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Bonjour à tous.  
 
Aprés avoir fait le tour du forum, je me suis rendu compte qu'il manquer un topic important, celui sur la Toyota Supra MKIV, certainement la voiture la plus bestiale sortie par Toyota et celle qui me fait tant rêver.    
 
Cet oubli est maintenant réparer.    
 
Le Lancement de la Toyota Supra MKIV en 1993, né d'un changement de modéle complet à partir d'une voiture qui avait jusque la une forte personnalité de grande routière rapide pour arriver à la création d'une vraie super voiture.  
 
Cette nouvelle génération de Supra est devenue le modéle de voiture de sport le plus racé de Toyota, de part son volume impressionant et son style quasi-animal. Le style abandonnait les lignes droites de la génération précédente au profit d'une silhouette dynamique et ramassée d'allure beaucoup plus sportive, s'inspirant du protoype 4500GT de la fin des années 80 avec entre autre, un énorme déflecteur d'air et un imposant aileron arrière qui lorsqu'elle atteint sa vitesse maximale de 250km/h engendre une pression de 30 kilos sur les roues arrières.  
 
La nouvelle Supra avait tout d'un monstre agressif.  
 
La société Toyota elle-même était plus que satisfaite de sa ligne et la présentait comme "une voiture de course qui se sentirait chez elle sur les autoroutes américaines". Ses formes exceptionnelles on peut-être fait tourner la tête à certains, mais la véritable révélation se trouvait sous le capot.
 
Tapi et prêt à bondir, le moteur 2JZ-GTE developpé par Yamaha frappe fort, un 6 cylindre en lignes de 3.0Litres et 24 soupapes était encouragé pour par deux turbocompresseurs séquentiels. Cela suffisait pour développer une puissance de 330 chevaux et un couple de 45 mkg. La Supra MKIV avait un rapport poids/puissance meilleur qu'une Ferrari 348. Le tout est accouplé à une boite 6 vitesses développée avec la marque allemande Getrag, cette boite était la première boite manuelle 6 vitesses montée sur une voiture japonaise.  
 
Au Japon, la version Biturbo ne développée que 280 chevaux pour répondre aux normes du pays, une version à alimentation classique était disponible, bien qu'avec 225 chevaux elle ne fût pas juger assez puissante pour les européens avides de vitesse.
 
Cependant, dans le cas de la Supra, ce qui attirait plus l'attention que ces chiffres, c'est la qualité du châssis. Une caractéristique importante était qu'un temps suffisant avait été consacré au développement pour obtenir une réduction de poids et une rigidité élevée procurant un comportement routier ahurrisant la perfection pour une voiture à moteur avant et propulsion arrière. La suspension avant et arrière à triangulation garantissait une tenue de route de premier ordre bien que chacun des 330 chevaux accédait au macadam uniquement par les roues arrière.  
 
Les accélerations étaient de la qualité attendue, pied au plancher les turbos propulse la voiture à 100Km/K en 5,5 secondes., un régulateur électronique limitant la vitesse à 250Km/h. La boîte manuelle a 6 vitesses épiçait encore la conduite bien qu'une boîte automatique a 4 rapport était egalement disponible pour les personnes recherchant un peu plus qu'une voiture tape-à-l'oeil.  
 
Les capacités de base de la voiture pour virer et s'arrêter étaient d'un niveau élevé et tout les élements constituant les diverses impression au volant était extremement raffinés. Toutefois la voiture faisait tout tellement bien que certains pouvaient même la trouver trop parfaite.  
 
Si l'on considère son potentiel relativement élevé, le conducteur capable d'exploiter pleinement ses capacités obtiendra des résultats appréciables. Un réglage précis et vous obtiendrez des résultats étonnants.  
 
Le résultat ne se fait pas attendre et la Supra devient la coqueluche des préparateurs japonais, avec des prépas atteignant les 1300 chevaux! (Top Secret et Jun-Auto sont les plus connus) La bête est bourrée de potentiel.
 
En effet ses géniteurs ont vu large, il est possible de sortir des préparations de 500 à 600 chevaux en gardant l'equipage mobile d'origine. Avec un tel potentiel, on la retrouve en JGTC devenu depuis Super GT (qu'elle remportera en 1997 et ou elle fera parfois montre d'une telle puissance que même la GT-R ne pouvait l'égaler) ainsi que dans les plus gros évènements drags.
 
Elle s'offrira même une sortie par la grande porte en devenant la vedette de Fast And Furious et du célébre jeu Gran Turismo.
 
Depuis son retrait en 1997, Toyota n'as pas encore trouvé la remplaçante de sa super voiture la plus macho des années 90.  
 
