, autant en prendre un autre   , il y a a un blanc un peu plus récent, en double cab et qui a l'air bichonné pour à peine plus cher ???
 
Amha faut le baisser en prix, ou ne pas avoir de regret, il a eu un entretien négligé à premier vue, ce qui peut impliquer des frais en plus dans les années qui viennent    
 
C'est souvent le probleme de ce véhicule, la légende qui veut que ca soit increvable le fait acheter par les gougnaffiers, faut pas passer après eux    
 

Merci pour ta réponse,
 
je trouve aussi cher, et très bien entretenu...
Merci pour l'autre annonce, mais je préfère les singles pour plus de plateau.  
J'ai trouvais un XTRA CAB TD de 1998, avec clim et tout un ta d'options... Le toy est suivie chez un garage avec factures.
Il à 265000 KMS, mais ce qui me fais peur c'est le turbo!!!
Peut-tu me dire ce que tu pense de ce modèle...Fiable ou pas?
 
Il n'a pas de pont sur l'avant, pas de moelleux, je pense que le train avant est plus faible!
 
Merci de me tenir au courant
A+
Christophe

Ben 98 est une année de transition, et tu a le choix entre le modele 'normal' turbo et le D4D, de puissance équivalente mais bien plus agréable    
 
Amha, le problème n'est pas le turbo, parce que ca se trouve ou se répare pour pas trops cher, mais plutot les soucis de culasse sur ces modeles et là ca coute, mais cela arrive rarement.
 
Quant au pont avant, à moins de pratiquer le 4x4 pur et dur, mieux vaut les roues indépendantes devant, déjà ca se règle en hauteur    (barre de torsion réglable), mais surtout ca tient mieux la route et beaucoup plus confortable    
Et si les soufflet de cardans sont plus fragiles, tu n'imagine pas ce que demande une réfection complet du pont avant en temps et outillage, et c'est assez courant d'avoir des fuites dessus. Et ca n'existait sur les derniers que jusqu'en 96 en single cab il me semble    
 
Mais bon les TD sont plus kilometrées aussi à cause du fait que ca roulait bien mieux   , et les D4D n'ont pratiquement jamais d'ennuis (contrairement aux autres moteurs toyota qui porte la meme appélation...)
 
Je ne sais si tu élargis ta recherche, mais il y a un D4D Xcab en savoie de 2005 avec 110mkm pour 11K€, c'est cadeau par rapport à ton premier percheron qui a 10 ans de plus  

Merci pour ta présence,
 
Car je trouve l'achat d'un véhicule pas simple... comme tout achat d'ailleurs!!!
C'est vrai que je recherche pas un franchisseur, sinon je ferais comme mon fréro je prendrais un BJ40 sans réfléchir.
Il est garde de chasse dans le fin fond du pays basque, et il est allé le cherché à Chamonix, il vie entre le pays basque et Chamonix( 2 jours pour rapatrier 2 BJ40, un qui roule et l'autre en pièces détacher dans la remorque, je te dit pas l'attelage...
 
Ce que je recherche c'est une monture qui dure( j'suis fidèle en amour comme en voiture) c'est vrai aussi que je veux me faire plaisir, et çà va de paire
Le turbo me fessais peur et tu vient de me rassuré. Le train est plus fragile mais je le savais. Mon frère va me tué de prendre cette option
c'est pas si grave puisque nous avons pas les même attentes, lui préfère la remorque derrière le BJ, moi je préfère le plateau.Et je pense quand même pouvoir me faire plaisir dans les Pyrénées, dans les singles afin de monter sur les crètes, là ou tu ne pourrai jamais passer en clio ou en partner.
J'aime la bricole et la voiture qui dure, pas celle avec qui tu spécule.
 
Je ne sais pas si la "bête" que j'ai repérais est un D4D, je le rappel de toute façon demain pour le rencard... il m'a dit que c'était un turbo diésel, c'est tout.
Mais il m'a bien rassurer au téléphone, c'est déjà bien... Tu le s'en en général ou pas( facture sur les gros entretiens c'est plus sûre, même si çà veux rien dire
il m'a assuré qu'il m'était de la graisse sur les arbres et les suspenssions entre chaque vidanges et aprés passage dans l'eau, sans lui demandé... on sens le propriétaire conscient de ce qu'il poscède.
 
Merci encore pour ton soutient.
 
Christophe.
 
 
 

Pour le graissage des rotules sur le train avant (modèle à suspension indépendante Runner/Hilux).
Ici ...

Et là ...

Tout les 30.000Kms.
Dévisser la vis d'origine (ici en rouge) pour la remplacer par un graisseur à 45°.
Opération à faire roues pendentes.
Remettre la vis d'origine j'usqu'au prochain graissage.
Mon Hilux 2,5TD SR5 est de 2000 (136000Kms) et traité de la sorte, je n'ai jamais rien remplacé.