Reprise du message précédent :
Pas de grandes différences interieures, les couleurs c pour la photos, personnes (enfin c mon avis) ne voudrais un interieur pareil    
L'exterieur est pas mal, il suit la prius qui est plus jolie comme ça. Maintenant je le répette, qu'il la change le plus tard possible!!! Ou aprés que moi j'aie changé!    
 

Le changement doit être proche, je suis allé cette semaine dans une concession Toyota pour me renseigner sur une Auris 132 VVti et le vendeur m'a informé que la production des Auris 132 VVti était stoppée et qu'un nouveau modèle devait arrivé très prochainement.
 
D'après lui, l'arrivée de la nouvelle gamme Auris (y compris le modèle hybride) a été avancée de quelques mois.

Voilà l'adresse du dossier de presse publié par Toyota Europe (en anglais uniquement), avec une vidéo de présentation à télécharger :
 
http://www.toyotagb-press.co.uk/pr [...] 576toy.htm
 
C'est bien le goupe motopropulseur le la Prius 3, et la commercialisation est prévue pour le second semestre 2010. C'est quand même dans presque un an, donc pas si tôt que ça.
 
En revanche, plus je regarde le concept-car, plus je suis persuadé qu'il préfigure le restyage de l'Auris. Le bouclier avant et le volant font beaucoup penser à ceux de la nouvelle Avensis. Ca leur permettrait de donner un air de famille plus marqué à leurs modèles. Personnellement, j'aime bien mieux ce nouveau design extérieur, plus dynamique. Quant à l'intérieur, a priori pas de changement net, sauf qu'en y regardant mieux, une bonne partie des garnitures de la console centrale sont nouvelles. C'est subtil, mais la forme des pièces est différente. Et le frein à main est (enfin) correctement placé. Peut-être une amélioration de la finition intérieure en vue? (on peut toujours rêver ...)

2ieme semestre!!! Ca c'est bon, j'aurai changé d'ici là!

 
je comprend pas pourquoi tu veux absolument la changer avant que la voiture evolue ?

La version hybride est pour plus tard mais il semblerait que la version restylée arrive prochainement.
 
Comme ce sont les portes ouvertes Toyota ce week end, je suis allé dans une autre concession qui m'a dit la même chose que celle d'hier, on ne peut plus commander d'Auris 132 VVti, il m'a même dit que les commandes des 100 VVti seraient bientôt arrêtées.
 
D'après lui, on arrête la production des Auris actuelle pour passer à la nouvelle version.
 
Quelqu'un a t'il entendu la même chose ??
 

Voici un autre lien :
http://www.moteurnature.com/actu/u [...] s_id=25041
 
Donc l'Auris devrait consommer un peu plus que la Prius III mais sans doute moins que l'Insight concurrente.
Elle devrait couter moins cher que la PIII, mais avec l'équipement luxe, il ne faut pas réver, elle sera plus chère que l'Insight. Allez disons 23 000 - 24 000 € en tenant compte de la récente augmentation des prix ?
Ils généralisent sans généraliser.
L'éventuelle révolution économique viendrait de petites voitures comme la future Jazz hybride (et encore...).

Pourquoi changer avant!! Bein parcequ'aprés tu auras un vieux modéles et que pour le revendre en occase bein tu rames!
Je reviens de mon entretien des 60000km... Ouf Plus plaquettes av, plaquettes ar, 2 pneus.... Aie aie aie la facture.... lol

 
déjà

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Auris restylée début 2010, Auris hybride mi 2010

 
Plaquettes avant et arrière a 60.000 km ???!!!!
 
Tu montes debout sur les freins ou quoi ?

 
A t'on des infos sur ce restylage ?
 
Peut on supposer que la nouvelle version ressemblera extérieurement à l'Auris hybride présentée à Francfort ?
 
Est ce que la finition intérieure est améliorée ?
 
