Reprise du message précédent :
je l'ai déjà fait plusieurs fois, rouler sur autoroute à 3500trs - 4000 trs un bon moment, rien à faire.
 
là j'ai fait un plein en roulant cool, carburant shell v-power en plus, resultat 8.4l.
 
Après avoir fait le plein j'ai conduit d'une traite 30km en roulant hyper cool, trajet route, pas de ville. Toujours
8.5 à l'odb alors qu'avec une autre voiture même puissante, je serais sous 7 litres au moins.
 
Là ça devient vraiment plus un plaisir d'avoir 177cv.
 
Franchement si c'est pour bien imager ma conduite, j'ai fait 30 bornes comme si j'avais un bon vieux Tdi 90cv en l'utilisant même pas à 50% de ses capacités, sans dépasser 2200 tours.
 
C'est bizarre quand même je roule cool je fais 8 litres, je tape dedans j'ai 9 litres de moyenne. Si je me fais prendre au
radar je vais quand même pas dire, je tape dedans, quitte à consommer autant que je roule vite ??
 
L'odb ne se met même plus à zéro lors de phase de ralentissement, alors que normalement un diesel coupe l'alimentation quand on lache l'accélérateur en descente.

Pour 1l d'écart ne te prive pas, je suis en train de constater la même chose avec mon Avensis à savoir que je roule soit calme soit de manière très dynamique et la conso ne bouge pas
 
Par contre le décrassage ce n'est pas une vitesse stabilisé au dessus de 3000tr mais des accélérations pied au plancher sur toute la plage de régime, tu pars de 1500tr pied au plancher et tu montes à 4500tr voire plus et tu le fais plusieurs fois de suite mais bon je doute que dans ton cas ca change grand chose vu ce que tu racontes sur l'ODB.  
 
Quand tu relâches l'accélérateur ton ODB en instantané devrait indiquer 0.0l/100km, attention il se met à jour très lentement (toutes les 1s sur l'Avensis), si ce n'est pas le cas ca confirme qu'il injecte à fond mais à savoir si c'est par le 5eme injecteur ou directement dans le mélange pour chauffer les gaz d'échappement, c'est comme si il y avait un bug dans le système !!  
 
Ce qui m'étonne c'est que Toyota ne puisse pas vérifier l'encrassement du filtre pour isoler le problème. Tu n'as pas 36 solutions, soit c'est ton DCAT qui est encrassé à tel point que rien n'y fait pour le nettoyer, je dirais même qu'injecter du carburant doit bien empirer les choses, soit c'est l'électronique qui part en sucette !!!

Bonsoir,
 
Alain0001, au lieu de suivre l'ODB as tu verfié de façon mathématique ta conso réelle?
A+.

oui je vérifie l'écart ODB et réel à chaque plein.
 
Quand elle etait neuve, jusque 2000 km, je faisais entre 6.7 et 7.5, l'odb indiquait 0.5 litres de moins
 
Je commence à bien le connaitre cet ODB
 
Sous les 7,8 litres réel il indique moins, au dessus il indique plus, exemple là j ai fait le plein, 8.4 reel, odb 8.6
 
Plus je suis au dessus de 8 litres, plus il est juste. on dirait que c'est fait expres.
 
Une fois au debut, j'avais fait 7.2 reel, pour 6.3 odb.

"ça à l'air", malheureusement d'être la maladie de tous ces moteurs fapés, clean power et autres... tous subissent ces surconsommations, voire des problèmes lors des "décrassages" automatiques... il y a de nombreux compte-rendus réguliers dans la presse auto. (mais assez peu ce ce cleanpower en fait...)
Pour ton ODB, moi sur mon LandCruiser, il est fiable.... enfin presque.... toujours + 10% (environ) quoi..... j'ai pu le vérifier jusqu'à plus de 13 l/100 pour "un p'tit 12" affiché.
Sur ta coupure d'alimentation, je n'en suis pas très sûr, je sais que c'est effectivement le cas sur les nouvelles boîtes auto dites intelligentes (comme le Land), quid des boites manuelles ?

la coupure d'alimentation n'a rien à voir avec le type de boite de vitesse.
 
