Bonsoir,
 
Nouveau sur ce forum, je possède depuis 3 ans une outback 2.5 gpl de 2004 totalisant à ce jour 173000 kms et tout ceci à mon + grand bonheur quotidien. Sauf que depuis 4 mois j'ai un petit souçis qui me pourrit un peu la vie. En effet le témoin "check engine" s'est allumé, ainsi que le témoin "cruise" s'est mis à clignoter en permanence! De temps en temps ils veullent bien s'éteindre, mais cela ne dure pas bien longtemps. A noter que je ne sens aucune différence au niveau de la conduite, sf que je ne peux + utiliser le régulateur de vitesse.
J'ai enmené le véhicule chez un garagiste subaru qui après examen m'a changé 2 sondes du catalyseur. A peine 50 kms + tard = rebelotte....!
Maintenant il m'a expliqué qu'il fallait changer le tuyau collecteur voir éventuellement le catalyseur. Evidement les sommes à engager ne sont pas les mèmes. Je ne met pas en doute ce qu'il me raconte, mais bon.... (perso suis pas du tout mécano). Je sollicite votre avis, messieurs ? Quelqu'un a t'il déjà eu ce genre de problèmes.
Merci pour vos réponse.

Bonsoir
 
Plusieurs possesseurs de Forester GPL rencontrent (ont rencontré) un problème similaire de Check Engine.
Cf le sujet http://www.forum-auto.com/automobi [...] t76541.htm - Dernier en date vers la page 70.
Que votre concessionnaire ait eu comme première réaction des vérifier les sondes lambda, c’est normal. De là à les changer, il aurait dû d’abord en vérifier le bon fonctionnement comme il doit pouvoir déterminer un mauvais fonctionnement du pot catalytique par lecture de résultats entre la lamda1 et la lambda2.
Il faut d’abord savoir si le problème existe dans les 2 modes de carburation à savoir
- Rouler un plein en mode essence et vérifier si le problème subsiste.
- Sinon, se tourner uniquement sur un problème GPL.
 
Si je résume les constatations :
- Membrane du vapo-détendeur à remplacer. Si cela n’a jamais été fait sur votre Outback, au kilométrage annoncé, cela peut être normal.
- Émulateur GPL. Un défaut de communication entre les 2 calculateurs (Ess et GPL) fait que, le véhicule roulant au GPL, le calculateur Essence ne comprenne pas pourquoi il n’y a pas de consommation d’essence. Dans ce cas, en général, nous avons un code défaut de pompe à Essence.
- Éviter de rouler avec – ¼ du réservoir Essence et rétablir + fréquemment le complément.
 
Ce ne sont que des constatations. Mais il faut bien en passer par là puisque Sub semble être dans le bleu pour ce problème récurrent.
 
Sinon, ne pas hésiter à soumettre votre problème à un vrai Gpliste (si le montage est d’origine et monté en France, ce doit être du Necam Koltec).
 
Dans tous les cas, si vous pouviez nous tenir au courant de la solution, la vôtre, nous sommes preneur.
 
Autre recherche possible sur le Net avec Google et en profitant, le cas échéant, du traducteur : « Chech Engine » Subaru.
 
(10/03/2009) ajout
Vous pouvez tenter la manipulation décrite ici : http://www.club-amateurs-subaru.co [...] nostic.php . peut-être aurez-vous une réponse de code erreur.
 
FC

Bonjour,
 
j'ai eu le même problème avec un forester et après lecture du code il s'agit d'un défaut jauge carburant, le conseil rouler une fois par mois en essence environ 100 / 200km.
 
Avant de tous changer et payer une fortune en réparation inutile, tu peux dans un premier temps effectuer une lecture du code (chez subaru avec la "valise) et demander à quoi correspond l'anomalie.
 
Bon courage.

Bonsoir,
Merci pour vos réponses, c'est très sympa. J'ai déjà essayer de rouler qu'avec l'essence, cela ne change rien ! Je vais aller faire un tour chez un vrais Gpliste (le système est d'origine) mais avec la chance que j'ai, je sens bien un catalyseur complet (lol). Question : le "cruise" qui clignote fait parti de la panoplie normale de la panne? Merci et slt.

Qu'est ce que tu appelles "le cuise"?  
 pour ma pars le seule voyant allumé est le "Check Engine"

Bonjour
 
Je vais répondre à la place de Claudius67
 
Le Sub équipées d’un régulateur de vitesse (Cruise control) ont un témoin au tableau de bord.
- « Cruise » lorsqu’il est prêt à être utilisé,
- « Cruise Set » lorsqu’il est en action.
 
Notre ami indique donc le clignotement de ce témoin.
 
En fait les deux pb peuvent être liés, en particulier s’il s’agit d’un défaut du speed sensor (point 33 sur la liste du club-amateurs-Subaru).
 
Mais un atelier Sub devrait pouvoir vérifier toutes les origines des défauts potentiels. Z’ont la « valise », non ?
 
