Bonjour,  
 
je suis nouvelle sur ce forum; j'ai depuis cet été une aygo les bleus 5 portes essence, et j'aimerais savoir si ce modèle se revend bien, j'ai 10600 km pour le moment.  Car elle consomme beaucoup, j'ai les conti d'origine. Enfin par rapport aux données annoncées
 
valeur neuve 11300€  
 
ce n'est pas encore possible d'avoir la côte, c'est trop tôt?  
 
merci

Tu peux compter env. 8800 à 9000€ pour une aygo les bleus 2008 de juillet, mais quel est le mois d'obtention de ton véhicule  
Quand tu dis quel consomme beaucoup c'est quoi ta moyenne  
N'oublis pas qu'en hivers les voitures consomment plus et que ton véhicule n'a pas encore fait la 1ère vidange des 15000 km.

elle date de juillet, je fais 450km voire 500km avec le plein avec du 98, elle consomme de plus en plus

Il vaudrait mieux attendre un rehausse des températures et la 1ère révision des 15 000km.
 
En ces périodes de crise il n'est pas très avantageux de revendre un véhicule aussi récent.

La grosse consommation peut être due à des tas de facteurs, mais franchement, elle n'a rien d'alarmant par rapport à ton kilométrage et aux températures qu'on vient de connaître ... sérieux ...  
 
fais faire la vidange en avance de la prochaine révision, et dès que les températures remonteront comme maintenant, tu verras un net recul de la consommation : 1.5l / 100km de moins : garanti !!!
 
jr

je peux faire la révision des 15 000 km avant donc, car là j'ai en gros 10 700 km
 
merci pour vos réponses

Faire la vidange maintenant, puis la révision à 15 000km te coutera plus cher que de simplement attendre les 15000km et faire la révision comme prévue par le concessionnaire.
 

 
On ne disait ça que pour se rassurer sur l'impact de l'huile d'origine sur la consommation. Si elle est faite en avance de phase, ce n'est pas un drame, il suffit de faire la révision des 15000 à 10000, puis de rattraper la prochaine aux alentours des 28000km ou de faire juste un changement d'huile à mi révision !
 
Ou alors, tu ne fais qu'un changement d'huile+filtre maintenant, et la vraie révision en temps et en heure !

merci pour vos réponses
 
je vais attendre d'être à 13000 km pour la révision, ça va vite arriver, fin février je pense

elle consomme combien, ;oi un plein sur pqris me fait aux alentours de 520, hier jai fait la revision des 15000 deja la oiture me semble plus souple, je vous dirai pour les consos

Pour ma part AUCUN changement depuis la première révision qui date du mois de mai !  

C'est à dire? tu consommes combien en moyenne?

Aucun changement pour moi depuis la révision des 15000km : soit 80000km à 4.5l / 100km de moyenne ... mais cet hiver risque de faire monter la moyenne général à 4.6l !!
 
jr

Je fais 550 bornes quand le bip réserve retentit !  

exactement pareil

je n'ai jamais entendu le bip ... (peut être n'en ai-je point) mais j'ai toujours pu faire plus de 650 km avant de refaire le plein.

 
Tu n'as pas de bip lorsque tu arrives au dernier bâton ou que tu démarres en étant sur la réserve  

ben je ne dois pas avoir le bip alors ... Quand on arrive sur le dernier bâton, il clignote, et au bout d'un certain temps, il clignote plus vite et là il ne reste que 10km à tout casser. Mais sur la mienne, jamais de bip
 
(j'ai une Urban, moi .. donc RIEN ... j'ai regardé, je n'ai même pas le détecteur d'absence de bouclage de ceinture ... le connecteur arrive jusqu'au siège, mais il n'est branché sur rien, il n'est pas fixé non plus ... )

 
 
 
Le veinard, ce truc a le pouvoir de me mettre en boule.
Tu parle d'une avancéee.  
 

tiens je viens de découvrir pour le dernier baton qui clignote plus vite dans les derniers km, je fais touours le plein avant ar j'ai trop peur de tomber en panne d'essece
 

 
 
Sur la C1 attraction c'est pareil, le témoin de non bouclage n'est pas fonctionnel d'après le tableau des options.

 
Mais pourquoi mettre de la SP98 plus chère le moteur de l'Aygo est parfaitement moderne et conçu pour rouler avec de la SP95
 
Si ça se trouve,la 98 a une incidence sur la consommation...