Depuis la gestion électronique de pompe d'injection, l'injection de carburant est généralement coupée à
la décélération et le moteur tourne simplement sur son inertie.

Sur les boîtes auto, en tout cas, ce n'est pas le cas...
 Les boites manuelles, je connais moins.

Bon c'est  un clean power et j'ai engagé aujourd'hui son nettoyage.
 
Je vais faire  un plein façon kéké le pied dedans.
 
J'ai commencé avec 100 bornes aujourd'hui, de la route, nationnale, traversée de village,
j ai laissé la 5 et 6 dans le garage.
 
Plutot que conduire entre 1500 et 2500, je suis maintenant entre 2500 et 4000.
 
Ce matin petit run sur une rocade avec une moto, 4e à 170, on était cote à cote, j'ai passé
la 5 quand meme et il a laché, sans doute le froid du matin...
 
Hier après avoir fait le plein avec encore du shell v-power ss soufre, j ai fait 30 bornes très calme,
et comme dit plus haut conso odb 8.5.
 
Ce soir après cette conduite de "malade", 9.7 litres, j'arrive pas à lui metre plus. Sur les memes trajets
de ce genre, je suis souvent dans les 50km/h de moyenne odb, là je suis au dessus de 70 et cela sans
rouler plus vite, mais en tapant dedans en reprise et accélération.
 
Je vais finir le plein ainsi, je verrais bien la conso réelle mais ce sera sous les 10l quand meme, car
l'odb meme si farfelu est quand meme bon en autonomie, autonomie + compteur journalier je depasse
encore 500km, donc pas 10L de conso.

C'est une bonne chose de le décrasser comme ça, tiens nous vite au courant

ce jour 100 bornes de plus au meme traitement.
 
Je sais pas s'il est sado maso ce moteur, je ne l ai jamais conduit comme ça et on dirait qu'il aime ça.
 
Ce sont les pneus qui vont pas aimer par contre.
 
Sur route tout à l heure un gars en 330xd s'est demandé ce qui le suivait. il m'a laché en doublant un autre véhicule
vraiment dangereusement. Enfoiré. Un autre venait en face et il a doublé quand même.... heureusement que l'autre a
ralenti sinon ça passait pas.
 
toujours 9.7 de moyenne et ça bouge pas.
 
J'ai l'impression avec l'odb en instantané qu'il consomme moins en le sollicitant. En effet traverser un village à 50-60
en 5e fait monter l'odb à plus de 10l en instantané à la moindre pichenette sur l'accélérateur.
 
Par contre en 3e, la conso stagne en instantanné vers les 7litres, sans faire des bons au dessus de 10 litres comme sur
les rapports plus long, à la fois bizarre et normal
 
J'ai l'impression que ce moteur, du moins son calculateur, injecte un max de pétrole entre 1800 et 2200 tours. j'ai fait
un test en instantanné un bon moment à 90 au regulateur en 4e, la conso monte bien moins qu'en 5 ou 6e.
 
J'ai déjà remarqué enormement de fois, à 130 sur autoroute en 6e, la conso instantanée varie enormément entre 6 et 12 litres sans raison, pas de montée, pas de vent, on a parfois l'impression qu'un "trou" dans la chaussée le fait passer à  
12L.
 
Par contre à 130 en 4e, la conso est certes hautes en instantané, c'est normal, mais ça bouge pas du tout, elle reste bien fixe ou varie très peu.
 
J'en deduit, rouler cool sur le couple c'est consommer bien plus et "inutilement" par rapport à taper dedans qui n'augmente que d'un litre la conso.
 
C'est le même rapport que sur un Tdi, sauf que sur un Tdi on part de 5 litres mini vers 8 litres en tapant dedans, là c'est 8 litres cool et 9-10 litres en tapant dedans.
 
je pense qu'il commence à se décrasser car les reprises sont plus franches.
 
Au dessus de 4000 trs  y pas grand chose a en tirer en 4e. ça monte encore apres 140 mais vraiment lentement. Autant passer la 5 est là ça repart fort, sinon on peut trainer la 4 jusqu'à 170 compteur, mais ça sert à rien, à partir de 4000trs l'accélération est vraiment nulle.
 
