Reprise du message précédent :

 
merci pour ces eclaircissements !
et donc, le regime de fonctionnement optimal du turbo , est ce que ça a un rapport avec le regime de couple maxi ou non ?
 
 

 
Ben oui, si on a un moteur aussi coupleux c'est en grande partie grâce au turbo. Le couple maxi est dispo à partir de 2000tr/min donc le turbo fonctionne à plein tube à partir de là. (mais en fonction de l'accélération sollicitée par le conducteur)

oui en l'élargissant un peu, sur un Clean Power ta plage de régime maxi se situe entre 2000 et 2800tr/min, une plage de fonctionnement optimale c'est entre 1800 et 3600tr, en dessous de 1800tr ton encrassement sera inversement proportionnel à ton régime (plus t'es bas plus t'encrasses), au dessus du régime max (3600tr) tu encrasses peu vu les températures générées mais la combustion se dégrade progressivement.

Tant qu'on parle perf de l'auris D-Cat, voici une petite vidéo de test de l'Auris SR180 moteur d-cat 180ch AE (US) soit 177ch CE (pour les mêmes raisons qu'une shelby GT500 ne fait que 475ch CE en Europe!)
Le testeur est impressionné par le couple, le turbo sans "lag", la conso pour les perfs, le fait qu'elle donne du fil à retordre à une golf GT sport et surtout le petit prix.
 
http://fr.youtube.com/watch?v=aL1tbwo78z0

Ca ressemble à une publicité tellement c'est élogieux ! ils aiment bien Toy les anglais !

pas autant que ford  

c'est pas 3000 tr le couple max ?

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De 2000 à 2600 tr/mn.  

ah ouai ? sur le dcat ou sur le 126 aussi ?

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la doc toyota dit ceci :
        couple                                                puissance
97 VVT-i :  130 Nm à 4600 tr                             71 KW à 6000 tr
124 VVT-i : 157 Nm à 5200 tr                            91 KW à 6000 tr
90 D4D : 190 Nm  de 1800 à 3000 tr                   66 KW à 3800 tr
126 D4D : 300 Nm de 2000 à 2800 tr                   93 KW à 3600 tr
126 D4D  FAP: 300 Nm de 1800 à 2400 tr             93 KW à 3600 tr
177 D4D : 400 Nm de 2000 à 2600 tr                  130 KW à 3600 tr

Voici un petit article pour mieux connaître le diesel 2,2l de Toyota :
 
http://www.webcarcenter.com/dossie [...] oyota.html

ouai donc vaut mieux pas que le système antipollution tombe en panne une fois la garantie fini car on en a pour bonbon sinon

ma.toto.est.fantasti : si toyota a donné la dénomination sport pour cette voiture, pas en france mais en angleterre SR180 et dans d'autres pays auris sport et non clean power

 
Où t'as vu ça? la SR180 est une édition spéciale tuningisée tout comme la SR avec motorisation essence.
Sans parler du moteur, il lui manque des sièges plus enveloppant et des suspettes plus raides pour être vraiment "sport"

La SR180 n'est pas une clean power. Et il y a des versions "sport" de prévu (siège baqué, suspension etc...) j'ai même lu une possibilité de V6.
Donc arrêtons, faisons la différence entre une grosse cylindrée et une voiture de sport, ici, 177CV en fait une grosse cylindrée, mais pas une voiture de sport pour autant la Auris DCAT est avant tout une voiture de confort.

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Euh... si  
http://www.autonews.fr/fr/cmc/scan [...] 16968.html
 
Pour la version V6 3.5 DOHC 280ch elle existe au japon, c'est la blade master. Mais encore une fois elle est optimisée plus comme une berline que comme une sportive radicale.
 
ps : il y a bien une version prototype dérivée du CP mais modifiée la "sport study", par contre ils ont gardé le D-cat pour la version définitive la SR180.
http://news.caradisiac.com/Toyota- [...] diesel-363

Ouai et celle avec les bandes noires ??? c'est laquelle ?
Enfin bref tout ça pour dire que n'est pas une voiture de sport.
Il faudrait l'alléger de pas mal de kilo, augmenter la taille des pneus, la rabaisser, siègle...