 
 
Maintenant place aux photos.  
 
Le prototype 4500GT
 

 
La Supra MKIV:  

 

 

 

 

 

 

 

                                 
 
Voiçi la Fiche Technique de la Supra MKIV :  
 
Fiche technique Toyota Supra Biturbo (1994-1997)
 
Moteur Toyota Supra Biturbo (1994-1997)
Type du moteur 6 cylindres en ligne  
Energie  Essence  
Disposition Longitudinal avant  
Alimentation  Gestion intégrale TCCS
Suralimentation  2 turbocompresseurs + intercooler
Distribution  Double arbre à cames en tête  
Nombre de soupapes  4 par cylindre  
Alésage & Course  86.0 x 86.0 mm  
Cylindrée  2997 cc  
Compression  8.5  
Puissance  330 chevaux à 5600 tr/min  
Couple  44.4 mkg à 4800 tr/min  
 
Transmission Toyota Supra Biturbo (1994-1997)  
Boite de vitesse  6 rapports  
Puissance fiscale 17CV
Type Propulsion  
Antipatinage Serie  
ESP Non  
 
Châssis Toyota Supra Biturbo (1994-1997)  
Direction Crémaillère, assistance dégressive  
Suspensions Av Doubles triangles  
Suspensions Ar Doubles triangles  
Cx 0.33  
Freins avant Disques ventilés 323mm 4 pistons
Freins arrière Disques ventilés 324mm 2 pistons
ABS Serie  
PneuAv 235/45 ZR17  
PneuAr 255/40 ZR17  
Dimensions Toyota Supra Biturbo (1994-1997)  
Longueur 4515 mm  
Largeur 1810 mm  
Hauteur 1275 mm  
Coffre ? litres  
Poids 1630 kg  
 
Performances Toyota Supra Biturbo (1994-1997)  
Poids/Puissance 4.89 kg/cv  
Vitesse max 250 (bridée) km/h  
0 à 100 km/h 5.6 sec  
0 à 160 km/h 12.5 sec  
0 à 200 km/h 19.9 sec  
400 mètres DA 13.8 sec  
1000 mètres DA 25.0 sec  
 
Consommations Toyota Supra Biturbo (1994-1997)  
Sur route  -  
Sur autoroute -  
En ville -  
Conduite Sportive -  
Reservoir 80 L  
Autonomie autoroute -  
Emissions de CO2 g/km  
Equipements & prix  Aucune option
Nb airbags 2  
Climatisation Série  
Prix de base - 420 000F
 
 

 

 

 
N'hesitez pas à poser vos questions ou autre remarques au sujet de cette fabuleuse voiture!    
 
Si vous voulez avoir des avis de possesseurs de Supra MKIV et de Supra toutes génerations confondues, je vous conseille un site français :    
 
                                                 
 
Et si vous maitrisez l'anglais, certainement le site le plus complet sur la MKIV
 
                                                                 http://www.MKIV.com

Voici un essai complet de la Supra MKIV et une fiche collector.
 
 

 

 

 

 

 

 
Cette superbe voiture n'interresse personne hormis moi?  

bah c'est une super voitur,e dommage que ça soit réservé aux states et au japon?

Justement non, la Supra MKIV fut importée en Europe et disponible en concession en France jusqu'en 1997, date d'arrêt de l'export de la part de Toyota.
 
Elle valait neuve 420 000Francs mais pour ce prix la, la voiture était livrée avec tout les équipements de l'epoque, aucune option n'etant au catalogue pour ce modéle.

                                                                                                           
Voici la TRD 3000GT, version musclée de la Supra MKIV par le préparateur TRD.
 
Ce préparateur utilise son expérience des circuits pour transformer les voitures de route normales en étonnantes copies d'engins de course. Outre la MR2 et la berline Chaser, la gamme TRD est coifée par la 3000GT, sa version de la Supra aux performances déja impressionantes.  
 
La voiture standard est élargie de 50mm par d'importants renflements des passages de roues qui reçoivent de nouveaux pneus plus accorcheurs. Le spoiler avant comporte un diffuseur style compétition et l'aileron arrière est réglable pour modifier à la demande la portance négative. En piochant dans l'enorme catalogue de piéces du préparateurs, les modifications du moteurs et de la suspension sont quasi-infinies.  
 
Ces appendices aérodynamiques sophistiqués ont été developpés sur les circuits des championnats Gt depuis 1994 et l'on peut commander une foule de modifications du moteur et de la suspension en sachant que TRD les auras déja essayées et testées en courses.  
 