En 4e mon ex tdi 150 respirait mieux et mon ex 136cv mazda encore mieux. là on voit vraiment le compte tours avancer lentement entre 4000 et 4500trs, meme pas la peine d'en parler entre 4500 et 5000. c'est pas encore la zone rouge mais franchement y a rien à surveiller, ça prend des tours vraiment lentement, l'oreille suffit et le rupteur fera le reste.
 
apres ce test que j'avais jamais fait, je suis convaincu que l'injection est un vrai karcher à gaz oil entre 1800 et 2200trs. c'est là que la conso, sur le couple, est la plus importante et à la fois inutile dans la circulation "cool" urbaine.

Il y a un comparatif de tous les breaks diésel (plusieurs dizaines !) dans le dernier autojournal (du 15 mars).... l'avensis d4d cleanpower y est comparée.... c'est l'une des plus performantes, et une de celle qui consomme le moins.... et une des moins chère quant à son équipement.

J'adore l'autojournal.    
 
Compare avec leur premier essais ici pour voir.
 
http://www.autojournal.fr/essais&p [...] 62003A9967
 
et donne nous les différences.

Mais tu en veux à la Terre entière ou quoi ? Tu n'aimes rien et critiques tout, c'est assez désolant...
C'est un lien internet que tu m'as donné.... évidemment qu'il ne vont pas te donner l'essai complet... autrement tu n'achèterais pas le magazine, ce avec quoi ils vivent.....
Ca n'a rien à voir avec Autojournal, tous les sites d'info quels qu'ils soient font la même chose... et heureusement d'ailleurs.
Feuillètes plutôt le mag...  

Je commence comme toi à comprende un peu le diesel et sur mon dernier plein j'ai consommé moins que le précédent pourtant j'ai bien plus bourriner, c'est à se poser des questions !!
 
Les problèmes entre 1800tr et 2200tr sont peut-être lié à 2 choses car ça peut être une zone délicate au niveau pollution :
 - Soit c'est à cause du DPNR et les artefacts de consommation sont une réponse du calculo à la demande de dépollution
 - Soit la gestion moteur est mal fichue
 
La puissance max des diesels Toyota est à 3600tr donc qu'il se sentent pas à l'aise au dessus de 4000tr me parait normal par contre qu'il devienne lent est peut-être un signe car ce CP monte d'origine assez haut d'après les propriétaire que j'ai lu mais c'était peut-être qu'en 1, 2 et 3.
 
Donc après avoir bien décrassé ton "karcher"   tu essaieras plusieurs types de conduite en fonction du ressenti que tu as :
- La méthode écodrive, tu accélères franchement à chaque accélération (3/4 de la pédale) et tu passes la vitesse supérieure entre 2500tr et 3000tr pour atteindre la plus rapidement possible une vitesse stabiliser en te mettant sous 1800tr ou au dessus de 2200tr (essaie les 2 de manière séparé car il est possible que l'un te fasse consommer plus que l'autre, je doute que la conso soit très basse sous 1800tr).
- un alléger de méthode ecodrive, le fait d'accélérer franchement sur un diesel qui donne 400Nm peut devenir très pénible au quotidien, donc essaie de mesurer la charge sur l'accélérateur par contre garde les régimes de passage vers 2500tr à 3000tr. donne de l'allonge à ton moteur pour qu'il respire, j'entends trop souvent des gens qui reste en permanence sous 2000tr avec leur diesel, ce n'est pas bon car le rendement n'est pas efficace.
 

Après ce nettoyage, c'est ce que je vais tenter.
 
Mais c'est un peu ma conduite de tout les jours. Accélération franche mais pas trop pour arriver vite à la vitesse souhaitée.
j'ai remarqué depuis le debut, après le rodage, qu'accélérer doucement longuement fait monter la conso instantannée très haut, en fait on injecte beaucoup et longuement à cause du couple. Par contre une accélération franche et courte arrive
à la même vitesse plus vite et l'injection de Go est moins importante je pense.
 
C'est sur qu'entre 2000 et 2600trs c'est la que la conso est max car c'est la plage du couple max, ça veut dire optimisation de tout, injection, turbo etc.
 
