Bonjour,
 
Questions techniques pour le moteur essence vvti :
- Durée de vie de la chaine de distribution ?
- Réglage/controle à quelle fréquence ?
 
Une idée du cout ?
 
Toujours à la recherche du moteur perpetuel sans entretien    
 
@ +

Pour la distribution ben c'est forever..    
 

ouaip, "sans objet" c'est marqué dans le manuel
en plus, y a un controle "sonore" du jeu de soupape tous les 90.000km, donc régalge du jeu seulement s'il y a un bruit de soupapes à froid. En tout cas ça a l'air d'être un controle (sonore) très couteux   heureusement qu'il est espacé.
Sans compter le prix dérisoire des bougies, l'absence de filtre à essence, des rotules/bobines/injecteurs infiniment plus durables que les allemandes essence, l'absence d'egr, source de problèmes.

Salut
C'est quoi le contrôle "sonore" ?
C'est un contrôle à l'oreille ou avec un appareil spécial ? (je connait pas tout, mais celui là jamais entendu parlé)
 
Désolé pour le filtre à essence, il y en a obligatoirement un, sinon injecteur bouché à la moindre cochonnerie qui passe. il est intégré à la pompe à essence dans le réservoir, donc pénible à remplacer (tout les 180 000 KM d'après la RTA)
 
Super d'accord avec les vannes EGR !
Je persiste à dire que le diesel c'est une usine à problèmes, mais à chaque fois je passe pour un extra-terrestre !

Mais normalement y'a pas un tendeur avec un patin sur la chaine ?
(comme sur ma moto)

Si bien sur, mais certaines moto c'est un tendeur à ressort qui pousse la chaîne.
Là, c'est un tendeur hydraulique avec la pression d'huile moteur, cette pression commande aussi le déphaseur d'arbre à cames d'admisssion (vvti)

Tout a fait!  

Pour le filtre à essence, je n'ai pas de revue technique, mais mon manuel d'entretien n'en parle pas. Donc, je ne savais pas qu'il existait. Effectivement, je viens de trouver sa photo dans un site de pièces asiatiques, ça reste quand même économique (46euros/180.000km) En tout cas merci pour l'info ! J'en tiendrai compte à mes 180.000km
L'appellation "sonore" est également mentionnée dans le manuel d'entretien. Mais ce que je sais, c'est qu'avec mon ancienne corolla, si le jeu de soupapes était excessif, elle faisait un bruit à froid audible à l'oreille, sans recours à un appareil.

L'aspect couteux du régalge c'est qu'il n'y a pas de réglage mais un remplacement des poussoirs de soupapes.
Cela dit estimer le jeu des soupapes à l'oreille, c'est chaud. Il faut que le jeu soit vraiment important pour que ça claque fort.
Par contre la chaîne détendue au point que le tendeur ne fasse plus son job, ça s'entend bien car au ralenti elle tape sur les carters et les guides chaînes.
Vu l'endurance d'une chaîne, c'est pas pour tout de suite.
A+

Tout à fait d'accrod pour l'estimation à l'oreille, ils devraient sûrement avoir une sorte d'appareil pour faire cette fameuse évaluation sonore.
Sinon le réglage soupapes existe bel et bien sur la yaris, j'ai même les normes constructeurs de ce régalge (moteur froid) :
essence :
admission 0,14-0,23 mm
échappement 0,21-0,30 mm
diesel :
admission 0,11-0,17 mm
échappement 0,14-0,20 mm
Il y a aussi aussi la quantité d'huile utilisée lors d'une vidange, élément qui -mine de rien- entre dans le cout d'utilsation : la yaya essence ne requiert que 3 litres d'huile, alors qu'une clio ou une polo essence en requiert 4.  

Pardon M'sieur, je me sui mal exprimé.
Il y a bien un ajustement du jeu aux soupapes, mais ce n'est pas un réglage au sens classique du terme.
Un réglage supose un bidule à tourner pour modifier le jeu (vis sur culbuteur) ou une pièce à ajuster (pastille du poussoir de soupape).
Sur ce moteur, c'est le poussoir entier qu'il faut remplacer par un autre plus ou moins épais pour ajuster le jeu, et il y en a 12, c'est ça qui fait le prix du "réglage", sans compter qu'il faut enlever les arbres à cames et la chaîne.

Donc pour récapituler, ils commencent par leur controle périodique "sonore", s'il est positif, ils mesurent le jeu de soupapes par rapport aux normes précitées, et si hors normes, remplacement de poussoir.
Mais est-ce qu'ils sont obligés de remplacer tous les poussoirs, ou seulement celui/ceux hors normes ?

En théorie seulement ceux nécessaires.
En pratique, si c'est pour une correction d'usure, ils sont tous usés donc tous à remplacer.
Si c'est pour un joint de culasse, tous également.