 
Oui, c'est ce qu'on dit ...
ça a une incidence positive ! on fait plus de km avec le même plein ... et même que je pense que les km en plus remboursent le surcoût extraordinaire de 5 centimes / litre.
 
Ce n'est pas parce qu'il est "réglé" pour du 95 qu'il ne marche pas mieux avec du 98 ...
 
ma consommation n'est pas plus basse en 98 : c'est SUR et la voiture est plus agréable à conduire, ce qui est sur aussi ... rien que ça justifie de passer au 98 à mes yeux ... mais en plus, je consomme moins ! donc 98 pour moi, ça me paraît évident.
 
même si réglé pour du SP95, il y a marqué "91 RON min" : il n'y a donc pas de raison que le 98 fasse moins bien, et de plus, le même moteur au japon pourra tourner au SP100 ... donc je me dis que le 98 ne peut pas être déconseillé ...
 
vu la différence de prix, ça ne coute rien d'essayer !
 
Ce qui est inutile, à mon sens, en revanche, c'est d'y mettre tout le temps de l'excellium ou de l'ultimate ... à la limite le SuperPowerPlus shell a l'avantage de ne pas contenir de souffre : mais le prix de ces carburants est tout simplement exagéré : Total en tête !

La différence chez moi entre le SP95 et le SP98 n'est que de 2 cts (station Esso)  

C'est exactement ce que je me suis dis depuis que j'ai ma Aygo  

Effectivement j'étais parti au départ sur plusieurs pleins de BP Ultimate mais devant le surcoût entre ce carburant et un SP98 de station Esso je suis resté sur ce dernier d’autant que comme tu le dis il n’y a pas vraiment de différence de comportement de la voiture, ma consommation semble même légèrement meilleurs sur le SP98 traditionnel à confirmer sur mes pleins suivants.

moi avec du 95 je consomme trop, à peine 400 km  
 
alors je prend du 98 car en plus il y a deux centimes de différence entre les deux

J'ai du mal à croire que la 95 donnerait des perfs inférieures à la 98 : toutes les motos roulent à la 95,et on ne peut sûrement pas dire que le rendement du moteur est moins bon
 
Si le moteur a été conçu pour fonctionner avec l'indice d'octane de la 95,il n'est pas dit qu'un indice supérieur ne le détériore pas à la longue
 
Peut-être bien qu'on obtiendrait des perfs extraordinaires avec du kérosène d'avion (indice d'octane et degré de raffinage le plus élevé)...mais avec quels effets secondaires sur le moteur ?
 
EDIT : un peu de technique :
 
http://www.lecaav.com/essence.htm
 
Ce qui semble ressortir (et aussi d'après de nombreuses autres conversations que j'ai lues un peu partout),c'est que si certains moteurs tourneront un peu mieux avec de la 98,c'est parfaitement inutile sur d'autres de plus,la légère baisse de conso (pas systématiquement constatée) est en général annulée par le prix plus élevé de la 98
 
Et enfin,il y aurait bien un risque de dommages à la longue,la 98 étant plus corrosive

1°) je doute que le constructeur indique comme correcte l'utilisation du 98 s'il y a détérioration (la version japonaise tourne au SP100 dans son pays d'origine).
2°) j'ai parlé de deux cas particulier : ma 107 a petit bloc alu, culasse 12 soupapes à calage variable et la mercedes : bloc fonte 6 cylindres 12 soupapes aussi . Sur ces deux cas, c'est flagrant ... du moins parfaitement sensible.
3°) j'ai un écho plus positif pour le 98 qui serait meilleur lubrifiant pour les sièges de soupapes.
4°) la baisse de consommation compense non seulement le surcoût, mais me revient moins cher tout court au kilomètre.

<>-> Pas de problème
Sans plomb 98 ou 95, ça passe (j'ai une documentation étrangère et c'est marqué dessus)

Super bleifrei 95-98 ROZ
Sur d'autres, il y a marqué Super bleifrei (donc pas d'indication, ça veut dire 95 ou 98 )

Si ça consomme moins ->  Allez-y ! 2 centimes d'écart OK, mais 4 à 5 centimes, là on peut rester en 95 !

