Reprise du message précédent :
Le gouvernement a évoqué la possibilité d'augmenter les taxes sur le diesel...mais la piste aurait déjà été abandonnée.

 
 
Je confirme pour les contres-portes...elles ne tiennent pas.  Je renonce donc au cuir.

 
Bonsoir,
 
Je vois toujours 2 bonnes raisons d'hésiter entre le D4D 90 CV et le 1.3 VVTI 100 CV.
 
- les reprises bien meilleures sur le D4D , les autres chiffres restant comparables (VMAX et 0 à 100)
- le couple du D4D
- la conso, bien plus faible sur le D4D, même mené à la cravache.
 
Le prix neuf des 2 versions étant très proche, l'avantage financier du D4D devient très favorable pour les gros rouleurs (16000 bornes en 8 mois pour moi    )
 
Le 1.3 VVTI  n'en reste pas moins attrayant pour sa douceur de fonctionnement, son allonge et la disponibilité de la transmission CVT.
 
Ceci étant j'aimerais bien voir apparaitre un petit turbo essence sur la base du 3 cylindres    
 
Bonne soirée

 
Euh, j'ai bien donné 3 bonnes raisons et non pas 2    

Et en plus en Belgique, le D-4D permet d'avoir 15 % de remise sur la facture totale, 210 € de remise pour la FAP et 1 prime de 1.000 euros.

 
Parler de reprises pour comparer une essence et une diesel est un peu osé! Fais tomber un rapport à l'essence et là, tu crames la diesel!
 
Le diesel n'a plus aucun intérêt économique sur l'IQ par rapport au 1.0 VVTI! Maintenant, si celui-ci manque de puissance pour certains, c'est un autre débat! Je l'ai personnelement trouvé bien volontaire moi!
 

Tu t'avances un petit peu pour ne pas dire bcp...l'augmentation des taxes sur le diesel est encore loin d'être acquise.  Le diesel est tjs nettement moins cher que l'essence.

J'attends 1 contre proposition de chez Mini pour la reprise de ma voiture...si pas d'accord je passe commande de l'IQ demain..

 
Tu peux peut-être les coller avec de l'époxy, c'est radical mais s'il faut démonter un jour ou l'autre pour un problème ( ça serait étonnant chez Toyot les spécialistes des VE) il faudra casser et remplacer. C'est quand même dommage de ne pas pouvoir prendre l'option uniquement à cause des contre-portes.        

 
Ca arrive, faut être patient    
 

 
Vu le prix de l'option cuir (+ de 1300 €) j'espérais une fintion "parfaite".

Bonsoir,
 
J'ai une petite question pour ceux qui s'y connaissent .
 
Sur L'IQ il y a le contrôle de trajectoire EDB, ABS, ESP, et tout le tointoin...Quelqu'un d'entre vous a-t-il déja pu vérifier si ça fonctionne efficacement.
Comment fonctionne ce système? Les freins vont-ils se mettrent en marche tout seul si la voiture commence à déraper ?
Je vous pose cette question car je trouve ma petite IQ bien vive et le rodage étant finis (je teste ) ce soir je roulait sur autoroute à +/- 140, 150 compteur dans des virages assez soutenus et...je n'était pas très rassurer, j'ai eu l'impression que si je continuais à pousser (oui elle en voulait encore ) j'allais me retrouver dans les rembardes de sécurité et provoquer un accident, bref je me suis senti en danger. Alors je me demande quand fonctionne cette fameuse correction de trajectoire ? Est-ce uniquement en cas de neige ? Est-ce quand on freine uniquement ? Pouvez- vous m'éclairer ?
 
Merci pour votre aide

 
Tu me sembles plein de certitudes, c'est bien, c'est toujours un avantage lorsqu'on manque d'arguments ...
 
Tu as sans doute déjà essayé le D4D que tu as ensuite pu comparer dans les même conditions au 1.3 VVTI et relever des chiffres réels.  
 
Si tu les as, ça m'intéresse  vivement  
 
En tout cas, si les rapports de boite de la 1.3 sont aussi longs que ceux de la D4D, la 1.3 VVTI doit souffrir lors des accélérations en 5ème et 6ème ou dans les rampes sur autoroute ...
 
Personnellement, au quotidien, je préfère avoir du répondant à bas régime, mais ça, ça n'engage que moi    
 
Ceci étant, si la 1.3 avait été dispo en CVT à la commande fin 2008, j'aurai surement beaucoup hésité.
 
Je me répète, mais j'ai également indiqué qu'il est fort probable que menée dans les mêmes conditions que ma D4D (respect général des limitations mais accélérations franches sur les intermédiaires), une 1.3 VVTI consommerait bien plus (moyenne actuelle sur la D4D = 4.5 l/100 pour 50% sur nationale, 30% autoroute et 20% de ville).
 
