Bonjour.
 
Voila 20 000 km que je roule en Aygo et je dois dire que j'en suis très très content, à part sur un point : la suspension. Quoiqu'en disent certains, je la trouve un peu dure. Je pensais que ça allait mollir avec le temps mais non, lol. Dès que je m'éloigne un peu des chaussées parfaitement lisses de la ville, ça secoue.
 
J'aimerais savoir si le fait d'avoir doté les triplettes d'une suspension un peu raide est un choix économique ou technique.
 
Est-ce qu'ils ont mis des ressorts bas de gamme ou est-ce qu'ils ont été obligés de mettre des ressorts durs pour maximiser la liaison au sol et ainsi garantir une tenue de route correcte malgré les petits pneumatiques ?
 
Je me pose cette question car j'ai eu l'occasion d'essayer une Twingo 2 haut-de-gamme, beaucoup plus chère que ma Aygo, et les suspensions sont à peine plus souples.
 
Merci beaucoup.

Salut
 
ça doit être un choix technologique car des ressorts plus durs ça veut dire plus de métal, donc plus cher.
c'est la contre partie d'un véhicule léger à vide.
pour conserver  un roulis correct en charge, il faut des suspensions raides à vide.
Sinon ça s'appelle une 2CV, ou R4, très souple malgré son poids plume, mais faut s'accrocher dans les virages...

C'est un choix technique à mon avis : tout droit hérité du savoir faire japonais. En ça, la C1 n'est pas vraiment une citroën dans l'âme, pas plus que la 107 est une Peugeot dans l'âme.
 
Ceci étant, bien que sèche, il reste une toute petite latitude de souplesse qui est le gonflage de pneus qui est souvent exagéré. Et pour avoir fait des tonnes d'essais, je peux dire que la pression des pneus peu tout changer ...
 
la pression normale est 2.2 et en charge : 2.3 ... au delà, vous durcissez inutilement le pneu qui rend bien chaque inégalité de la route.
 
ne gonflez à 2.3 ou plus seulement si vous devez faire de la route à vive allure et/ou chargé ! le reste du temps, laisser à 2.2 vous garantit la meilleure souplesse que la voiture peut vous proposer ... après, si on la charge un peu, ça s'assouplit (en suivant la loi de la raideur des ressorts)
 
Dites vous que la contrepartie est une rigueur de tenue de route que les concurrentes peuvent lui envier dans cette catégorie.

Effectivement il faut concilier, le poids (tres leger, 800 kgs,  pour notre epoque!), la faible longueur,( 3m43, ça fait pas beaucoup d'assise au sol !), la hauteur ( assez impotante comparé a une 205 de meme poids)....et malgré cela comme tu dit une tenue de route plus qu'honoable!

Pour ma part j'ai été agréablement surpris par le confort de l'Aygo car avant de la prendre j'avais regardé les différentes chroniques et les avis (notamment sur ce forum)... A chaque fois on rapportait cette histoire de suspension dure sur les triplettes. Si ma voiture est "dure", les autres doivent être des coussins d'air, c'est pas possible autrement.    
 
J'ai trouvé la mienne tout de suite très confortable. Je roulais en vieille 106 auparavant et c'est le jour et la nuit (je sentais toutes les aspérités de la route, mais j'avais fini par m'y habituer). En plus elle tient très bien dans les virages, ça ne se penche pas comme dans mon ancien véhicule, j'ai l'impression qu'elle tient mieux au sol également.

 
Et oui, comme toujours, tout est une question de référence.
La meilleure voiture d'il ya 10-15 ans en terme de confort, qualité perçue et performance serait traitée comme un bouse si elle sortait de nos jours.    
Par contre, il est vrai que sur route dégradée, les passagers arrière ne sont pas à la fête

Merci beaucoup pour ces explications très intéressantes.