 

 

 

 

 
 
                                                             
 
                                                               Le lien de TRD Japon
 
                                                          http://trdparts.jp/english/top.html
           
                                                         Le lien de Team Toyota Europe
 
                                                                  http://www.tte.de/
 
                                                TTE importe certaines pièces TRD en Europe.

effectivement il manquait un topic de la supra mk4 tout comme il manque encore pour la 2000gt et la S800, une jolie qui n' a été vendue qu' à 20 exemplaires seulement en france, sinon début mai il va y avoir un rassemblement international de supra en suisse, tout modèles confondues, supra mk2, supra mk3 et supra mk4 ...  je vais poster une photo que l' on puisse voir les évolutions carrosserie...
 

 

 
d' ailleurs toutes ces supra ont été visibles lors d' un rassemblement de voitures japonaises wangan import à dardilly...

Ah la 2000GT    
400 exemplaires vendues dans le monde et dont les 3 seuls représentant français se trouvent chez un concessionaire savoyard.  
 
Sur la photo que tu as poster, on peut très bien voir le changement d'orientation de la part de Toyota, qui fait passer la Supra de GT tourisme a une GT sportive.

Joli topic bien illustré
 
je ne connaissais pas le prototype 4500GT

 
Merci.    
 
Voici quelques infos de plus sur la 4500GT pour ma.toto.est.fantasti.    
 
 
Voici quelques années que la légende de la Toyota 4500GT circule. En 1989, Toyota présente une voiture expérimentale au salon de Francfort. C'est une sportive à 4 places avec un moteur dérivé de la nouvelle Lexus V8.
 
Peu de temps après, à la suite du salon de Tokyo, elle est essayée par quelques journalistes étrangers sur le circuit de Fuji. Il parait qu'il y aurait eu quatre exemplaires construits, mais rien n'est moins sur. La carrosserie au design étrange et peu attrayant est faite de fibre de carbone et d'aluminium. Les phares avants sont couverts de vitres opaques de la couleur de la carrosserie qui deviennent transparentes lorsqu'on alume les lumières, on appelle ça électrophorétique. Son Cx est de 0,29. Ce projet est l'oeuvre de Koji Nishikawa et de Masataka Esaki. Le design intérieur est du à Kaoru Akahira. Beaucoup de technologies développées ici sont en prévision d'une nouvelle Lexus Coupe.
 
Le moteur V8 de 4,5 l. a un bloc en aluminium et une culasse en magnésium. 5 soupapes par cylindre, 3 pour l'admission et 2 pour l'échappement,soit 40 au total. Gonflé à 300 ch à 6600tr/min, le couple est de 383 Nm à 4800tr/min. La propulsion passe par une boîte manuelle 6 vitesses collée à un pont arrière à glissement limité. Le poids de 1450 kg est idéalement répartit entre l'avant et l'arrière (50/50).
 
Ce moteur aurait pu équipé la Supra dès 1991 mais il en a été autrement. De même cette 4500GT qui aurait du être produite en série en 1991 ou 1992, probablement sous la marque Lexus, n'aboutira pas.
 
Les suspensions actives sont contrôlées par Piezos-TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension). Les journalistes ont pu essayé cette voiture qui était bridée à 6000tr/min. Résultats: 400 m départ arrêté en dessous de 14 s et 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Une vitesse de 180 km/h est atteinte à un régime de 5000tr/min seulement, la zone rouge étant à 7500tr/min.
 
En 1991, une autre 4500GT est dévoilée, le V8 développe maintenant plus de 320 ch.
 
La puissance augmente avec le temps, plus de 400 ch en 2002/03. Toujours la boîte 6 vitesses manuelle couplée au pont arrière. Vitesse maximum 320 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et toujours des promesses de voir la production démarrer.
 
Depuis la fin de la Supra, en 1999, le fantôme d'une nouvelle Supra plane chez les toyotistes. Depuis, Toyota a développé avec succès sa filiale Lexus mais il n'est pas exclu de voir un jour une nouvelle supercar badgée Toyota qui serait alors la succession de la Supra et de la 2000GT.
 
4500GT de 1989:
 

 

 

 
4500GT de 2001 :  
 

 
4500GT de 2003:  
 

merci

                                                                 
                                                            La Toyota Supra en course.
 
 
Comme chacun sait la Toyota Supra MKIV comme toute sportives qui se respecte et présente un peu partout en compétition, notamment dans le Super GT (Ex JGTC)
 
Le Super GT (anciennement connu sous le nom de JGTC ou Japan Grand Touring Championship) est une série de compétitions automobiles japonaises autorisée par la fédération japonaise.
 
Les véhicules sont classés en 2 catégories nommées GT500 et GT300 dans ce championnat où une quarantaine de voitures s'affrontent sur circuit.
 
