Salut les hommes !  Ces 3 voitures sont-elles fabriquées sur les mêmes sites de production, voire les mêmes chaînes de montage ?  En effet, et sans vouloir polémiquer, je serais inquiet à l'idée que Toy dont la qualité et la fiabilité ne sont plus à démontrer fabrique son véhicule dans les mêmes conditions et avec les mêmes composants que Peugeot et Citroen dont la qualité laisse souvent à désirer, osons le dire...

Salut,
 
Effectivement, Voitures 100% identiques !  
 
Moteur Essence Toyota, Moteur Diesel PSA, Electronique Toyota, Trains Roulant Toyota, Système de production Toyota    
 
L'Aygo ( au même titre que 107 et C1) sont de bonnes petites voitures, on a déjà vendu beaucoup d'Aygo, Aucun retour   Bien plus d'Avensis reviennent que d'Aygo    
 
Le gros problème de PSA, c'est leur système de production, et comme pour Aygo,C1 et 107, c'est le système Toyota  

Je confirme, voiture très fiable, y'a vraiment aucune inquiétude à avoir

+1

Oui voiture sans soucis majeur toyota a posé ses conditions pour la production!!!hihihi pas fou les japonnais!!!

 
J'en conclus donc, qu pour une fois, on peut franchement acheter Citroen ou Pîgeot les yeux fermés...

Bah c'est plus une toyota qu'une PSA

sauf pour le moteur malheureusement pour le mazout

ça va encore ... On a déjà vendu beaucoup d'Aygo 1.4 HDi et on a jamais eu le moindre soucis ... Influence Toyota, je vous le dis  

Il y a quelques problemes connus d'accoups moteur sur le hdi qui commencent a se faire sentir sur certaine aygo mais bon la difference c'est que toy te garantie le moteur 3ans contre deux pour PSA. Mais si gros soucis sur le moteur ton mecano toy appelera le monsieur de chez peugeot pour trouver les pannes specifiques aux hdi.

Oui pas faux

" beaucoup d'aygo Diesel" !!! c'est 1 triplette sur 10 qui est vendue en diesel !!! Pour une fois, la raison l'a emporté sur la mode abusive du diesel.

Ca y est il est reparti avec ses préférence lui. C'est bon on sait que tu préfères les essences !!!!

Eh bien apparemment, préférer l'essence est une majorité écrasante en ce qui concerne les triplettes ! (ouf).

oui c'est vrai je ne dirais plus le contraire.

Désolé ici, effectivement beaucoup de Diesel !
 
En Belgique, autant les Aygo Diesel qu'essence sont garantie 5 ans

Vive la belgique

Une aygo assez crazy..dans les 200ch din..   http://www.leblogauto.com/2008/06/ [...] folle.html
 

 

 

 

 

 

 
 
Mais....UNIQUE..^^

Du coup je vais peut etre pas revendre mon aygo de suite non je plaisante c'est fait

salut
 
j ai le bloc diesel et il est vrai qu il y a de petits accoups mais uniquement lorsque la clim est a fond !
sinon il est vraiment excellent ce bloc.
je crois même que c est le bloc diesel de la C2 mais bridé.

Tu fais bien de le croire : c'est exactement le cas. Il y a effectivement une reprogrammation qui limite le couple et la puissance.

 
C'est justement ça qui est abbérant: les ingénieurs ont été dépenser de la tune pour rendre une voiture moins puissante!!
Autant laisser "tout-d'origine", et avoir le 1368cc originel, avec ses 68ch... comme ça, l'essence et le diesel seraient à armes égales...  
 
...même si je préfère de loin les essences: devoir passer mes rapports à 3500 trs/min quand la tuture s'essoufle, nan merci, je préfère qu'elle ait rien dans le sac en bas diu compte tour, pour ensuite s'envoler dans les tours, jusqu'à 6500 s'il faut..

je pense sincèrement que ça ne s'est pas réfléchi comme ça ... Un moteur ça ne se "met" pas dans une voiture comme ça : plof. Il y a un cahier des charges, des contraintes, une conception, une réalisation, des prototypes, des calculs ... Bref ... des centaines de raisons valables qui font que le résultat est celui là ...  
 