J'ai une question sur la boite MMT, j'ai lu sur plusieurs forums pas mal de problème avec la boite MMT 5 vitesses. Depuis l'Auris a été équipée d'une boite MMT 6 vitesses. A t'on des infos sur la fiabilité de cette dernière ?

 
Il est difficile de parler de LA boite MMT 5 vitesses.
 
D'une part car il existe plusieurs variantes de boîte MMT, et d'autre part à cause du principe même de la construction. Contrairement aux boîtes DSG VW, il s'agit de l'accouplement d'une unité mécanique grosso-modo identique aux BVM avec un robot pour commender l'embrayage et le passage des vitesses. Il est donc possible de changer l'unité mécanique sans changer fondamentalement le robot (à part quelques détails d'adaptation). Je crois que c'est ce qui a été fait lors du passage de 5 à 6 vitesses. Ce serait donc le même principe, mais avec une gestion électronique revue.
 
Les boîtes MMT commencent à être assez anciennes maintenant: la première est apparue sur la Yaris 1 en 2003. Ca fait maintenant plus de 6 ans! Et comme d'habitude, les premières versions ont essuyé les plâtres. Mais le principe a été beaucoup amélioré tant en agrément qu'en fiabilité. Les problèmes récurrents concernaient surtout les premières séries de boîtes (veillissement accéléré de l'embrayage, dérèglement du robot et mauvais réglage initial). Depuis, il ne semble plus y avoir que des problèmes isolés de dérèglement du robot. Mais ce n'est pas bien grave. D'après mon chef d'atelier, il n'y a quasiment plus de retours en SAV pour les boîtes MMT, pourtant assez courantes sur les Yaris 2. Mon Auris D4D MMT a 13 mois et 21000 km, et aucun souci. On verra comment ça veillit. Luckylucia, qui en a une depuis plus longtemps, pourrait nous en dire plus.
 
En tout cas, un chose est certaine: Il est beaucoup trop tôt pour avoir un retour sur la version 6 vitesses de la MMT (à peine quelques mois). Mais dans la catégorie des boîtes de vitesse robotisées mono-embrayage, les boîtes Toyota restent les plus fiables du marché et de très loin. Des soucis récurrents touchent les boîtes PSA, Renault et même Honda! Après, il reste les boîtes DSG de VW (fiables mais très chères) ou les boîtes auto classiques (fiabilité variable selon les marques et les modèles).

@lgh NON je ne monte pas sur les freins... Je fais presqu'uniquement de l'autoroute! Par rapport au 20000km que faisait mes clients peugeot avec leurs 307 manuel, je pense être bon.    
Les avant auraient pu encore tenir un peux mais les arrieres non, bizarre généralement c'est l'inverse!  
La boîte fonctionne correctement, aprés une période d'adaptation, quelques accoups lorsque l'on approche la vitesse du pas elle hésite entre 2 et 1, mas pas génant, pour avaoir essayé une DSG ça c'est le top, mais ce n'est pas le même principe de fonctionnement ni le même prix!!
Ce qui est sur c'est que j'ai pris gout au bva...    
 
 

Pas mal de changements sur les boites MMT avec les 6 rapports, de ce qu'on m'a dit
 
Je n'ai pas encore d'infos sur le restylage.

 
C'est marrant, la concession d'Xlav lui a aussi demandé les plaquettes arrières avant les avant : Problème de répartition ?

 
Les plaquettes arrières usées avant celles de l'avant.... c'est bizarre et peut être signe d'un problème spécifique à l'Auris...  

Apparemment, ce n'est pas rare que les plaquettes AV et AR s'usent à la même vitesse. Sur ma corolla, je dois changer les 4 également ( coût : 250 € chez Toyota ( Belgique )).  
Et 60.000 km, c'est plutôt normal comme longévité ( perso, j'ai fait 75.000 km en les ménageant autant que possible mais pas mal de ville ).

http://ecologie.caradisiac.com/En- [...] Hybrid-323

 
ABS ?  ... il est possible que les plaquettes AV soient donc moins sollicitées ...
 

