Ben voilà, il était temps ! Toyota semble enfin se décider à démocratiser sa technologie hybride en s'invitant dans le créneaux des voitures à 20000 euros...  
 
Reste juste à savoir la nature de la technologie hybride utilisée :
"HSD or not HSD that is the question !"
 
 
-> http://www.automobile-magazine.fr/ [...] is_hybride
 
 

 
 
Laurent F

Ce qui leur permet de ne pas garder la prius 2 au catalogue !
 
Si ils gardent la technologie de la prius 2 ils pourront capitaliser à fond sur la fiabilité reconnue de tous du HSD et donc ne pas effrayer les gros rouleurs ! à suivre

Question : le groupe motopropulseur de la Prius II peut-il être logé sous le capot de l'Auris sans modification majeure ? De même pour le "rack" des batteries NIMH ?
 
 

je donne la même réponse que sur le fil de l'Auris :
 
Ce qui est regrettable c'est que Toyota attende un modèle concurrent (Insight) pour nous sortir une Auris hybride, on sait désormais qu'ils en ont les moyens techniques et financiers puisqu'à un prix abordable, qu'en est il des autres modèles de la gamme Toyota Devra-t on attendre d'autres concurrentes pour avoir enfin des modèles hybrides sur d'autres modèles ?

Pour confirmer tes propos une nouvelle déclinaison du HSD chez le cousin de luxe (vous m'en mettrez un dans ma toy svp)
 
http://www.moteurnature.com/actu/u [...] s_id=24002

bah un engin à l'aéro d'armoire normande et qui pèse 2t1 faisant 6.3l de moyenne j'ai un peu du mal à y croire mais si c'est vrai il y a vraiment un gros potentiel pour les autres gammes mais du coup déçu de voir que la Prius n'ai pas fait aussi bien proportionnellement parlant

Pour les conso je demande aussi à voir mais même si ils "mentent à vingt pour cent se sera déjà énorme "
 
D'où mon fantasme (mon break en hybride ou sa fille plutôt )
 

ahhh un break Avensis hybride, je crois qu'on peut l'attendre longtemps, enfin tant qu'aucun constructeur ne sort un modèle concurrent on n'est pas près de la voir !!

Au japon, un journaliste est descendu à 6,1l lors d'un essai.
 
Là bas, il est donné selon les normes japonaises à 5,95l.

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www.ForumJapAuto.com
Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

Le dévelopement d'un modèle ne se fait pas en trois mois.
Même pour adapter un système hybride sur un modèle existant.

Impressionnant vivement que ça descende en gamme !
 

Ah non je n'accepte plus cette excuse, l'hybride existe chez Toyota depuis 1997, ce n'est pas du temps qu'il leur faut mais de la concurrence !!

 
En fait non c'est parfaitement logique je dirais !!
Selon le cycle normalise , mais aussi en conduite quotidienne normale , on a pas besoin de plus de 50ch pour une prius ou 80ch pour un lexus (plus ou moins proportionnel au poids a deplacer avec un facteur majorant pour l'aero mauvaise du rx). Donc a efficacite comparable la consommation est environ proportionnel aussi . Bref 3,9l donne envrion 6,5l selon mes calculs grossier.
Apres il est evident que si on exploite les 300 ch du RX (mais ou ? vu toutes les limite actuelles) il faudra bien les nourrir...

Logique pour un cycle normalisé, je suis d'accord, ce cycle est connu, les hybrides sont gérés électroniquement donc un apport électrique important dans les basses vitesses et un régime d'utilisation très bas dans les plus hautes vitesses peuvent aboutir à un bon score mais c'est tout de même assez surprenant pour la taille de l'engin et cela donne de bonnes perspectives pour l'avenir, un score comme ça c'est pour moi la mort annoncée du diesel et c'est une bonne chose

Sauf nouveau progrès du diesel (ne sous estimons pas l'appât du gain de nos diésélistes )      

 
Moi je dirai pas non pour une petite Is 300h voir même 200h...

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Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

Les 2 seules techniques trouvées aujourd'hui par nos constructeurs européens :
1/ l'efficient dynamics de BMW : en gros, tous les appareils électriques sont fournis en courant par une batterie qui se recharge au freinage, donc plus besoin d'alternateur super puissant et plus de consommation de carburant destinée à l'alimentation des appareils électriques.
2/ L'allongement des rapports de boites à la façon VAG !
 
Techniquement on arrive à des techniques d'injection très poussées (jusqu'à 7 injections théorique par cycle moteur) et on ne pourra aller plus loin. Des techno spécifique au diesel, il n'y en a plus aujourd'hui, tout ce que l'on trouve actuellement peut -être appliqué au 2 type de motorisations. Les essences ont encore pas mal d'avancée technologique en vue :
1/ turbocompression (tous le monde s'y met)
2/ injection directe
3/ Le valvematic façon Toyota et BMW : plus de perte par pompage
4/ le dual VVT ou calage variable continu de l'échappement et de l'admission (Toyota) : réduit les perte à charge partielle
5/ le VCR (MCE-5) ou taux de compression variable : optimisation complète de la combustion
6/ forcément l'hybride électrique : diminue les pertes lié à certains besoins de puissance !
etc ...
 
L'association de tout ça permettrait de descendre à des consommations extrêmement basse je pense que le nouveau lexus a au moins le 2, le 3, le 4 et le 6 pour en arriver là !

Ce ne sera pas vraisemblablement pas une Auris :
 
http://www.cartech.fr/news/petite- [...] 387864.htm

Bref..;Une fois de plus et comme Toyota nous y a habitué depuis des années... L'info "Auris Hybride" c'est du pipotron... dans le domaine de l'informatique je crois qu'on appelle çà du  "VaporWare"...

Laurent F