Reprise du message précédent :
Pour le choix des puissance de plus en plus et fait en fonction des reglementations
 
Exemple le YARIS TS fait de 132 a 138 cv suivant les pays
comme une saxo VTS 100Cv en france fait 98 en belgique
le fait de bloquer la puissance a 54cv et 68cv revient a rester en dessous de 40kw et 50 KW  
et dans certain pays ca compte beaucoup pour les jeunes conducteurs, les tarifs de mise en circulation ou tout simplement les taxes vigenettes etc ..

Comme je dis ... ce sont des contraintes qui sont indépendantes du goût particulier de certains pour les sensations fortes. Et comme ils ne seront pas clients, autant  que la voiture soit adaptée à SA clientèle.

J'ajouterais que ce qui fait l'achat d'une triplette c'est également le gout qu'on n'a pour telle ou telle design.. moi je préfére celui de la c1 par rapports à ses deux soeurettes.. et puis la politique commerciale aussi est un élément déterminant de chacune des trois marques...
reste que la C1 c'est franchement le bon choix à l'heure actuelle..enfin pour moi...

C'est clair que le choix essence/diesel est une affaire de gout.
Payer plus cher pour un moteur plus complexe, plus cher à entretenir, plus cher à réparer, pour un résultat similaire, c'est surement pas le fruit d'un choix logique !
Pour ce qui est du choix peugeot/citroën/toyota, je trouve que, quitte à avoir une voiture 95% toyota, autant que cela soit marqué dessus.
Cela dit, il ne faut pas critiquer. sans la participation de PSA, peut être que l'aygo n'aurai pas existé, ou alors au prix de l'IQ ?

le moteur diesel est plus cher certe, mais qu en est il de la durée de vie entre les 2 motorisations ?

Comment veux-tu savoir ?
 
Je peux juste te donner des exemples de soucis eus avec le HDi, des soucis eus avec des essence, et deux essence à plus de 200000km !
(mon concessionnaire Toyota m'a fait part d'un contrat d'entretien qu'il a avec une société qui loue des Aygo pour 3 ans / 100000km PAR AN !
 
Elles en sont à 200000km là ! tout va bien.
 
-> problème de calculateur sur les HDi et un cas de vanne EGR
-> pour les essence : mon souci de version de calculateur réglé en septembre 2005 (donc quasiment avant le gros des ventes) et plusieurs pompes à eau (dont la mienne) à 60000 km  (problème réglé a priori).

Il est fort probable que le diesel 1.4 des triplettes soit endurant car seulement 54CV (pas déchangeur air/air entre le turbo et l'admission) ses cousins de 70CV voir plus, c'est une autre histoire.
L'époque des 1.9D 70CV qui font 400 000KM, c'est plus d'actualité pour notre société de consomation.
Une chose reste certaine pour le moteur essence, pas de turbo qui fuit et qui emballe le moteur jusqu'a la casse, pas de pompe haute pression qui grippe et casse le moteur, pas d'injecteur bloqué qui se transforme en chalumeau pour soupape, pas de vanne EGR qui s'encrasse.....
Et que dire du FAP ?
Un exemple : 206 SW 1.6 HDI 110 CV FAP 90 000 KM, voleur moteur HS à cause du couple de tracteur (1500€) FAP usé (700€). Il parait que peugeot à corrigé ces défauts. Mais pour ce qui est de faire des économies, c'est mort !
Rouler en diesel c'est un peu comme une fausse déclaration aux impôts. Si ça passe, on fait des économies. Si ça casse, on regrette

Déolé j'ai fait un lapsus révélateur au sujet de peugeot : voleur moteur au lieu de volant moteur !
Il faut dire que vanter les mérites du FAP pour la nature en oubliant de préciser que ça coute 700€ tous les 90000KM, c'est un peu du vol.
Pas de doute, le diesel c'est génial

Ma familiale est le premier et le dernier diesel que j'achète ... J'avais un a priori, et j'aurais du suivre mon instinct ... non pas qu'il ne fonctionne pas bien, au contraire, le 1.9JTD Fiat est réputé très fiable, mais je n'aime pas le conduire, et je n'arrête pas de penser à ce qu'il émet ... sans FAP ! (Et encore, je contiens la conso à sa valeur "route" soit 5.3l / 100km)

Ma familiale est une essence : focus 1.6 100Cv, 8 ans, RAS.
Je pars demain en vacances, 600Km de bonheur!
Chargée à bloc, clim sur tout le trajet (à cause des deux chats...) 7L/100Km.
Je laisse mon aygo pendant trois semaines, snif...
 
Le catalyseur essence est obligatoire depuis 1993. Le FAP pour les diesels le sera 2009, cela aura laissé le temps au dieselistes nationaux de faire des profits, en limitant l'invasion des voitures bridées principalement essence, avec une fiscalité débile sur le gasoil qui devrait être aussi cher que l'essence.
Tout cela sans se soucier de nos petits poumons, c'est top !