 
Pourtant il n'est pas actif en permanence, il faudrait piler tout le temps.  

Salut,
 
Au sujet de l'usure plus prononcé des plaquettes AR .
 
C'est un phénomène tout a fait normal    En effet l'Auris est équipé de l'ABS, mais aussi de l'EBD ( Répartition électronique de la force de freinage - AV/AR voir G et D)
 
En gros, l'AR freine plus fortement que l'AV . Vous pouvez le vérifié vous même ! Lors d'un freinage, l'AR ne se déleste pas ( en gros, l'AR ne se lève pas), Le véhicule reste bien stable .  
 
Aussi, les véhicules équipé en plus du VSC . On peut remarqué un côté ( G - D) beaucoup plus usé que l'autre    
 
Donc pas de soucis, tout est normal  

 
Tous les véhicules ont ce genre de répartiteur AV/AR et ce n'est en aucun cas spécifique à l'Auris. Et l'arrière ne freine pas plus fort que l'avant... il y a toujours une correction en fonction de la charge et du transfert de masse pendant le freinage pour éviter le délestage du train arrière... mais jamais un freinage plus fort à l'arrière qu'à l'avant. Si l'arrière devait freiner "plus" que l'avant les gros disques et plaquettes seraient mis à l'arrière et pas à l'avant comme c'est le cas dans tous les véhicules.
 
Cordialement

Pour ma part, nouveau sur le forum, je dois remplacer les plaquettes avant cette semaine à 78000km... mais elles ont déjà été remplacées lors d'un rappel tout au début que j'avais mon Auris D4D 126ch. Je n'avais pas jugé utile de noter le kilométrage. Et pourtant, si j'avais su ce qui m'attendait, je l'aurais fait. En effet, pour ma première Toy (oui: "Toy", comme "jouet" ), j'ai eu tout loisir d'apprécier l'utilité de la garantie de la marque:
- En sortant de la concession, l'allumage auto des phares ne fonctionnait déjà pas --> augmentation de la sensibilité du capteur;
- Remplacement des plaquettes chantantes
- Remplacement de la colonne de direction;
- Pas de reprises + fumées noires --> nettoyage de la conduite de recyclage des gaz, presque bouchée par la suie et mise à jour de l'ECU;
- Isolants du moteur bouffé par une fouine (dû à la composition organique du matériau, jamais eu avec mes autres voitures) --> remplacement... payant et placement d'un bruiteur;
- Claquements du moteur --> remise à jour de l'ECU;
- Rebelotte --> remplacement des injecteurs;
- Détecteur crépusculaire capricieux pour la Xième fois --> remplacement du capteur (mais il ne s'enclenche toujours que quand je suis dans le tunnel depuis 100m);
- Bruits et craquements dans la direction --> remplacement du croisillon de bas de colonne;
- Bruits et jeu dans la direction --> remplacement du renvoi de colonne de direction;
- Plus de liquide de refroidissement --> remplacement du joint de culasse (bouffé par l'antigel d'origine!)
- A nouveau plus d'eau deux jours après... mauvaise purge? Mais à nouveau un jour au garage...
 
Enfin je respire, je viens de faire 10000Km sans retourner au garage pour autre chose que l'entretien et maintenant les plaquettes. Cependant j'ai des doutes... la parano me guète... j'ai du actionner deux fois le bouton Start la semaine passée et il me semble que la cavalerie recommence à claquer sec... Pourvu que ce soit une illusion! (Pour info, je n'ai jamais mis que de la Shell, à part en vacances, où ce n'est pas toujours possible)
 
Dites-moi que je n'ai pas eu de chance...

ça c'est clair que t'a pas de chance!!!!!

Tu es surtout patient... Elle m'a fait une panne à la deuxiéme elle dégage...
Pour le capteur d lumiere moi aussi il ne s'allume qu'aprés 100m dans un tunnel, mais a l'inverse il d'allume de suite sous un pont... Allez comprendre.
Courage

Plutôt que d'aller toujours chez shell, je te conseille d'alterner. D'autant que d'après une étude, les gasoils de supermarché sont parfois de meilleurs qualité que les gasoils des "grandes" marques.