En fait j'ai cette conduite "ecodrive" depuis longtemps. ça marchait avant sur ce clean power, je faisais 7.5 ainsi sans vraiment me priver d'accélération, mais avec les kilomètres, je n'arrive plus à faire cette conso.

50-60km/h en 5eme   et en clean power!!   T'es pas en sous regime?Moi, avec notre 4L, je suis en 3eme a 50km/h et 4eme a 60km/h..
Quant a vw, je reste perplexe en ce qui concerne la consommation instantannée en tapant dedans..et en 150ch?! Tu peut la comparer cette 150ch tdi avec le d4d 150..ça serait plus approprié non?
Mon pere a une passat 100ch et elle atteint tres facilement les 15 litres en instantanné dans des conditions normales (moteur chaud et pas de pente,ni de clim activée)..et consommation moyenne dans les 8,5 litres.. Et je me rappelle qu'en 3eme a 80km/h, elle consommait moins qu'en 4eme en instantanné!!Donc je trouve que c'est pas bizzare..

avec ma léon tdi 150, sur autoroute pas vallonnée mais pas forcément plane, donc pas mal de faut plat, elle consommait
plus en 6e qu'en 5e à 130. j'ai constaté cela en belgique, là ou c'est 120, donc je roulais à 130 compteur, et c'était bien
réel et en moyenne contrôlée pas juste en instantané. donc quand bien plat ou descente, 6e, mais très petit faut plat 5e.

 
Eh oui c'est la le problème, le moteur a tellement de couple qu'il emmène tout le temps peut importe le régime. C'est 400nm de 2000 à 2600trs mais à 1500trs doit bien y en avoir 200-250 quand même.
 
Sur le plat, en 6e, sans accélérer, il t'emmène sans problème à 50km/h sans sourciller. avec la clim c'est 55km/h. Je ne le fais jamais, mais je sais qu'il sait le faire.

Bon verdict, en roulant comme une sagouin pour consommer et nettoyer un max, 9.7l, incroyable. Je refais 2 pleins
en conduite éco et normale pour voir si je redescend sous les 8 litres.

Affaire a suivre

Moyenne sur le dernier plein ====> 7.5l   pas mal quand même!!!  
   

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Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

oui à suivre, pour l'instant ODB entre 7.3 et 7.7.
 
Pour info lors du bourrinage  l'odb était pile poil juste, 9.7 odb, 9.7 réel sur le plein.
 
Avec le temps et la découverte de ce moteur, vu l'écart incompréhensible jusqu'à 1 litre entre l'odb et
le réel quand on roule cool/éco, je commence à douter de la fiabilité de la fameuse précision de ce nouveau
système d'injection avec les injecteurs piezzo.
 
C'est soit disant plus précis. Alors pourquoi quand on bourrine, l'odb est juste, et quand on roule cool il devient
vraiment imprécis.
 
Soit c'est un défaut de programmation, mais là j'y crois pas trop car ce défaut apparaitrait sur tout type de consommation, je pense plutôt que la partie on va dire "mécanique" injecte beaucoup plus que le calculateur le prévoit en conduite "douce". C'est pour moi la seule explication concrète à cet écart, car on roulant cool ou non, ce n'est pas le fameux filtre qui doit gêner. En bourrinant il s'est peut etre mieux nettoyé, mais l'odb a pris en compte la surconsommation du bourrinage et nettoyage. Pourquoi ne saurait-il pas le faire en conduite cool.
 
Ce qui je pense donc c'est qu'en roulant "cool" les injecteurs sont d'une certaine façon "grand" ouvert quand même pour
rendre le couple disponible à tout moment même si on ne le sollicite pas.
 
Dommage que je ne suis pas huissier de justice, j'irais bien voir toyota pour me montrer et certifier comment faire la fameuse conso de 5.7 en cycle extra urbain. Pour moi ça ne peut se faire que lancé, moteur neuf, bien chaud, en legère pente le vent dans le dos. sans condition extrèmement favorable, c'est impossible.
 
Certains diront les consos constructeurs sont impossibles à faire. Moi je sais que lors par exemple des grèves de transport qui bloquaient tout, qu'il n'y avait plus de carburant nulle part, j'arrivais à faire les consos constructeurs sur mes véhicules par obligation. Avec ce clean power, si une telle grève revenait, j'ai plus qu'à le laisser au garage ou rouler avec 2 jerricanes de 50l dans le coffre.