Enfin, je n'ose faire qu'une comparaison entre un 90 CV diesel et un 100 CV essence
 
C'est toi qui tente de prouver l'absence d'intérêt économique d'un 4 cylindres 90 CV diesel par rapport à un 3 cylindres 68 cv essence.
Je me trompe peut-être mais je ne trouve pas ça très judicieux non plus    
 
Bonne nuit    
 

 
 
Pas très judicieux pour toi, peut-être mais ca méritait d'être souligné pour ceux qui se laissent endoctriné par le Dieu diesel    et qui pensent que, même pour ne faire que 15000 km/an, le diesel est plus avantageux!
 
 

Yes !! J'ai enfin pu prendre livraison de ma nouvelle iQ ! Voici déjà une photo :

Cela donne déjà une idée du toit ouvrant.
Je la testerai un peu ce weekend, car en semaine je vais bosser en métro ^^
 
Pour le projet du gouvernement de monter le prix du diesel en Belgique, la fourchette d'augmentation d'accise va de 3 à 3.5 eurocents, autant dire que sur un plein d'iQ ça ne donne qu'à peine plus d'1€ supplémentaire... une broutille finalement. Cette taxe sera beaucoup + pénalisante pour les grosses cylindrées et les camions.
Je trouve toujours le diesel intéressant et même avec cette info j'aurais pris la D4D car :
 
- carburant toujours moins cher.
- consommation moindre.
 
- prix de l'iQ réductions incluses en Belgique en versions minimales sans options sauf peinture métal :
1.0e = 10900€ (9900€ en Wallonie)
1.4d = 14300€ (13300€ en Wallonie)
1.33e = 16800€
 
Le choix entre la 1.0e et la 1.4d ne se pose même pas, il dépend des habitudes routières de l'acheteur, qqun qui ne fait que de la ville choisira normalement la 1.0e...
Par contre entre les 1.4d et 1.33e, la diesel a toujours ma préférence et de loin. Pourtant je ne fais que 10.000km par an en moyenne, je roule seulement  le weekend et en vacances, et la 1.0e en tant que voiture principale m'aurait franchement bridé dans mes envies de trip ou de séjour (Côte d'Azur, Espagne...).

Avec 10.000 km/an le diesel n'est pas rentable économiquement parlant.
N'oublie pas que le prix d'achat est légèrement plus élevé, la taxe de roulage est plus élevée et les entretiens sont plus chers qu'1 essence.
On m'a tjs dit que pou prendre 1 diesel il faut faire minimum 20.000 km/an pour que ce soit rentable.

La 1.0e ne me convenait pas pour partir en vacances
Primes écologiques incluses la 1.4d est 2500€ à 3500€ moins chère que la 1.33e en Belgique. La taxe de roulage passe de 165€ à 205€ pour la 1.4d par rapport à la 1.33e, c'est pas si énorme non plus
Et j'imagine que les entretiens ne seront pas si terribles que ça vu le kilométrage, en tout cas ça mettra peut-être 8 à 10 ans pour combler la différence de prix d'achat entre 1.33e et 1.4d en comptant l'avantage du carburant et le désavantage des entretiens

Finalement ce ne sera pas l'IQ mais une Mini Cooper D.

C'est un choix, je me suis assis dans une Mini et bizarrement je m'y suis senti + à l'étroit que dans l'iQ, excepté au dessus de ma tête
Mais je ne l'ai pas essayée

J'ai essayé les 2 (j'adore l'IQ) mais il n'y pas photo niveau espace.

 
C'est à dire ?

Je fais 1m92 et il y a bcp plus d'espace dans la Mini.

Prenez là avec le moteur 1.0 essence, suffit largement, même sur autoroute, vu le gabarit  

 
+1000!
 
N'oubliez pas que ce 1,0l essence n'est pas un 1000 cm³ banal. C'est un vvti! Il n'a pas été élu 3 fois de suite Moteur de l'année dans sa catégorie pour rien!!!
 
Ce moteur est un des moteurs essences les plus économiques au monde et même plus avantageux économiquement parlant dans l'IQ que le diesel!
 
Certains lui reprocheront son manque de punch. Essayez le et voyez par vous même! Juste pour exemple, l'IQ avec ce 1,0l essence présente le même rapport poids-puissance que la Twingo dci 85 dont tout le monde loue la puissance de "feu". A vous de tirer les conclusions!
 
 
 

As-tu essayé le diesel au moins ?  C'est le jour et la nuit !