Peux-tu nous donner le détail de cette étude ?
Merci d'avance

Je me souviens d'une enquête d'Autoplus qui montrait que "curieusement", il y avait moins d'additif (voir pas du tout) dans les stations discount des grands pétroliers, genre Elf Bleu Jaune et Esso Express par rapport aux stations normales. Cela leur permettait de tenir les prix des supermarchés.
Je suis aussi curieux de voir l'étude dont tu parles.
Pour ma part, c'est diesel du super marché depuis 4 ans sans soucis avec la Yaris. Une à 2 fois par an, je lui offre une dose d'additif censé éliminer l'eau tout en nettoyant le circuit d'injection.
Pour ma golf, j'en utilisais aussi mais à chaque plein avec du gasoil de chez Leclerc. Cela revenait au même prix que chez Total et au moins j'étais certain de la qualité du carburant.

Je pense que ce débat a déjà été longement discuté sur le forum et on arrive à une certitude, D4D est sensible au mauvais mazout.
Qu'est ce qu'un mauvais mazout ??? Personne ne peut le dire! Pour ma part mon garage, me mets un additif gazoil à chaque entretien ce qui évite les surprises.

 
 
 
Mais bien sur!!!! dailleurs, la brique de vin de supermarché est meilleur que du chateau cheval blanc.......

Non s'il vous plait on va pas recommencer cette discution stérile. Merci

 
Je viens de tenter une recherche sans succès (mais je suis pas le seul...), mais elle est postée sur ce forum, ça doit dater d'1 ou 2 ans. L'étude concernait spécifiquement les diesel "hiver" donc encore plus riches en additifs. De mémoire total et surtout Shell à la traine, Cora et Carrefour respectivement 1er et 2eme. Le scan avait été posté par un membre, certains anciens du forum s'en souviennent peut-être, ça avait fait couler bcp d'encre (ou plutôt usé bcp de claviers).
 

 
Bon exemple, le vin, là aussi le prix n'est d'aucune indication sur la qualité, t'as du picrate qui gratte à tous les prix ! Tant que la marge du distributeur n'est pas fixe, le prix ne t'apprend rien. Après si c'est du savoir faire dont tu veux parler, les carburants viennent des mêmes raffineries, seuls les formules des additifs changent.

 
Ok, en tout cas cela ne concernait que des gasoils hivers. Je me rappelle d'un test autoplus sur les gasoils toutes saisons ou était indiqué le taux de cétane qui est un élément lubrificateur du carburant et peut ainsi éviter bien des problèmes d'injecteurs et dans ce test il fallait clairement éviter intermarché et esso qui avaient tout deux le taux de cétane le plus faible du marché (juste à la norme en fait)... les carrefour (& cora) auchan étaient très bien placés avec des caractéristiques assez proches de BP et Total.  
Du coup je fais les pleins a plusieurs endroits en évitant surtout les 2 premiers cités et les shell que j'aiment pas fréquenter car peu sympathique pour l'accueil dans mon coin.
 
Cdlt

De toute façon aucun distributeur ne doit fournir de carburant présentant une qualité inférieure aux normes. Aucun risque pour les moteurs, surtout si l'on prend soin de changer régulièrement le filtre à gasoil.
Il a certainement de la fraude et des mélanges pas très catholiques mais il n'y a aucun raison pour que cela concerne une enseigne plus qu'une autre.  
Bref, retour au sujet Auris parce qu'on s'éloigne et que ça peut durer très longtemps.

Pour information,  
 
Voici la réponse de Toyota au sujet de la non disponibilité de l'Auris actuellement et sur l'arrivée de la version hybride.
 
Suite à votre remarque, nous vous informons que l’Auris est disponible sur stock uniquement.
 
Concernant la commercialisation de l’Auris avec motorisation hybride, les premiers modèles seront disponibles dès le 1er semestre 2010.