.... sur TOUS mes véhicules, depuis plus de 25 ans, je fais des consommations égales ou inférieures aux données annonçées par les constructeurs....
Avec mon dernier Landcruiser d4d (en BVA !) 166cv et plus  2 tonnes, je consomme moins qu'avec ton Avensis.... si tes chiffres sont exacts.
remarque : j'ai moi aussi, une différence de 10% environ d'écart entre la conso réelle et celle annonçée par l'ODB.  (de plus... nombre de voitures ont des compteurs kilométriques mal étalonnés et TRES optimistes.... qui faussent le calcul de consommation !! sur mon Toy, au moins, cette distance est correcte...)

pareil pour moi +-10 % de difference
 
ils disaient 6.5 en mixte pour l'avensis verso mais je suis à 7.2, ceci explique que je ne fais que 18km par jour et sur nationale avec des relances et des feux + moteur froid au matin mais sur de longue distance il n'y aucan problème à faire les 6.5
 
je suis allé au ski et roulant à 130-140 bien chargé dans le coffre, j'était à 6,6 litres.

Piraux > ce qui serait bien c'est que tu essayes seul un verso ou avensis clean power sur une trentaine de km ou plus. Tu mets l'odb à zéro et tu nous dis que ce que tu as fait comme score.
 
Dommage que tu ne sois pas pret de chez moi, j'aurais bien voulu voir ta tête en regardant mon odb.  

D'autres on l'air de consommer moins que toi avec le même véhicule, peut-être que le tien a réellement un problème.
ps : ma remarque ne concernait que les gens qui prétendent que les consos annoncées par les constructeurs sétaient irréalistes.... je pense l'inverse, c'est tout.

pour ma part, comme je l'ai posté par ailleurs dans ce forum, je trouve la conso du clean power raisonnable, et conforme à mes attentes...  
 
certes au-delà de ce qu'annonce le constructeur, mais "homogène" avec ce que dit l'ODB
 
les seuls écarts se font en effet par "temps froid" et sont liés au système de dépollution
 
par ailleurs, si on respecte strictement et scrupuleusement les limites de vitesse, 100 % du temps, et sur 100% des routes (selon les routes : 50-70-90-110-130) alors la conso annoncée par le constructeur est STRICTEMENT VRAIE
 
sauf que dans la vraie vie
- personne ne roule à strictement 50 en ville
- personne n'accélère systématiquement en douceur
- tout le monde bourrine (surtout avec 177 CV sous le pied)
- tout le monde roule à 90 quand c'est 70
- tout le monde roule à 100-110 quand c'est 90
- tout le monde roule à 120-130 quand c'est 110
- tout le monde roule à 140-150 quand c'est 130
 
=> tout le monde consomme donc plus...
 

 
mais pour revenir aux pbms de fiabilité du Clean power, je suis le premier à dire qu'on essuie en effet les pots cassé
- calage au démarrage
- ralenti instable et irrégulier
- calage en roulant
- phases transitoires (et aléatoires) de bruits bizares, de vibrations bizarres, etc....
- fortes variatione de conso
 
bref, un moteur récent, prometteur, mais qui a encore bpc de péchés de jeunesse !

[quotemsg=4683,61,32595]
sauf que dans la vraie vie
- personne ne roule à strictement 50 en ville
- personne n'accélère systématiquement en douceur
- ...
- tout le monde roule à 140-150 quand c'est 130
=> tout le monde consomme donc plus...

 
C'est faux... en tout cas me concernant, et je ne suis pas tout seul... ceux qui respectent scrupuleusement les limitations, voire roulent moins vite qu'elles (!) sont de + en  + nombreux.... je pense que ces conducteurs ce sont aperçus bien vite que la baisse de leur vitesse, faisait chuter de façon exponentielle leur consommation... entre autres...

en effet, piraux, les effets des radars aidant, de nombreuses personnes roulent aux limites autorisées, mais ce n'est toujours pas la majorité, et, clairement, pas du tout en ville
 
je te mets au défi (en heures creuses par exemple) sur des grands boulevards (à paris ou ailleurs) de trouver des gens qui roulent à 50 km/h EXACTEMENT ! pas un seul !!! c'est toujours 55-60-65 !!!
 
mais bon, l'objet du débat était de dire : en roulant STRICTEMENT aux vitesses légales, la conso "constructeur" est très souvent cohérente !
 