Au titre qu'il existe un 70ch de ce 1.4HDi, je pense que ce n'est pas une raison suffisante pour "regretter" qu'il n'ait pas cette puissance dans la triplette ...  C'est tout aussi dommage que le 1.5DCi ne fasse que 65ch dans la Twingo II alors qu'il monte jusqu'à 110ch sur la Laguna III !?
 
J'ai du mal à saisir, là ...
 
De plus, je ne sais pas si tu as regardé un peu les chiffres qui caractérisent les deux moteurs, mais si tu regardes bien, c'est justement en limitant un peu le 1.4HDi qu'on a deux voitures à armes égales (autant qu'un diesel puisse avoir une puissance de feu comparable à un essence).  
 
Elles ont le même taux d'émission en CO2, ce n'est pas un hasard.
 
De plus, tout le monde "voudrait" qu'elle soit plus puissance, mais aucun propriétaire ne regrette son choix en général, et on ne voit pratiquement personne se plaindre des performances en particulier : surtout chez les (peu nombreux) propriétaires de diesel.
 
Enfin, les différences entre diesel et essence font un mur entre les pro-diesel et les pro-essence, mais tout le monde est d'accord sur la sobriété des triplettes... le pari est donc gagné. Elles se vendent très bien comme ça, parce que les raisons réelles de leur achat sont différentes des souhaits de ceux qui la voudraient plus puissante (et qui n'en achètent pas ... au passage)
 
Après pour faire vroum vroum ... passé outre la barrière légale ... on s'aperçoit très vite que les petites voitures sont de moins en moins adaptées à l'exercice, à moins de tomber dans l'excès ...  
 
(Qu'est-ce que c'est que cette Twingo II GT 100ch qui a une consommation supérieure à la BMW 116i 122ch ... quitte à mettre 5000 Euros de plus, au moins, avec BMW, j'ai une vraie voiture efficace, pas une clio raccourcie et édulcorée tant bien que mal à la sortie des chaînes slovènes).

0 à 100 km/ h, pour l'Aygo 1.0 VVTI (données contructeur) : 14.2s
La même chose avec un 1.4 D: 16.8...
 
Vmax 1.0: 157
Vmax 1.4D: 154...
 
Armes égales?
 
Autre chose, le 1.5 DCI est déjà sorti en 65, puis en 80, puis en 100, etc... Ca n'a pas été l'inverse.
Là, le 1.4 est déjà sorti en 68, puis en 92 (pour le version 16v) et maintenant, en 54...
Le 1.3 MJT chez fiat est d'abord sorti en 70, puis en 75 et 90 (70 pour le mk2b punto, 90 pour la mk3 grandé punto)
 
En général, les blocs diesels petite cylindrée sorten d'abord en puissance "normale" et ensuite, sont boostés, tu as les exemples au dessus.
Si on prend le cas du 1.9 MTJ, il a d'abord été en 140, puis en 150, et bientot, 190 (double turbo). Attention, je ne parle pas du 1.9 JTD, ou là, tu as raison, il est d'abord sorti en 105 (multipla), puis en 80 (punto mk2a)...  
 
 

ben faut adapter la puissance du moteur à la voiture en fonction du cahier des charges : c'est tout ce que je dis ... le calcul a du donner "limiter à 54ch" : c'est tout ce que je peux dire !!! Maintenant, le cahier des charges est fonction d'un tas de paramètres dont les desiderata de quelques amateurs de sensations fortes potentiellement NON clients ne font pas partie.

Je ne voudrais pas dire une conner...
Mais le pb de ce diesel c'est le couple : le moteur a été limité en couple (et donc en puissance) pour etre compatible avec la boite à vitesse.
il me semble ...

c'est une possibilité ... quoiqu'il en soit, ça fait partie des contraintes évoquées ...

Ceci étant cette explication est un sujet de controverse !

 
Roôôô, meuh nan, t'inquiètes
 
Ceci étant, oui, je vois parfaitement ce que tu veux dire, en parlant de cahier des charges, j'imagine que les ingénieurs ont eu affaire à un véritable casse tête... MAIS, un tout petit peu de chevaux en plus, allez... au moins 60...pour faire tomber le 0 à 100 à moins de 16s, allez...
 