<>-> Juste pour dire que si c'était une Clio TCE (ou un autre Turbo-essence), je conseillerai fortement le 98 !
Là je suis neutre pour le 998-3cylindres Toy-Daïhatsu !

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<>-> Pour julia63 et d'autres qui "découvrent" les triplettes -

Consommation et conduite

On doit changer de vitesse en tenant compte du relief de la route et des caractéristiques des Aygo-C1 et 107 !
On a une boîte longue, donc il faut en tenir compte !
Ce que je veux dire, dans les descentes on passe ses vitesses plus tôt que sur le plat !

On peut pousser la seconde à 60-65 (voire  plus si est en montée et/ou en charge)
La 3ème à 85-90 ....ou plus idem ci-dessus ( 85 km/h représente environ 3900 tours/minutes... On est aux 2/3 du régime maxi sur une essence  )
et...
enclencher la 4ème après !
Et si on tombe sous les 70 on remet la 3 ème, s'il faut s'extraire d'une situation difficile !
Pour info en 4ème à 90 km/h on est à 3200 tours/minutes, et, c'est un bon régime pour une auto essence !

La 5ème est très longue, donc ... il faut résister et (parfois) ne pas la passer avant 100-110 si on n'est pas sur le plat !
Je sais que c'est contre la logique, mais c'est ainsi !!

Et si on vous dit que vous ne passer jamais la 5ème, ignorez votre interlocuteur ou expliquez lui
que le moteur est vaillant, mais la transmission est longue  

En cas de fortes montées : Anticiper et changer de rapport plutôt que de fatiguer la mécanique !
Quand la pédale de droite est enfoncée jusqu'aux 2/3 , et, que la vitesse ne bouge pas, voire même descend,
il est clair que l'on n'est pas sur la bonne vitesse !

Que ce passe-t-il alors :
Il y a beaucoup de carburant envoyé dans les cylindres et on n'a l'accélération escomptée, on est donc perdant !
On fatigue la mécanique ! Donc on use l'huile aussi (imbrûlés), mauvaise combustion et on encrasse les bougies. Au final c'est ce
que l'on appelle des conditions d'utilisation sévères !

Sous-régime, surcharge : A éviter si on veut garder longtemps son auto !

<<-> Remontez sur un vélo, et vous en apprendrez beaucoup sur les changement de vitesses !

je suis d'accord avec Wankelis (pour une fois) ... c'est assez bon ... tu en as une une triplette maintenant ?

La seule nuance, c'est que même à 4~5 centimes , je reste au 98 ...
1°) je suis à peu près persuadé que le gain en consommation reste plus intéressant (jusqu'à 8 centimes d'écart dans ma station habituelle)
2°) même si ça revient un (tout petit) peu plus cher, le gain de souplesse est très net.

la phrase qui dit que c'est "contre la logique"... de quelle logique parles-tu ? Tu veux peut être parler de l'expérience commune des jeunes conducteurs qui viennent quasiment tous d'auto écoles équipées en diesel dans lesquelles on n'apprend plus ce que c'est qu'un couple, qu'un régime, que le double débrayage, et j'en passe) . Dire qu'elle a une boîte longue et un couple maxi haut perché devrait suffir à rendre le tout "logique" ! non ?

Ceci étant si vous ne sentez pas le gain de souplesse, ni une consommation en baisse : restez au 95 !

voici un sujet qui en avait parlé de manière exhaustive : de la conduite de la triplette :

http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet929.htm

Pour en revenir au SP95 ou au SP98, il n'y a aucun problème à utiliser l'un comme l'autre, c'est indiqué sur l'étiquette à l'intérieur de la trappe à essence (RON95 ou RON98).

C'est ce que j'essaie d'expliquer : mais certains préjugés ont la vie dure.

merci pour la précision de conduite, mais de ce côté là aucuns soucis de conduite, pour savoir quand passer les vitesses, selon la route...
 

Je crois que j'avais déjà proposé cette hypothèse !?!
 
Plutôt longs trajets (autoroutes, nationales...)=> 98
 
Plutôt courts trajets (villes...)=> 95
 
Qu'en pensez-vous  

 
 
=> 98 tout le temps !

 
Sûrement JR car tu es dans le premier cas !
As-tu fait plusieurs pleins en pratiquant que de la ville avec des trajets de 5/15km ?
 
Mais qu'en est-il, si on se trouve dans le second ?
 
Valable ou pas le 95