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   t'as pas une tof? tu confonds pas avec une ford GT    

non non
il y a une auris sport double pot à droite, jantes plus de 17" plus basse, il y a une présentation avec l'intérieur du parechoc noir  
faut que je vois si je retrouve ça

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la TRC?    
http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet1274.htm

La TRD
Mais bon j'ai dû me tromper alors ...

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est-ce que quelqu'un sur ce forum a pu comparer une auris clean power à une honda civic diesel ou une leon fr tdi ?ça donne quoi ?parce que la civic sur le papier est aussi performante en consommant beaucoup moins (un amis fait 6/7 litres en moyenne avec sa civic tandis que moi je tourne à 8/10 litres pour le meme type de trajet)

 
moi j'ai essayé la leon Fr 170cv avant de choisir l'Auris CP.
J'ai préféré l'agrément moteur de l'auris à celui de la leon. l'accélération progressive et linéaire de l'auris m'a bcp plus plu que le coup de pied au fesses de la leon à 2000tours.
J'ai lu sur ce forum que vous trouviez que le moteur de l'auris etait creux sous 2000trs mais sur la leon c'est encore plus accentué je trouve. De toute façon qu'est ce que vous faites sous 2000 trs ?!
 
En plus, l'intérieur de la leon est vraiment laid et les plastiques sont vraiment très dur et font très toc.
 
Après pour la civic, c'est normal que les perfs s'en approchent vu le poids réduit et qu'elle consomme moins avec une cylindrée réduite du même coup. Je ne l'ai pas essayée quand j'ai fait mon choix. un voisin en avait une et je ne veux pas la même voiture que le voisin! Mais bon juste après mon achat, un voisin a acheté une Auris! Zut! Enfin bon c'est pas grave j'ai déménagé récemment!
 
Voilà pour mon avis sur la leon FR

Je plussoie pour la léon, le tdi est plus violent, plus sport comme les suspensions, ça dépend ce que tu recherches mais je le trouve assez peut confortable pour de longs trajets.
Je ne remarque pas de creux à bas régime sur mon moteur, je suis rentré ce soir dans les embouteillages et j'ai remarqué que je restais souvent trop en 3e en faisant des reprises à 1000tr/min sur le couple, et pas de creux ça reprend même très bien, du coup je fais gaffe si les perfs sont honnorables à ce régime je ne pense pas que le moteur apprécie.
Pour la civic i-ctdi pour en avoir essayé une je ne trouve pas que les perfs soient les mêmes, le moteur est moins coupleux que le d-cat mais certes plus qu'un tdi 140 car c'est un 2.2l je pense. Mais ça reste un bon moteur peut-être un peu gourmand pour 140cv...
Après pour la conso le débat est sans fin, regarde sur le forum, des possesseurs de d-cat font du 6/7l aussi, ça dépend du conducteur et aussi du moteur je pense, car pour moi je suis à 7.5l en mixte sans me priver donc faire du 8-10l de moyenne me demanderais d'y aller comme une brute épaisse et j'imagine que ce n'est pas ton cas puisque tu cherches à faire baisser ta conso...
 
Peut-être qu'en prennant une civic tu tirerais le bon numéro, en plus en occaz y'en a à la pelle, j'ai lu qu'elle était même dure à vendre  
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet1655.htm
 
 

Mouai mais bon je vois pas ce que cette comparaison t'apporterait sauf si ton but est d'expliquer pourquoi tes potes te mettent une volée quand tu fais une course avec eux ... :-D (la solution peut se trouver du côté du pilote...)

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quel comparatif?  

invitauris32 : est-ce que quelqu'un sur ce forum a pu comparer une auris clean power à une honda civic diesel ou une leon fr tdi ?ça donne quoi ?parce que la civic sur le papier est aussi performante en consommant beaucoup moins (un amis fait 6/7 litres en moyenne avec sa civic tandis que moi je tourne à 8/10 litres pour le meme type de trajet)

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C'est sur qu'une reprise en 4éme à 90 sur l'autoroute, ça demande de grands talents de pilote !