Pour toi cycle extra urbain c'est quelle vitesse? 70-90-110-130 c'est de l'extra urbain.
 
Pour moi ce n'est pas du tout évident de trouver une cohérence ne sachant pas à quelles vitesses ce
test sont faits.
 
Par compte conso mixte, cela veut dire un mélange de tout, et cela à 6.6 pour mon cas, ça me fait bien rire et totalement
infaisable, si jamais je fais 50 bornes d'autoroute même à 120 compteur, il me faudrait pratiquement le reste du plein en roulant
à 90 constamment sans relance, arret, etc pour faire ces 6.6.
 
si j'ajoute à cela un peu de ville, et oui c'est mixte, donc faut mettre un peu de ville, là ça explose les 6.6 sans contestation
possible.
 
moralité, pour faire 6.6 de moyenne avec un clean power, faut faire 500 bornes d'autoroute plane le vent dans le dos, régulateur collé sur 90, comme un bon routier, donc en laissant au moins 100cv dans leur box à bidets. Si je fais ces mêmes
500 bornes à 140 compteur soit 132 reel, (déjà teste plusieurs fois) c'est entre 8-9 litres assuré, là ou un bon Tdi 150 ferait lui 5.5-6 litres (testé aussi).

pas d'accord du tout !  
je dirais même que beaucoup de personnes roulent EN-DESSOUS de la vitesse autorisée... mais je n'habite pas Paris (ouf !) ni une très grande ville... mais au bord d'une 4 voies très fréquentée néanmoins (Lorient-nantes), ou beaucoup roulent sous les "110 compteur" autorisés.... donc peut-être à 100 km/h en réel....  
ps : le peu de fois ou je vais à Paris, je roule bien à 50 sur les boulevards....  no pb

piraux, tu dois être un ange...
 
prends n'importe quelle autoroute, et roule à (exactement) 130 et tu verras que TOUT LE MONDE te doublera !!! (lentement ou rapidement, mais tout le monde !)
 
quant au 50 (exactement) en ville, c'est une sinécure ! de toulouse à paris en passant par bordeaux, lyon, nantes ou marseille, c'est plus volontiers 60 que 50... et encore, je ne parle pas la nuit !
 
franchement, le gouvernement a voulu faire chuter les vitesses : c'est clairement une réussite, mais ce ne sont pas les vitesses strictement légales qui sont respectées... c'est juste que les vitesses ont effectivement bien baissé... mais qu'on n'atteindra jamais le strict légal !
 

Bon verdict retour à 7.5 de moyenne réelle.
 
Cela sans autoroute pour l'instant, juste de la nationale à 90-110 entrecoupée d'un peu de ville
non encombrée, en fait plutot du 50 avec de temps en temps un feu.
 
Je ne pense pas que le décrassage soit la raison mais plutôt le retour à des températures clémentes,
la distance pour avoir le moteur chaud ayant diminué de 70% le matin, en journée et même soirée elle
chauffe maintenant très vite.
 
Quand on voit la taille du radiateur et son positionnement, on se dit que ce moteur est fait pour être refroidi. Alors
dès qu'il fait on va dire - de 12° je pense aussi que le moteur ne trouve jamais sans rendement optimal.
 

Voilà je viens de faire 400 bornes ce we, vraiment un long trajet.
 
Je ne sais pas si c'est le trajet qui a voulu ça, je ne voyais pas ma jauge descendre comme d'habitude.
 
J'ai donc refait le plein, j'ai refait le calcul 5 fois pour être sur, incroyable, j'ai fait 5.9 litres.

Impressionant!!  

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Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

Dites donc!!quand l'incroyable devient realité!!  
Alors alain, qu'est ce que ça te fait??J'espere que t'as le sourire!!  
PS:t'es sur de tes calculs?t'aurais pas bu par hazard?  
amicalement..