FC

Merci FC78 pour les infos, c'est vrai que dans mon forester pas de cruiser

Salut tout le monde,
L'anomalie semble à nouveau provenir des sondes du catalyseur, d'après la valise !! Je rappel déjà changer il y a 3 mois ! J'ai l'impression que le concessionaire est à la ramasse, ainsi que sa valise, et que tout ceci rame en concert. Je vous tiens au courant ! Slt

Sur un des 3 Forester de 2000 (sans GPL) au sein de notre entreprise le check engine est aussi allumé en permanence avec un problème de sonde O2 selon la valoche. Sur ces modèles, comme certainement sur l'Outback, les deux sondes mesurent et comparent les résultats. Une différence minime provoque un code défaut sur une des sondes. Le problème ne vient pas de la sonde ni du catalyseur mais d'un manque d'étanchéité du système (joint d'échappement, fissure du collecteur, sonde). Maintenant c'est vrai que le GPL amène d'autre soucis. Bon courage !

Tu me tiens exactement le mème discours que mon garagiste. Lors de son intervention il a refait je ne sais plus quel étanchéité. Sans résultat évidament.
Pourrais-tu juste m'indiquer ce que tu entends par "d'autres souçis avec le gpl ?".
 Merci

j'ai ce même problème avec ma legacy essence ......
quand mon alarme s'est déclenchée.
ça finit par passer au bout de quelques démarrages et roulages d'au moins 5 minutes

Si mes souvenirs sont bons, il s'agit du joint de la première sonde sur la ligne d'échappement (depuis le moteur). Changer (et pas rafistoler) le joint est toujours moins cher que la sonde complète...
 
Maintenant vu que c'est du GPL, je n'ai aucune expérience du truc. Juste que les températures de combustion sont différentes et que les systèmes GPL doivent indiquer des valeurs corrigées/faussées au calculateur pour que cela fonctionne. Le problème pourrait donc également provenir du "rajout" plus ou moins heureux de l'installation GPL et en conséquence, je comprendrais que ton garagiste se trouve pris au dépourvu. Si c'est pas le joint (ou la sonde), consulter un spécialiste du GPL pourrait apporter la solution (ou s'adresser directement à Subaru).
 
De mon côté le véhicule présentant le défaut roule normalement, consomme la même chose que les autres Forester (c'est à dire un peu trop, mais les pieds droits de certains employés sont un peu lourds et l'ecodrive n'est pas encore acquis), passe avec succès les différents tests "antipollution" et rempli parfaitement sa mission, tant sur route que dans le terrain. J'ai arrêté de me formaliser pour ce genre de détail. Le défaut est identifié, il ne présente pas de risque ni de conséquence pour l'engin --> faut rouler.
 
Ce que j'ai constaté cet hiver par temps froid (-10°C - -15°C) c'est que le témoin restait éteint... Les beaux jours revenus, le témoin s'est rallumé. D'où également une interrogation de mon côté au sujet d'un éventuel débimètre, point ô combien sensible chez nombre de constructeur et Subaru aussi sur certaines versions de Legacy... Mais ça c'est une autre histoire.
 
Pour patienter pendant la réparation ou le diagnostique, un peu de lecture :
 
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=527
 
http://forum.aceboard.net/879-3295 [...] RESTER.htm
 
http://www.remixbg.com/Documentati [...] 073_ML.pdf
 
http://www.tartariniauto.it/archiv [...] teller.pdf
 
http://www.club-amateurs-subaru.co [...] f=4&t=3828

Le joint dont tu parles à été changé ainsi que la sonde, j'ai une facture de 660 euro à ce sujet. Je ne note pas de différence été/hivers.
Mais comme tu le sous entends très bien faut rester philosophe! Elle roule, mème bien, consomme pas plus, antipollution OK au CT....Ce qui m'enmerde, c'est que le régulateur de vitesse soit désactivé (je roule souvent de nuit). Merci et slt

j'ai eut ce symptôme vers 140000km et ça venait d'un injecteur gpl hs
changé et 15minutes pour 170€ tout compris chez l'installateur gpl du coin et depuis ma sub est de nouveau une horloge.
Note que la bagnole merdouillait pas mal au gpl dans les derniers km avant que l'injecteur lâche alors qu'à l'essence elle marchait très bien.
le code erreur correspondant à "raté d'allumage", j'ai plus le n° de code en tête.

bref, vois si ça apparait uniquement quand tu roules au gpl ou bien si le défaut apparait aussi quand tu roule au SP95

ps : le cruise qui clignote et l'impossibilité d'utiliser le régulateur fait partir du système d'alerte pour les pannes qui risquent de bousiller le catalyseur, ça motive l'utilisateur pour s'en occuper avant que ça soit plus grave.

a+

Non, le défaut apparait indifférament en gpl ou essence ! de plus j'ai le papillon electrique qui est mort et mon concessionaire sub à détecté un bruit anormal quant le moteur est chaud à haut régime, d'après lui le vilbrequin ! Pourtant j'ai jamais jouer au con et respecté le carnet d'entretien. 180000 kms avec une sub c'est bcq ? Il esr vrai que ce n'ai pas moi qui ai fait les soixante premier milles.  
Sacré dilemme: elle n'est plus vendable en l'état, et effectuer toutes ces réparations est trop onéreux au regard de sa valeur ! et pourtant elle a de la gueule !! une chose est certaine, ça va faire mal au porte feuille.....
Une chose de bien, cela règle le problème du "chek engine" (lol!)
Salut à tous