Ah oui, un truc que j'ai pas compris: l'aygo, la 107 et la C1 patagent les memes moteurs, leur conso est identique, leur Vmax aussi, mais... pas leur accélérations? lol!
 
107: 14.0
C1  : 13.7
Aygo: 14.2
 
Faudra qu'on m'explique comment ils font leurs tests

Oui, parce qu'il suffit d'aller sur YouTube pour voir que le 0 à 100km/h se fait en 11s sur la version essence ! (on peut constester les conditions de réalisation : certes, mais pour faire 4s de différence, il y a quand même qqchose de pas net).

 
Ouais j'ai vu...
 
Mais même sans ça, tu vas jamais me croire, et pourtant je te certifie sur l'honneur que c'est vrai:
 
la 107 en rodage (ô) que j'avais, un soir, j'ai du avoir vraiment de la chatte, au moment ou j'ai filmé, j'ai réussi à faire le 0-100 en 9.5 s !!!!
 
Peut-être un peu plue, mais en tout cas, en un peu moins de 10secondes...
 
  Génial, nan?

Oui ... c'est génial ... sauf pour le moteur
 
même si la voiture peut patiner, que le compteur n'est pas exact : leur 0 à 100 doit avoir des contraintes de réalisation qui ne sont pas réalistes par rapport à la voiture ...  
 
... c'est comme la mesure de la reprise ...  
 
... de 90 à 130km en 5ème ... comme par hasard, la bonne dernière c'est la triplette !!! quelle mesure pourrie dont on pourrait dire qu'elle a été inventée pour favoriser les diesels !

 
Je dois reconnaître, avec la plus grande honte, il est vrai, que, comme la voiture était une de location, pendant que ma grandé punto était au garage, j'en ai profité car...ce n'était pas ma voature, oopps!!
 
Ah oui, le 90 à 130 en 5ième... bon, déjà, j'ai toujours lu 80 à 120 (dans le magasine auquel j'ai toujours été abonné), donc, pour moa, le 90 à 130 ne me parle pas trop, mais ce qui est sûr, c'est que moi, le 80 à 120, je peux le faire en 5ième, en 4ième et...en 3ième sans soucis! et en 3ième, on tombe déjà à 12 secondes (j'avais fait le test avec la 107)...
 
Avantageux, non?

oui, normalement, toutes les voitures à 5 vitesses sont théoriquement capable de le faire, mais il faut reconnaître que ça avantage les voitures pour lesquelles ce rapport correspond à un régime moteur proche du couple maxi ! non ? et en 5ème sur la triplette, raison de plus de 80 à 120 : elle est TRES désavantagée par ce que TRES en dessous de son couple maximum.

Ouais, mais on en revient toujours au même "problème":
 
les triplettes sont des citadines, au départ... donc, en ville, le 80-120 en 5ième, je l'ai rarement fait quand même  
 
Et puis... sur voir rapide, à 110 elle tient nikel (du peu que j'ai conduit la 107), tout comme à 130 (idem)... bon c'est vrai que sur nationnale à 90, c'est pas le top, mais bon...
 
Pour info, ce que j'avais relevé avec la 107:
 
80-120 en 3ième: aux alentours de 12secondes
80-120 en 4ième: aux alentours de 16secondes
80-120 en 5ième: aux alentours de 22secondes.
 
A comparer avec ceci:
 
Grande Punto 1.2 8V 68ch boite courte (par rapport aux triplettes)
 
80-120 en 3ième: 14secondes
80-120 en 4ième: 15secondes
80-120 en 5ième: 18secondes.
 
Comme quoi, je ne vais pas beaucoup trouver de changements... 4 secondes de plus en 5ième, mais 2 de moins en 3ième... Narf!

Pour le choix des puissance de plus en plus et fait en fonction des reglementations
 
Exemple le YARIS TS fait de 132 a 138 cv suivant les pays
comme une saxo VTS 100Cv en france fait 98 en belgique
le fait de bloquer la puissance a 54cv et 68cv revient a rester en dessous de 40kw et 50 KW  
et dans certain pays ca compte beaucoup pour les jeunes conducteurs, les tarifs de mise en circulation ou tout simplement les taxes vigenettes etc ..