En même temps comparez un essence de 68ch et un diesel de 90ch, ce n'est pas vraiment logique...:bah:

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
Garmin Nuvi 1390T  
Membre de la Brigade Anti-diam's => On a gagné

 
Inutile d'envisager une quelconque "logique" au sujet d'un garçon qui prétend qu'il suffit de "tomber" un rapport sur un moteur de 68 CV pour en "cramer" un autre de 90 CV, à poids + ou - identique naturellement  

Inutile également de s'étendre sur une comparaison absurde entre les perfs d'une Twingo DCI 85 et celles d'une IQ 1.0 VVTI    
 
Ca n'a aucun sens    
 
Bon app'  

 
Il y a autoroute "périphérique pendant 15 minutes ou visite chez les parents à 50km" et autoroute "on va vers le sud en vacances", c'est très différent  

 
Oui je les ai essayées toutes les 2 et en effet le diesel est plus puissant que le 1,0l essence, c'est une évidence! Mais faut pas non plus exagérer en disant que l'essence est un veau et le diesel un taureau "bodybuildé"!
 
Il est plus normal de dire que le 1,0l essence est suffisamment puissant que pour se faire plaisir de temps à autre et convenir à la majorité de la clientèle de l'IQ.
 
Le diesel, lui, est davantage adapté à ceux qui aiment rouler avec la pédale de droite collée au plancher [et qui, accessoirement (bien que ca ne le soit pas pour moi), se soucient peu de la santé des autres ]!
 

 
C'est quoi ton secret pour être au courant de ce qui "convient à la majorité de la clientèle de l'IQ" ??
 
Ne t'en déplaise, le diesel n'est pas seulement adapté "à ceux qui aiment rouler avec la pédale de droite collée au plancher" puisque, justement, le couple du D4D permet de rouler cool et de n'avoir pas besoin de systématiquement faire hurler la mécanique pour obtenir des relances confortables.
 
Enfin, pour quelqu'un qui se soucie de la santé des autres, sache que l'IQ D4D dispose d'un FAP de série, contrairement à une Aygo Diesel que l'on peut qualifier de veau asthmatique, économiquement totalement injustifiable, et pas spécialement propre sachant que lorsqu'on en suit une, comme tu le recommandes chaudement, il est préférable de disposer soi-même de l'option "allumage automatique des codes"    
 
C'est peut-être ça en fait ... Aurais tu du mal à te remettre d'avoir choisi de rouler dans une Aygo HDI ??
 
Bonne nuit  

Bonsoir,

Bravo pour cet achat. Pour rappel, voici mon essai de la IQ² 1.0 BVA version haut de gamme =>  http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

J'ai une question, le toit ouvrant est électrique ? Combien coûte l'option ?

Perso, j'aurai bien vu sur la IQ un toit tout en verre comme sur les psa.

PS: inscrivez-vous sur la Mapmonde si vous le souhaitez => http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

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www.ForumJapAuto.com
Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

En effet, je regrette de l'avoir prise en diesel mon Aygo faute à l'endoctrinement que nous subissons tous et qu'il faut dénoncer   !
 
Fort heureusement, il ne m'aura fallu que 30000 km pour me rendre compte de mon erreur.
 
Concernant le FAP, on ne peut que se réjouir de sa généralisation mais n'oublions pas qu'un diesel même "filtré" émettra tjs plus de particules qu'une essence!
 
Fin du HS.
 

Bonjour à tous,
 
pas loin de 9000Km au volant de mon IQ2 1,0l essence, et j'en suis globalement très satisfait, même si pour que ça soit parfait, un confort un peu plus moelleux aurait été bienvenu sur des routes pas parfaitement planes.
Par contre, depuis quelques semaines, j'entends des craquements désagréables venant vraisemblablement de la portière gauche, qui se manifestent au moindre cahot. D'autres ont-ils ce problème ? Je vais aller en concession voir s'il y a moyen de régler ça. (je l'espère !!)

 
Oui je confirme, quelques petits couinements parasites apparaissent dans le TdB du côté de la casquette je pense. Mais uniquement sur les casse vitesses en pavé ( il en pleut en belgique ) . Naturellement il ne faut pas exiger d'une si petite auto ( et pour le prix ) un silence digne d'une Mercedes ou Audi.
Pour comparer, sur ma polo c'est pas mieux les bruits de plastoches donc bravo Toyota. En plus avec les routes de m.... qu'on se tape en belgique....c'est un scandale

 
Bonjour,
Oui c'est un toit ouvrant électrique, pour être précis c'est un Webasto Hollandia 300 (http://www.webasto.fr/general/fr/a [...] _3016.html)
Il est en verre anti UV et a 2 positions mémorisables en + du réglage standard. Equipé d'un store presque opaque mais pas à 100%. Il se referme automatiquement quand on sort et verrouille la voiture.
C'est monté par Toyota après la chaîne d'assemblage apparemment, l'option est à 920€ en Belgique (avec la remise écologique de 15%, calculée options et accessoires compris, ça donne 780€ en réalité).
 
C'est vrai que les toits tout en verre sont sympas aussi, mais on ne peut pas les ouvrir, c'est un choix à faire