Les voitures présentes sur les circuits sont des voitures de sport, la plupart d'entre elles étant des véhicules japonais (Nissan Skyline, Honda NSX, Toyota Supra RZ, Mazda RX7, ...). Des concessionnaires internationaux apparaissent tel que Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mc Laren, Dodge, Mosler, Ford...
 
Les catégories permettent d'assembler comme indiqué 2 groupes de moteurs: les véhicules propulsés par une puissance aproximative de 500 chevaux et de 300 chevaux, cette course doit répondre à des règles strictes.
 
En France, ce championnat est diffusé sur des chaînes de télévision par câble telles que Motors TV ou Eurosport.
 
Malgré le fait qu'elle ne soit plus commercialisée depuis quelques années, la Supra reste la meilleur arme de Toyota pour vaincre en Super GT, son V8 32 soupapes atmosphérique considéré comme le plus coupleux du plateau est préparé par Toyota Technocraft, le tuner moteur officiel Toyota.
 
Les specs : V8 DOHC 32 soupapes , 4480cc 1100 kg, 480cv/7600tr, 52mkg/5600tr  
 
Cette année, sept Supra sont engagés au travers des différents teams
-ESSO Ultraflo
-Eclipse Advan
-Bandai
-Yellow Hat
-Tom's
-Zent Cerumo
-Denso Sard
 
La Supra remporta 4 fois le titre GT 500.  
 
1997 GT500  
Pedro de la Rosa
Michael Krumm  
Toyota Castrol Team TOM'S Toyota Supra
 
 
2001 GT500  
Hironori Takeuchi
Yuji Tachikawa  
Racing Team Cerumo Toyota Supra
 
2002 GT500  
Juichi Wakisaka
Akira Iida  
Esso Team Le Mans Toyota Supra  
 
2005 GT500  
Yuji Tachikawa
Toranosuke Takagi  
Zent Cerumo Toyota Supra
 
Elle participa également lors d'une édition aux 24H du Mans en 1995 préparé par l'équipe SARD.

 
 
La Supra fut aussi la première voiture hybride à remporter une course d'endurance, les 24 Heures de Tokachi.
 
Encouragé par la 17ème position en 2006, de la Lexus GS450h engagé à ces mêmes 24h, Toyota est revenue à la charge avec une Supra HV-R.  
 
En réalité, cette Supra est une Super GT 2006 équipée en plus d'une technologie hybride. En effet, au V8 4,3 l de 480 chevaux de la Super GT vient se greffer un moteur électrique de 150 Kw ainsi que deux rotors de 10 Kw dans les roues avants servant à la propulsion mais aussi et surtout à la récupération d'énergie au freinage. L'énergie électrique générée est stockée dans des condensateurs à charge/décharge rapide au lieu de batteries.
 
Comme l'an passé, la voiture est engagée par l'écurie SARD.
 

 
 

 
 

 
 
A noter aussi qu'une Supra a couru en Championnat de France GT
 

 
 
Places aux photos :  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

superbe photos

Encore quelques photos.    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C'est dingue comment une voiture qui n'est plus commercialisé depuis des années arrive à être encore d'actualité

 
Je pense qu'elle fait partie de ces voitures dites "intemporelles", elle conservent tout le charme qu'elle avait lors de sa sortie et les années ne semble pas avoir de prise sur elle.
 
D'ailleurs jusqu'a la commercialisation de la Lexus LF-A que beaucoup annonce comme la Supra², Toyota continue d'engager ce modéle en compétiton comme fer de lance au coté d'une LexusSC430 du team Open Interface Toyota Team TOM'S.
 
Voici la Lexus en question.
 
 

Merci pour ton Topic,ça fait découvrir notre bébé a ceux qui connaisaient pas .....

Merci.    
 
Et pourtant dieu sait qu'elle devrait être connue (pas trop non plus sinon tout le monde va en vouloir une!  ) elle le mérite largement.
Mais comme tout modéle dont la diffusion fut limitée, beaucoup pense que ce genre de véhicule est inacessible voir inexistant dans nos contrées.
 
En espérant pouvoir pourquoi pas effectué mon baptême dans ton bébé au mois de Juin à Bourges.  

Moi j'ai sa grand mère

 
J'accepte aussi les baptême en Old School.  

Je te mail mes disponibilités?    

je suis dans le sud mwa

 
J'irais surement sur Saint Jean de Luz cet été.  

   Magnifique!

merci pour ce topic tres complet  

Dernière session de Super GT :  
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nico,
 
Joli sujet
Merci de nous faire partager ta passion

 
copain.
Merci, mais tout le plaisir est pour moi.  

sublime toutes c'est photos

Surtout les doc!